バージニア州の旧主要州道の一覧

以下は、米国バージニア州のかつての主要州道 の一部です。長距離ルートはここにリストされていますが、完全にまたは大部分が 1 つの VDOT 地区内にあるルートは次のページにあります。

• ブリストル地区: 59-98 (1933)、65 (1940)、77 (1940)、78 (1940)、289 (1934)
• セーラム地区: 99-124 (1933)、245 (1940)、294 (1935)
• リンチバーグ地区: 125-135 (1933)、150-152 (1933)、283 (1933)、126 (1948)、158 (1947)、297 (1935)
• リッチモンド地区136-149 (1933)、153-163 (1933)、197 (1933)、4 代替 (1935)、33 代替 (1937)、44 (1933)、336 (1938)、416-418 (1981)
• ハンプトン ローズ (旧サフォーク) 地区: 164-196 (1933)、32 (1933)、33 (1933)、88 (1940)、152 (1943 年頃)、163 (1945)、192 (1951)、285-288 (1933)、305 (1941)、312 (1937)、407-411 (1981)、414 (1981)
• フレデリックスバーグ地区: 198-229 (1933 年)、124 (1937 年頃)、209 (1957 年)、229 (1936 年頃)、293 (1935 年)
• カルペパーおよび北バージニア地区: 230-248 (1933)、110 (1947)、253 (1967)、275 (1941)、335 (1938年頃)
• スタントン地区: 249-282 (1933)、59 (1940)、158 (1940)、261 (1940)、278 (1940)、284 (1935)、292 (1935)

現在のルートの歴史的な番号は、バージニア州の主要州道のリストに記載されています。

州道14号線
位置	ダンビル–クロウズ
存在した	1918–1933

州道14号線は、アメリカ合衆国バージニア州の主要州道であった。1918年に最初のシステムの一部として形成され、ノースカロライナ州の州境からダンビル、リンチバーグ、レキシントンを経由してウェストバージニア州まで走っていた。1926年に、ノースカロライナ州からリンチバーグまではアメリカ国道170号線、リンチバーグからウェストバージニア州まではアメリカ国道60号線に指定された（グラスゴーとレキシントンの間はアメリカ国道60号線が州道141号線とナチュラルブリッジ経由の州道33号線を使用していたため、除く）。1933年の再番号付けでは、グラスゴー・レキシントン区間を含むリンチバーグからレキシントンまでの区間は、アメリカ国道501号線となり、アメリカ国道60号線はレキシントンの北東にルート変更された。1933年の再番号付けでは、州道14号線全体が削除された。

1923年から1928年までの州道14号線の支線

• 州道141号線、ナチュラルブリッジ駅からナチュラルブリッジまで、現在は州道130号線の一部
• 州道142号線、クリフトンフォージからイーグルロックまで、現在はアメリカ国道220号線の一部
• 州道143号線、クロウズからウェストバージニア州まで、現在は州道311号線の一部
• 州道144号線、ダンビルからノースカロライナまで、現在は州道86号線

州道27号線
位置	ポウハタン–スペリービル
存在した	1940–1953

州道27号線は、アメリカ合衆国バージニア州の主要州道であった。最盛期には、ポウハタン付近からコロンビア、ルイザ、オレンジ、マディソンを経由してスペリービルまで走っていた。このルートは連続したことがなく、その隙間は二次ルートで埋められていた。このルートは1918年から1940年まで州道16号線として知られていたが、 1940年に他の州と合わせるために州道16号線の指定が必要となり、1940年から1953年に最終的に廃止されるまで州道27号線であった。

以前の SR 27 には現在、次の指定が付けられています。

• 州道684号線、ポウハタン近郊の米国国道60号線からカーターズビル近郊の州道45号線まで
• 州道690号線、カーターズビル付近からコロンビアの州道6号線まで
• 州道659号線、コロンビアからファーンクリフの米国道250号線まで
• 州道208号線、ファーンクリフからルイザの米国国道33号線まで
• 州道669号線と州道612号線、ルイザからオレンジの米国国道15号線まで
• 州道230号線、マディソンミルズのUS15号線からマディソン近郊のUS29号線まで
• 州道231号線、マディソンからスペリービルの米国道211号線まで

1918年当初の州道システムでは、州道16号線はマディソンミルズの州道2号線（現在のアメリカ国道15号線）からマディソンとルーレイを経由してニューマーケットの州道3号線（現在のアメリカ国道11号線）まで走り、フィッシャーズギャップでブルーリッジ山脈を横断していた。^[1]マディソンの北では、これはブルーリッジターンパイクの経路だった。1921年、州高速道路委員会は、州議会に州道16号線をスタンレーではなくスペリービルとソーントンギャップ経由で移動するように勧告し、「ブルーリッジ山脈の非常に困難で費用のかかる横断をなくし」、スペリービルでリーハイウェイと直接接続できるようにした。^[2] 1923年までに、州道16号線はスペリービルまで短縮され、スペリービルからニューマーケットの西の部分は州道21号線の延長となった。^[3]

主要交差点

州道33号線
位置	リッジウェイ–休憩
存在した	1923–1933

州道33号線は、アメリカ合衆国バージニア州の主要州道であった。1918年に最初のシステムの一部として最初に形成され、1923年までは州道3号線であった。州道33号線は、それを使用していた米国ルート、すなわちノースカロライナ州からロアノークまでの米国ルート311号線（現在の米国ルート220号線）、およびロアノークからウェストバージニア州までの米国ルート11号線に対して冗長であると判断された1933年まで存在していた。この番号はすぐにバージニア州南東部の別のルートに再利用され、1930年代後半には米国ルート33号線の延長である現在の州道33号線が形成された。

スタントンからウィンチェスターまでの州道33号線はバレー・ターンパイクと呼ばれ、1918年に州が引き継いだ。ウィンチェスターの北、ウェストバージニア州マーティンズバーグ方面では、州道33号線はウィンチェスター・マーティンズバーグ・ターンパイクと呼ばれていた。^[4] 1919年にターンパイク会社が州に道路を譲渡した際に通行料は廃止された。^[5]

1923年から1928年までの州道33号線の支線

• 州道331号線、ウッドストックから西にウェストバージニア州まで、現在は州道42号線といくつかの二次道路
• 州道332号線、マウジーの西と北からウェストバージニア州まで、現在は州道259号線の一部
• 州道333号線、ハリソンバーグから西にウェストバージニア州まで、現在は米国道33号線の一部
• 州道334号線、グリーンビル東からウェインズボロ方面、現在はアメリカ国道340号線の一部
• 州道335号線、ロッキーマウント北東からベッドフォードまで、現在は州道122号線の一部
• 州道336号線、マウント・ジャクソンから西のオークニー・スプリングスまで、現在は州道263号線
• 州道337号線、リッジウェイ南東からノースカロライナ州まで、現在は州道87号線
• 州道338号線、レキシントンの北、西、南西からコビントンまで、現在は州道39号線とコビントンの一部となっている。
• 州道339号線、ウィンチェスター北西からゲインズボロまで、現在はアメリカ国道522号線の一部