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Hirth Engines GmbHは、ドイツのベニンゲンに拠点を置くエンジンメーカーです。現在はUMS Aero Groupの一部となっています。Hirthは1920年代に航空エンジンの製造を開始し、第二次世界大戦中にハインケルに買収されてハインケル・ヒルトジェットエンジンを開発し、今日では軽飛行機やその他の用途向けの小型2ストロークエンジンを専門としています。[ 1 ]
同社はヘルムート・ヒルトによってVersuchsbau Hellmuth Hirthとして設立された。最初の商用エンジンである4気筒倒立直列エンジンHM 60は1923年6月に初めて稼働し、翌年から販売された。その品質は非常に高く、事業の基盤となった。[ 2 ]
同社はLeichtmetall-Werke GmbH、Elektronmetall GmbHと社名を変更し、最終的には航空機エンジンの製造から分離して、軽合金エンジン部品、特にマグネシウム合金Elektronの製造会社であるMahle GmbHを設立した。これには航空機エンジン用の部品も含まれる。
1931年、ヒルトは大幅に拡大した航空エンジン事業をヒルト・モトーレンGmbHに改名した。[ 2 ] HM 60Rという改良型で効率が向上し、同じ基本設計に基づいた6気筒、8気筒、12気筒バージョンが続いた。その後10年間で、ヒルトはドイツを代表する航空エンジンメーカーの1つとなった。
1930年代後半、ハンス・フォン・オハインはゲッティンゲン大学在学中にジェットエンジンの設計を開発した。エンジン設備はなかったものの、航空機設計会社のハインケルは彼を雇い、研究を続けさせた。ヴィルヘルム・グンダーマンと共に、彼は一連の実験用エンジンを開発し、その中には1939年に世界初のジェット機であるハインケルHe 178に搭載されたHeS 3Bも含まれていた。 [ 2 ]
ヘルムート・ヒルトは1938年に航空機事故で亡くなった。RLM （帝国航空省）は彼の会社を国有化し、1942年にハインケルが買収してハインケル・ヒルトとなった。既存のピストンエンジンシリーズは継続されたが、ハインケルはヒルトの施設をジェットエンジンシリーズの開発作業にも使用した。ハインケル・ヒルトはこのプログラムで一定の技術的成功を収めたものの、ジェットエンジンは量産化されなかった。[ 2 ]
第二次世界大戦後、ヒルト社は再び独立企業として再出発した。この時期、ドイツでは航空機の運航が禁止されていたため、ヒルト社は小型船舶用エンジンや定置式エンジン、スノーモービル用エンジンなどを製造した。1970年代初頭、同社は自主的に清算手続きに入った。
同社はハンス・ゲーブラーに買収され、ゲーブラーはゴブラー・ヒルト・モトーレンGmbHという社名で小型2ストロークエンジンの製造を続け、航空機用エンジンを製品ラインナップに再導入した。[ 3 ] 2011年、ゴブラー・ヒルトは、エネルギー密度が高く取り扱いが容易なため、より重いジェット燃料で動作するUAVピストンエンジンを開発していた。[ 4 ]
2018年、ゴブラー・ヒルトは、スウェーデンの航空宇宙企業サーブABとスイスのドローンメーカーUMSエアログループの合弁会社であるUMSスケルダールに買収された。UMSはスケルダールの株式の過半数を保有している。同社はヒルト・エンジンズGmbHに社名変更された。サーブが開発したスケルダールのUAVシリーズは、ヒルトの既存のガソリン燃料製品に加えて、重油ピストンエンジンを市場に導入した。[ 5 ]