Loading article…
 | |
|---|---|
 | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 1,182 km (734 マイル) |
| 主要な交差点 | |
| から | イェセニツェ |
| に | ゲヴゲリヤ |
| 位置 | |
| 高速道路網 | |
同胞団と統一ハイウェイ(セルボ・クロアチア語: Autoput/Autocesta "Bratstvo i jedinstvo"、 Аутопут /Аутоцеста "Братство и јединство" ;マケドニア語: Автопат «Братство и единство“ ;スロベニア語: Avtocesta/Cesta bratstva in enotnosti）は、公式には M-1 高速道路として分類されており、北西部のイェセニツェのオーストリア国境からリュブリャナ、ザグレブ、ベオグラード、スコピエを経由してユーゴスラビアを横断する1,182 km (734マイル) [ 1 ]にわたって延びた高速道路でした。南東のギリシャ国境にあるゲヴゲリヤ。それは国内の主要幹線道路であり、4つの構成共和国と国全体を近隣の幹線道路と結んでいた。
その建設は、ユーゴスラビア共産主義者同盟のスローガンにちなんで「兄弟愛と統一の道」（Autoput bratstva i jedinstva ）と名付けられたヨシップ・ブロズ・チトー大統領の発案で始まった。ザグレブとベオグラード間の最初の区間は、ユーゴスラビア人民軍と青年労働活動のボランティアの努力で建設され、1950年に開通した。リュブリャナとザグレブ間の区間は、1958年に54,000人のボランティアによって8か月以内に建設された。[ 2 ]ベオグラードからの南の区間は1963年まで完成せず、1963年7月の地震直後のスコピエの復興と同時期となった。[ 3 ]兄弟愛と統一のハイウェイのマケドニア区間は、ユーゴスラビアの崩壊まで他の部分よりも近代化されていないインフラを維持した。[ 4 ]
その重要性から、この道路は口語的にautoputまたはautocesta（セルビア・クロアチア語で「高速道路」「幹線道路」を意味する一般的な表現）と呼ばれていた。しかし、後継国家がさらに多くの高速道路を建設するにつれて、この呼称はほぼ廃れていった。
1960年代から1970年代にかけて、この高速道路は、西ドイツやオーストリアに住むトルコ系移民（当時はガストアルバイターと呼ばれていた）が夏休みを利用して故郷を訪れる際の、また南東ヨーロッパへの観光客にとっても、非常に頻繁に利用される休暇ルートとなった。西ドイツやトルコといったNATO加盟国の人々にとって、共産主義国でありながら非同盟国であったユーゴスラビアに入国する方が、代替ルートとして利用できたかもしれないバルカン半島のワルシャワ条約機構加盟共産主義国に入国するよりもはるかに容易だった。
元々は普通の道路だったこの車道は、特に夏場には長距離運転で疲れたドライバーによる事故が多発し、乗用車やトラックで混雑していた。大破した車は長時間放置されることが多く、高速道路の危険性を痛烈に物語っていた。1977年から1991年にかけて建設された以下の区間が高速道路規格（片側2車線＋緊急車線）に改修されたことで、状況は若干改善された。
1991年、ユーゴスラビア紛争の影響でいくつかの区間が甚大な被害を受け、一部地域では交通がほぼ完全に途絶した。
1975年以来、この道路は国際E道路ネットワークの以下のルートと重複していた。
1994年以来、このルートはザルツブルクからテッサロニキまで延びる汎ヨーロッパ回廊Xの一部にもなっている。2019年現在、全線にわたって高速道路となっている。
設計と建設において最も困難だったのは、2019年5月に完成した全長34km （21マイル）のグルデリカ渓谷区間でした。セルビアでは、2013年にA1号線とA3号線に再編されるまで、 M-1号線として分類されていました。
ウィキメディア・コモンズにある「ブラザーフッド・アンド・ユニティ・ハイウェイ」関連メディア