リチャード・ダンストン

リチャード・ダンストン

TID164は、ダンストン社が設計・建造した戦時タグボートの1つである。
会社種別	民間企業
業界	造船
設立	1858
運命	閉鎖
本部	ヘッスル、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー、イングランド

リチャード・ダンストンは、イギリスのハンバー川沿いの造船業者でした。同社は海から何マイルも離れた場所で木造の荷船の建造を開始し、単一設計の完全溶接鋼船の先駆者へと発展しました。造船所は現在閉鎖されていますが、名前は船舶修理造船所として存続しています。

リチャード・ダンストンは1858年以前、フォス・ダイクのトルクシーに造船所を所有していたが、その年に造船所を売却し、ステインフォース・アンド・キードビー運河の北岸にあるソーンに新しい造船所を設立した。そこはトレント川から12マイル (19 km) 、^[1]海から約45マイル (72 km) 離れていた。ダンストンは地元産の手挽きの木材を使って木造の荷船を建造した。^[2]当時の多くの造船所と同様に、ダンストンの造船所は帆、ロープ、走行装置を作る設備を備え、自己完結型だった。これは利益の出る副業に発展し、多くの地元産業にロープを、ハルとグリムズビーを拠点とする商人に他の品物を供給した。既存の船体の修理が造船所の生産高の大部分を占めていたが、ハンバー川とその接続航路で使用するために、最大80トンを積載できる船舶が建造された。船体は当初、木材の継ぎ目を重ねるクリンカー構造であったが、後に木材同士を突き合わせてより滑らかな船体を作るカーベル構造が採用された。19世紀末までに船の大きさはいくぶん標準化され、ほとんどの船がシェフィールドサイズのキールとスクエアリギング、またはより大きなハンバースループのいずれかになった。^[3]シェフィールドサイズの船は61.5×15.5フィート（18.7×4.7メートル）であった。生産量はかなり少なく、1858年から1914年の間、平均して年間1.5隻であったが、^{[4 ]} 1年に3隻目の船が進水したときには祝賀会が開かれた。

1902年、父の死後、造船所の経営権はトーマス・ダンストンに引き継がれ、1910年には創立者の20歳の孫に引き継がれた。ダンストンは鉄鋼船の建造を可能にするために事業の近代化に着手し、最初の船は1917年に完成した。同社は1918年に海軍本部向けに木造の漂流船3隻を建造した。その後、新しい建物が建てられ、鋼鉄船の建造に対応するために新しい工場が設置されたが、その後は木造船が1隻建造されたのみであった。^{[3]この船は}オーストン・フェリーを拠点とする運送業者に供給され、コンスタンスと名付けられ、1925年に完成した。^[5]ソーン造船所で建造できる船の大きさは、キードビー閘門の大きさである79.5 x 21.5フィート (24.2 x 6.6 m) によって制限された。^[6]潮汐の影響を受けるトレント川に接続していたため、これよりも長い船は川が運河と同じ高さであれば通過でき、両方のゲートを開くことができましたが、幅は約21フィート（6.4メートル）に制限されていました。^[3] 1920年代と1930年代の生産量はいくらか減少しましたが、海軍本部からのさらなる注文により増加しました。^[7]

ダンストン社は1932年にヘスルのヘンリー・スカー造船所を買収し、これにより船をハンバー川に直接進水させることが可能になったが、^[8]ヘンリー・スカーの名称は1961年まで保持され、その年に造船所はリチャード・ダンストン（ヘスル）社として知られるようになった。^[7]ダンストン社は英国で全溶接船の建造を開拓し、単一の設計で従来のリベット留めよりも効率的に大量生産できることを発見した。第二次世界大戦中、彼らは全溶接鋼鉄のTID級タグボートを設計し、159隻を建造した。そのうち152隻はソーンで、7隻はヘスルで建造され、^[9] 6日間隔で1隻の完成船が造船所から出荷された。^[2]セクションは溶接能力に余裕のある他の会社によって製作され、トラックで造船所に運ばれた。タグボート1隻を完成させるには8つのセクションが必要で、造船所の溶接工の多くは女性だった。^[10]

1941年から1945年にかけて、この2つの造船所では、海軍本部向けに約200隻の船舶を建造した。その中には、はしけ、ランチ、艀、沿岸船、標的船、およびVIC艀として知られる蒸気およびディーゼル駆動のパッファーが含まれていた。1945年後半には、イラワジ川で使用するタグボート18隻を建造し、1946年にはビルマ向けの水上船と、テムズ川で使用する艀とはしけを建造した。^[7]

1974年、ダンストン家は両造船所をイングラム・コーポレーション・オブ・アメリカに売却した。1985年までに小型鋼船の需要はほぼなくなり、ソーン造船所は閉鎖された。その後すぐにイングラムはヘッスル造船所の売却を決定し、1986年に経営陣による買収が行われた。オランダの造船会社ダメン・シップヤード・グループが新たな資本を注入し、すぐに単独所有者となった。^[7]その後、造船所はクライド・カーフェリー4隻、低空気喫水乾貨物船、ガスタンカー、海軍タグボートなど、さまざまな船舶を建造した。^[11]

1994年12月、同社は清算され、ヘッスルヤードは閉鎖された。閉鎖後数年間はリサイクルヤードとして使用されていたが、現在では敷地の大部分がオフィスや自動車ショールームとして再建されている。リチャード・ダンストンの船舶修理工場は、ハンバー川河口沿いのさらに東に今も存在している。同社は存続期間中に4,700隻以上の船舶を建造しており、そのうち470隻は海軍または陸軍向けに建造されたもので、総生産量の約20％を占めていた。^[7]。2024年、リチャード・ダンストン社はダンストン家によって再建され、現在はロンドン南西部で不動産開発を行っている。

1942年、海軍本部は、既存のユーザーから同様の船舶を徴発する必要を回避するために、大量のタグボートが必要であることを認識した。また、より大型の船舶を建造するのに適した造船所のスリップウェイを小規模プロジェクトから切り離しておきたいと考えていた。彼らが出した要項は、「造船所の労働力をほとんどまたはまったく使用せずに、可能な限り短期間で1週間に1隻のタグボートを納入できるように、設計、組織化、および作業の即時開始」であった。ダンストン社が最初の契約を獲得したのは、船体の電気アーク溶接の使用を開拓していたためである。この方法は、リベットを使用するよりもはるかに迅速で、労働集約的ではない。船は、米国でリバティ船の製造に使用された方法である、プレファブリケーションされたセクションから建造される予定であった。^[12]

設計は長さ65フィート（20メートル）、幅17フィート（5.2メートル）の船で、船尾のユニットNo.1から船首のユニットNo.8まで、垂直に8つのセクションに分割されていました。各セクションは最大で長さ10フィート（3.0メートル）、深さ13フィート（4.0メートル）、最大重量6トンで、建造場所から造船所まで道路で輸送することができました。フレームは曲げられておらず、船体プレートを曲げる必要がある部分では、曲線は1次元のみでした。どのユニットでも、プレート間の接合部は外縁で10インチ（25センチ）溶接されていないため、設計されたプロファイルから少しでもずれが生じた場合は、プレートをバネで留めることができますが、^[13]各セクションはジグを使用して製造されたため、位置合わせの問題は発生しませんでした。^[14]

平板の角張ったデザインにもかかわらず、テディントンの試験水槽で模型を使った試験では、TID 設計の抵抗は 7.5 ノットまでは同サイズの従来型タグボートの抵抗よりも小さいが、より高速になると従来型の方が効率的であることがわかった。設計速度は 8.5 ノットであったため、これは真剣に検討する必要はないと考えられていた。^[15]セクションは造船の知識のないエンジニアリング会社によって製造されることになっていたため、ダンストンは細部まで網羅した 1,400 枚以上の図面を作成したが、その多くは従来の造船所の図面​​では通常省略されていた。船のフレームは 21 インチ (53 cm) 間隔で配置され、図面にはフレームごとに完全な寸法が記載されていた。隣接するセクション間のすべての接合部は 2 つのフレームの中間で作られ、この場合も外縁の詳細な寸法が示された。^[14]

当初、ダンストン社はセクションの製造に 4 社の加工業者を使用していましたが、すぐに 13 社に増やされ、セクションの供給の混乱の影響を最小限に抑えるために、各セクションは 2 社の加工業者によって製造されました。関与した加工業者は、ロザラムの Robert Jenkins and Co Ltd (S1)、ブラックバーンの Foster, Yates and Thom Ltd (S1 および S2)、マンチェスターの AJ Riley and Son Ltd (S2)、ティプトンの Nortons (Tividale) Ltd (S3)、エランドの Robert Dempster and Sons Ltd (S3 および S4)、ダドリーの Wrights Forge and Engineering Co Ltd (S4)、ボルトンの John Booth and Sons (Bolton) Ltd (S5)、シェフィールドのソーンクリフの Newton Chambers and Co Ltd (S5)、ストックトン・オン・ティーズの Head, Wrightson and Co Ltd (S6)、ウェイクフィールドの Charles Roberts and Co Ltd (S6) です。ウェリントンのドニントンにあるC and W Walker Ltd (S7)、セントヘレンズのウィリアム・ニール・アンド・サンズ社 (S7 と S8)、スカンソープのアシュビーにあるオーソスタイル社 (S8) です。^[16]セクションは鉄道でソーンに輸送するには大きすぎたため、当時の道路車両の最大許容幅7.5フィート (2.3 メートル) を超えていたにもかかわらず、道路で移動されました。^[17]

スローン造船所では、手動のガントリーを使ってセクションを降ろした。セクションの完全なセットが利用可能になると、それらは建造エリアに移動され、慎重に配置されたキールブロックに配置され、プロジェクト期間中その場に留まった。^[18] 7日間で船体を製作するのは簡単であることが判明し、ダンストンは2番目の建造バースを作成し、1週間に2隻の船を進水させることができた。^[19]経験を積むにつれて、船体を5日間で製作できるようになり、4日で完成したものもあった。船には、垂直ボイラーで駆動し、220馬力（160kW）を発生する2気筒蒸気エンジンが搭載された。これらは11の異なるメーカーから供給され、^[17]ダンストンのヘッスル造船所で取り付けられた。進水する最初の船体はソーンからヘッスルまで曳航され、そこでエンジンとボイラーが取り付けられた。動作をテストするために、ソーンに航海し、そこから次の船体をヘッスルまで曳航して最終納品した。このプロセスは、その後の各船舶で繰り返された。^[13]当初の発注は12隻のタグボートだったが、コンセプトが成功すると、25隻、50隻、そして100隻と増加した。すべて石炭バーナーとして発注されたが、地中海や極東での使用を想定して10隻は石油バーナーに変更された。さらに50隻の石油バーナーが発注され、最終的に熱帯サービスに適応した32隻の石油バーナーが発注された。^[20]この最後のバッチのうち、2隻はソーンで、^[7] 7隻はヘッスルで、^[21] 23隻はウィリアム・ピッカーズギル・アンド・サンズ社のサンダーランド造船所で建造された。^[22]

プレハブの TID タグボートの建造が成功した後、同様の手法を使用して、いくつかの小型沿岸タンカーが建造されました。これらは、フランスへの D デイ侵攻に備えて建造されました。設計プロセスでは、148 x 27 フィート (45.1 x 8.2 m) のプロトタイプ船を選択し、それを使用して、チャネル タンカーと呼ばれるタイプの船の直線設計を作成しました。この船は CHANT として知られるようになりました。タンク内でのモデルのテストの後、船首の形状に小さな変更が加えられ、タグボートで使用されているものと同様の翼型のフィンが船尾に追加されました。フィンを除いて、建造に使用されたすべてのプレートは平らであるか、単一方向にのみ圧延されており、フレームはどれも曲げられていませんでした。個々のセクションの長さは 10 フィート (3.0 m) または 20 フィート (6.1 m) で、重量が 13 トンを超えるセクションはありませんでした。セクションは陸路で造船所に運ばれ、そこで溶接された。位置合わせを容易にするため、隣接するセクションと接合する最後の10インチ（25cm）の継ぎ目は溶接されなかった。^[23]

設計には二重船殻が採用され、平坦な海岸に着水することを想定していたため、石油スピリットが漏れるリスクを軽減した。ヘスルのダンストン造船所は、1944年2月から7月の間に合計43隻のCHANTタンカーを製造した5つの造船所のうちの1つであった。彼らは12隻を完成させたが、当初の発注は24隻だったが、Dデイ作戦の成功と、PLUTOとして知られるイギリスからフランスへの燃料輸送パイプラインの敷設により、タンカーの必要性は減少した。その結果、最後の12隻は「エンパイアF」級として知られる乾貨物船に再設計された。^[23]

CHANTタンカーの代わりに、プレハブの「エンパイアF」級沿岸船が合計25隻建造され、そのうち12隻はヘスルのダンストン造船所で、13隻はグール造船所で建造された。これらは28のプレハブセクションで作られ、当初CHANT 14であった船は「ファブリック14」になる予定だったが、進水時にはエンパイアファブリックとして知られていた。すべての船に「エンパイア」という接頭辞と「F」で始まる名前が付けられた。CHANTとエンパイアFの船はクレーンが利用できるスリップウェイで建造されたため、セクションの組み立てはタグボートよりも簡単だった。タンカーには220/270馬力の石油エンジンが装備され、7.5ノットで航行することができ、イギリス海峡を渡ってフランスの海岸までの短距離航海には十分であると考えられていた。乾貨物コースターにはやや大型の300馬力エンジンが搭載され、巡航速度は8ノットとなった。^[24]

1945年、ダンストン社はプレハブの「シェルト」級沿岸船を11隻建造した。これは「エンパイアF」級に類似しているが、極東での使用を想定していたためシェルターデッキを備えていた。さらに11隻の「シェルト」級沿岸船がグール造船・修理社によって建造された。その多くはシンガポール海峡蒸気船会社（後の海峡蒸気船会社）によって、戦争運輸省の委託を受けて運航された。1946年にダンストン社は運航していた船舶を16隻購入し、その後さらに2隻を取得した。^[25]

1930年代以前に建造された船舶の記録は包括的ではないが、1932年以降、ダンストン社はソーン造船所で1,358隻、ヘスル造船所で636隻を建造した。^[26]

出典：船舶写真^[39]および歴史的船舶登録簿^[40]

出典：Historic Ships Register ^[67]およびTaylor 2009。

• ソーンの画像 2015年11月11日