ヘメット・ライアン空港

ヘメット・ライアン空港 ライアンフィールド
2006 USGS写真
IATA : HMT ICAO :クメール FAA LID : HMT
まとめ
空港の種類	公共
所有者	リバーサイド郡
オペレーター	リバーサイド郡
サーブ	カリフォルニア州ヘメット
標高 AMSL	1,512 フィート / 461 メートル
座標	北緯33°44′02″ 西経117°01′21″ / 北緯33.73389° 西経117.02250° / 33.73389; -117.02250
Webサイト	rchmtra.com
地図
クメール語
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 5/23 4,314 1,315 アスファルト 4/22 2,045 623 アスファルト
統計（2008年）
航空機の運航 75,444 基地航空機 236
出典：連邦航空局[1]

ヘメットライアン空港（IATA：HMT、ICAO：KHMT、FAA LID：HMT ）は、カリフォルニア州イーガン（現在のヘメットに位置）近郊にある空港です。 ^[1]

ヘメット・ライアンは、カリフォルニア州消防局の主要航空攻撃基地であり、民間目的や民間航空パトロールの会議などにも使用されています。リバーサイド郡保安官事務所の航空部隊とマーシー・エアの救急航空隊の本拠地です。この空港は故T. クロード・ライアンにちなんで名付けられました。

この飛行場は1940年9月にアメリカ陸軍航空隊のために開設された。西海岸訓練センター（後の西部飛行訓練司令部）に初級（レベル1）パイロット訓練飛行場として割り当てられた。後に航空隊訓練派遣隊として活性化され、ライアン航空学校が第5飛行訓練派遣隊の指揮下で初級飛行訓練を行った。知られているサブ基地と補助基地は以下の通りである：^[2]

• 補助フィールドの禁止（場所不明）
• ハイランド補助フィールド（場所不明）
• ライアン補助飛行場 #1 33°47′26″N 117°00′58″W / 33.79056°N 117.01611°W / 33.79056; -117.01611
• ライアン補助飛行場 #2 33°44′49″N 117°13′10″W / 33.74694°N 117.21944°W / 33.74694; -117.21944
• ライアン補助飛行場第3 33°48′10″N 117°11′05″W / 33.80278°N 117.18472°W / 33.80278; -117.18472 ^[3]
• ヴァジェ・ヴィスタ補助飛行場33°45′35″N 116°53′30″W / 33.75972°N 116.89167°W / 33.75972; -116.89167 ^[4]
• ギブス補助フィールド 32°48′56″N 117°08′22″W / 32.81556°N 117.13944°W / 32.81556; -117.13944

飛行訓練はPT-17ステアマンを主訓練機として、ライアンPT-21新兵訓練機とともに実施された。14,000人以上の陸軍士官候補生が飛行訓練を受けた。^[5]新しいライアンPT-25は1943年7月にWAFSによって戦場に配備された。^[6]

1944年12月、AAFTCのパイロット訓練プログラムの縮小に伴い、空港は廃止され、飛行場は余剰と宣言され、陸軍工兵隊に引き渡されました。その後、飛行場は戦争資産管理局に引き渡されました。この施設は最終的にリバーサイド郡が所有および運営する公共空港となりました。

ヘメットライアンは50年以上（およそ1959年から2009年）、グライダーの飛行場として人気があった。商業グライダー飛行学校のセイルプレーン・エンタープライズは1969年から2009年までそこで運営されていた。サイプレス・ソアリング・クラブは1969年から2009年までそこに拠点を置いていた。オレンジ郡ソアリング協会（OCSA）も1991年から2009年までヘメットライアンを本拠地としていた。2009年9月30日、リバーサイド郡経済開発局はヘメットライアンをグライダーの運航に対して閉鎖した。OCSAはタイトル14 CFRパート16に従ってリバーサイド郡に対してFAAに苦情を申し立てた。2011年2月11日、FAAは閉鎖は連邦法および連邦補助金義務に違反していると裁定した。郡は裁定に対する上訴を断った。^[7] 2016年11月18日、サイプレス・ソアリング・クラブはヘメット・ライアンに戻り、滑走路4-22でグライダーの運航を再開した。2019年11月現在、サイプレス・ソアリングはヘメット・ライアン空港を拠点として、グライダー7機と航空曳航用のセスナ182を保有している。

2023年8月6日、カリフォルニア州の山火事シーズン中、約15分前にヘメット・ライアン空港を離陸した2機の消防ヘリコプターがカリフォルニア州カバゾンで衝突した。 ^[8]

ライアン・エアアタックは、カリフォルニア州森林火災保護局（リバーサイド部隊）が運営する共同のエアアタック/ヘリタック基地です。カリフォルニア州全体に戦略的に配置された19のタンカー基地の1つです。この基地は、17,000平方マイル（44,000 km ²）を超える私有地、州有地、連邦政府所有地に初期攻撃機サービスを提供しています。1998年まで、ライアンは統計的に米国で最も忙しい空中タンカー基地であり、年間平均150万ガロンの消火剤を輸送していました。^[5]現在、2機のS-2トラッカー、1機のOV-10、および1機のUH-1Hが基地に駐留しています。この基地は、 2003年のオールドファイアとシーダーファイア、 2006年のエスペランサファイアなど、多くの山火事の主な空中攻撃基地として機能してきました。^[9]

米国森林局は1957年に空中タンカーによる積載作業を開始し、1959年にはカリフォルニア林業局（現カリフォルニア州消防局）がライアン飛行場での作業を開始した。両局は別々の駐車場、積載および混合エリアを維持していたが、共同基地の運用の初期段階はすでに始まっていた。1969年、米国森林局（USFS）とカリフォルニア林業局（CDF）は、基地の運用、責任および施設を共有する共同機関の航空攻撃基地として真に統合された。共同基地のコンセプトは、1998年にUSFSが空中タンカー基地の運用をより大規模で最近空になったノートン空軍基地に移すまで、順調に運用が続けられた。^[5]

ライアン空軍基地の開設当初から、カリフォルニア州消防局と米国森林局は、民間所有の契約による第二次世界大戦時代の航空機を使用していた。航空機の種類とサイズは、販売業者、飛行可能な機体とスペアパーツの入手可能性によって異なっていた。年数が経過し、飛行時間が増えるにつれて、これらの航空機は博物館の展示品になったり、減少する航空機群を飛行させ続けるために部品が奪われたりした。空中給油機群が減少したため、カリフォルニア州消防局は余剰の米国海軍 グラマンS-2A潜水艦掃討機を取得した。これらの航空機は、ヘメットバレー飛行隊が開発した設計を使用して、軍用から消防機に改造された。最初の2機の航空機の組み立てはヘメットバレー飛行隊によって完了し、ライアン空軍基地でテストされた。航空機の基本設計は、1975年以来、州で継続的に使用されている。^[5]

1977年、カリフォルニア州消防局は契約ヘリコプターを使用した2週間のパイロットヘリタックプログラムを開始しました。エミル・ダードウスキー大尉と2人の消防士が指揮を執ったこのプログラムは、最終的に合計4週間に延長されました。このパイロットプログラムの成功により、ヘメット・ライアン・ヘリタック基地が稼働し、ライアン空軍基地から3人の大尉と9人の消防士が乗ったフルタイムの契約ヘリコプターが運用されました。^[5]

1992年、Cal Fireは大型のベルUH-1Hヘリコプターを数機購入し、ヘメット・ライアン・ヘリタックが最初の増備機の1機を受領した。1年後、 ライアン基地のエアアタック310としてセスナ337に代わってOV-10が配備された。2001年6月、Cal Fireはライアン基地の古いS-2Aをタンカー72と73に置き換えた。新しいタンカーはS-2F3ATタービンタンカーの改造で、定流量1200ガロンタンクやタービンエンジンなどのアップグレードが施され、機能と性能が向上している。^[5]

2007 年 6 月、ヘメット ライアン空港は、航空攻撃施設の再開発のために、リバーサイド郡監督委員会から 250 万ドル、州から 2,500 万ドル以上の予算を承認されました。改修には、MAFFS C-130などのより重い消防航空機を収容できるように、滑走路を 4,300 フィート (1,300 メートル) から6,000 フィート (1,800 メートル) に延長することが含まれます。滑走路の拡張は、複合施設の南西部で行われ、隣接するステットソン アベニューとウォーレン ロードの再配置が必要になります。新しい基地には、5,842 平方フィート (542.7 平方メートル⁾、22 ベッドの兵舎、4,812 平方フィート (447.0 平方メートル⁾の3 ベイ車両保管施設とショップも含まれます。パイロット施設、管理およびディスパッチセンターを備えた4,646平方フィート（431.6 m ^{2 ）の2階建ての運用ビル、15,300平方フィート（1,420 m 2}）の2ベイオープンシェードキャノピー、8,211平方フィート（762.8 m ²）のヘリコプター/ OV-10密閉式格納庫。また、新しい公共および安全なスタッフ駐車場、機関間航空機を取り扱う6つの難燃性積み込みピット、および難燃剤の混合と供給に使用する機器タンク、ポンプ、配管も計画されています。^[10]

緊急の必要性、基地の戦略的な立地、大規模山火事に対する実績のあるパフォーマンスと対応力から、Cal Fireと州は、このプロジェクトを消防設備改善リストの最優先事項とみなしています。^[9]

建設は2008年に開始される予定だったが、2010年現在、Cal Fireは約束された州からの資金をまだ待っている。その間、Cal Fireは計画を描き、請負業者の入札にプロジェクトを公開する準備を進めており、リバーサイド郡経済開発局がプロジェクトを管理することに同意した。^[9]

ヘメット・ライアン空港は、カリフォルニア州消防局の航空攻撃作戦の拠点であるほか、リバーサイド郡保安官事務所の航空部隊の本拠地でもある。2010年8月には、マーシー・エアが運航する緊急医療ヘリコプターの本拠地となった。 ^[11]また、同空港では2年に一度航空ショーが開催され、次回は2011年になる。

2008年、同空港では75,444機の一般航空機が運航され、1日平均206機が運航された。当時、同空港には236機の航空機が駐機しており、その内訳は単発機が48%、多発機が9%、ジェット機が1%未満、ヘリコプターが4%、グライダーが36%、超軽量機が2%であった。^[1] エア・ヘメット・パイパー・ナバホは1985年にロサンゼルス国際空港LAXに就航した。 ^[12]

• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• エアフィールドデータベース

ウィキメディア・コモンズには、ヘメット・ライアン空港に関連するメディアがあります。

• Hemet-Ryan Flight School, LLC 2015年12月23日アーカイブ、Wayback Machine
• ヘメット・ライアン航空ショー 2012年3月12日アーカイブ、Wayback Machine
• HMT 向け FAA ターミナル手順、2024 年 12 月 26 日より有効
• この空港のリソース:
  • HMTのFAA空港情報
  • HMTのAirNav空港情報
  • HMTのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • HMT の SkyVector 航空図