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 アベル・タスマンの日記に描かれたヘームスケルク（右）とゼーハーンの船尾の眺め
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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ | |
| 名前 | ヘームスケルク |
| 同名の人物 | ヤコブ・ファン・ヘームスケルク |
| ビルダー | オランダ東インド会社 |
| 発売 | 1638 |
| 運命 | 1649年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 小型戦闘ヨット |
| トンの負担 | 120 |
| 長さ | 106フィート（32メートル） |
| ビーム | 24フィート（7.3メートル） |
| 下書き | 9フィート（2.7メートル） |
| 補体 | 将校と兵士60名 |
ヘームスケルクは、1642年のアベル・ヤンスゾーン・タスマンの探検航海の旗艦でした。ヘームスケルクと僚船ゼーハーンは、タスマニアを含むオーストラリア南岸を探検し、タスマン海を横断し、ニュージーランドに到達するなど、数々の偉業を成し遂げた最初のヨーロッパ船でした。
構造と特徴
ヘームスケルクはオランダ東インド会社（オランダ語の頭文字で「VOC」）によって建造され、1638年に進水した。 [1]
ヘームスケルクに関する当時の詳細な記述はない。タスマンの航海日誌には、航海に同行した芸術家アイザック・ギルズマンスによる簡単なスケッチが数点と、船の特徴に関する詳細な記述が少し含まれているが、船の設計の多くは、VOC が造船業者に公布した基準や、同型の他の船に関する情報から推測するしかない。この時代の船はすべて手作業で建造され、遠方の港で臨時に修理されていたため、ヘームスケルクがVOC の基準を満たしていたという保証はない。
1637 年 9 月 17 日付けの決議で、オランダ東インド会社は造船所に「小型軍用ヨット」は全長 106 フィート (32 m)、全幅 24 フィート (7.3 m) 、喫水9フィート (2.7 m) とするよう指示した。これらの測定値は、当時のオランダでは「フィート」が標準的な単位ではなかったため、曖昧になることがある。アムステルダム フィートは約 11 インチ (28 cm) であったが、他の「フィート」は他の長さであった。小型軍用ヨットの船体は 60 ラストの容量を持つことになっていた。ラストは確かに貨物積載量の単位であったが、さまざまな時代や場所では船が積載できる貨物の容積を指し、また別の場所では船が積載できる貨物の重量を指していた。容積の単位として、60 ラストは約 120トンの積載量であった。[1] [2]
ヘームスケルクは、オランダ東インド会社によって「小型軍用ヨット」と指定されていたが、1637年の決議の仕様通りに建造されたかどうかは不明である。いずれにせよ、船体とマストは木製であることは確かである。他の軍用ヨットと同様に、船尾は四角い垂直面であった。これにより積載量は多少犠牲になったが、船尾に直接向けられた「スターンチェイサー」砲を搭載することが可能になった。ギルセマンズの図面の1つには、船尾の上部に3つの縦のXが描かれている。この船の船尾には、アムステルダムの紋章が何らかの形で描かれていた可能性がある。[3]
ヘームスケルクがどのような武装を持っていたかは不明だが、大砲が含まれていたことは確かである。ギルセマンズのスケッチの1つが示すように、ヘームスケルクは2つのデッキに大砲を持っていた。タスマンの日記には「上部甲板」、「砲室」、「上部甲板」に大砲があったと記されている。日記には「船首砲」の発射についても記されており、少なくとも2隻の船首砲が存在していたことを示唆している。タスマンの日記にあるギルセマンズのイラストの1つには、2隻の船尾砲がはっきりと描かれている。[3] [4]
タスマンの航海日誌にあるヘームスケルクのスケッチには、3本のマストとバウスプリットが描かれている。これは、このタイプのオランダ船の標準的な艤装構成である。フォアマストとメインマストは両方とも2枚の横帆を支えていた。ミズンマストには1枚のラテン帆があった。バウスプリットはスプリットセイルを支えていた。[4]
1642年8月1日、タスマンの最初の探検航海を開始したヴァン・ディーマン総督とその評議会の決議では、ヘームスケルク号は60人の士官と兵士を乗せて出航すると明記されていた。[3] 実際に航海に何人が乗船していたかは不明である。
この船はオランダの探検家で提督のヤコブ・ファン・ヘームスクレックにちなんで名付けられたと思われる。[5]
歴史
1639年4月29日、ヘームスケルクはオランダのテセル島 からバタビアに向けて出航した。 1639年9月11日、喜望峰近くのテーブル湾に到着。ここで食料と水を補給した。[6] 船は1639年11月22日にバタビアに到着した。[7] ヨーロッパに戻ることはなく、軍艦と貨物船の両方としてバタビア周辺のVOC貿易を支援する残りの任務を過ごした。1640年には、63,679ポンドのクローブを輸送した。その年の後半、6隻の軍用ヨットからなる艦隊に配属された。[2]
1642年8月14日、ヘームスケルクはタスマンを乗せてバタビアを出航し、2隻の探検隊の指揮官となった。船はモーリシャスに向けて出航し、そこで2か月間の修理と補給を受け、1642年10月8日にようやく再出航した。1642年11月24日、船は現在のタスマニア島の西海岸に到着し、この地を発見したヨーロッパ人は初めてであった。タスマニア海岸を素早く探検した後、ヘームスケルクとゼーハーンは現在のタスマン海を横断した。1642年12月13日、再びヨーロッパ船としてニュージーランド南島に到着した。タスマンは船をニュージーランド海岸に沿って北上させ、さらに北上させて、現在トンガの一部となっている3つの島を訪れた最初の西洋人となった。船は1643年2月1日にトンガを出発した。ニューギニアの北海岸に沿って航海し、ヘームスケルクは1643年6月15日にバタビアに戻った。[8]
1644年、タスマン号の航海後、護送船団の任務に就いた。1648年、嵐で船が損傷し、バタビアへの帰還が困難となった。翌年、1649年、船は解体された。[2]
参考文献
- ^ ab パルテシウス、ロバート（2007年）。熱帯海域におけるオランダ船：アジアにおけるオランダ東インド会社（VOC）の海運ネットワークの発展1595-1660年（PDF）。アムステルダム：アムステルダム大学出版局。
- ^ abc Hoving, Ab; Emke, Cor (2000). The Ships of Abel Tasman. ヒルフェルスム、オランダ: Verloren. ISBN 90-6550-087-1。
- ^ abc アベル・ヤンスゾーン・タスマンの日記。カリフォルニア州ロサンゼルス: NA Kovach。 1965年。
- ^ ab タスマン、アベル (1643)。アベル・ヤンスゾーン・タスマンの日記（オランダ語）。
- ^ “The Ships | Western Australian Museum”. museum.wa.gov.au . 2023年1月7日閲覧。
- ^ ブルーイン、JR;ガストラ、FS;ショッファー、I (1987)。 17 世紀と 18 世紀のオランダとアジアの海運。 Vol. I. ハーグ：マルティヌス・ナイホフ。
- ^ 「オランダ東インド会社のオランダとアジア間の海運 1595-1795」ホイヘンス研究所。
- ^ ウォーカー、JB (1902)。『初期のタスマニア：1888年から1899年にかけてタスマニア王立協会で発表された論文』。タスマニア州政府印刷局。