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ヘバーン | |||||||||||
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| タイン・アンド・ウィア地下鉄駅 | |||||||||||
_(geograph_4752438).jpg/500px-Hebburn_Metro_Station_(Platform_1)_(geograph_4752438).jpg) | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ヘバーン、サウス・タインサイド 、イングランド | ||||||||||
| 座標 | 北緯54°58′31″ 西経1°31′16″ / 北緯54.9752922° 西経1.5212236° / 54.9752922; -1.5212236 | ||||||||||
| グリッド参照 | NZ307645 | ||||||||||
| 交通局 | タイン・アンド・ウィアPTE | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | 80台 | ||||||||||
| 自転車施設 | サイクルポッド5台 | ||||||||||
| アクセス可能 | プラットフォームへの段差のないアクセス | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | ヘブ | ||||||||||
| 運賃ゾーン | B | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 元の会社 | ノース・イースタン鉄道 | ||||||||||
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 | ||||||||||
| グループ化後 | |||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||
| 1872年3月1日 | オープン | ||||||||||
| 1981年6月1日 | 変換のため閉鎖中 | ||||||||||
| 1984年3月24日 | 再開 | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2017/18 | 42万[1] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ヘバーンはタイン・アンド・ウィア地下鉄の駅で、イングランドのタイン・アンド・ウィア州サウス・タインサイドのヘバーンの町にサービスを提供しています。この駅は、ヘワースとサウス・シールズ間のネットワークの第5フェーズの開通に伴い、1984年3月24日にネットワークに加わりました。 [2]
歴史
この駅は1872年3月1日にノース・イースタン鉄道によって開業した。 [2]
1935年、ロンドン・ノース・イースタン鉄道はサウス・シールズ支線の電化計画を発表し、1938年に同支線はタインサイド・エレクトリックのサービス網に加わった。 [3]
1960年代の乗客数の減少、コストの上昇、寿命の切れたインフラと車両の更新の必要性により、タインサイド・エレクトリックスのネットワークは1963年に電化が廃止され、ディーゼル機関車による運行に転換されました。 [3]
1970年代初頭、貧弱な地域交通システムがこの地域の経済を阻害する主な要因の1つであると認識され、1971年に、当時設立されたばかりのタインサイド旅客輸送局によって、交通システムを改善する方法についての調査が委託されました。1984年までに、プロジェクトの最終費用は2億6500万ポンドになりました 。[4]
1980年代初頭に改装のため閉鎖された後、駅は取り壊されて再建され、ステーションロード道路橋の両側に交互にプラットホームが設置されました。
メトロフロー
2020年度予算で、英国政府は 1億300 万ポンドのメトロフロープロジェクトに9500万ポンドを投資すると発表した。このプロジェクトは、ネットワークの容量を1日あたり最大3万人増加させ、ペローとサウスシールズ間の支線の信頼性を向上させるために開発された。さらに、このプロジェクトには、すでに発注されている42台の車両群に加えて、さらに4台のスタドラーユニットの取得も含まれていた。[5] [6]
2022年9月から2022年12月の間に、ペローとサウスシールズ間の支線が完全に閉鎖されました。このプロジェクトでは、ペローとヘブン（800メートル（0.5マイル））、ヘブンとジャロー（1.4キロメートル（0.9マイル））、ジャローとビード間の3つの単線区間が複線化され、以前は貨物専用だった線路が電化され、ペローとサンダーランド間の既存の共有ナショナルレール線と同様のシステムを使用して運行されるように再設計されました。[7] [5] [8] [9]
設備
タイン・アンド・ウィア・メトロネットワークの全駅で段差のないアクセスが可能で、両方のプラットフォームに点字ブロックが設置されている。[10] [11]駅には、両方のプラットフォームに券売機、待合所、座席、次の列車の情報表示、時刻表のポスター、緊急援助ポイントが備えられている。券売機では、クレジットカード、デビットカード（非接触型決済を含む）、紙幣、硬貨での支払いが可能。[12] [13]駅には、ネットワーク全体のすべての駅に設置されているスマートカード検証機も備えられている。[14] [15]駅には、80台分の駐車スペースと4台の身障者用スペースを備えた無料駐車場とタクシー乗り場がある。また、5台のサイクルポッドを備えた自転車置き場も用意されている。[16]
サービス
2024年4月現在[アップデート]、この駅には平日と土曜日には1時間あたり最大5本の列車が運行され、夕方と日曜日には1時間あたり最大4本の列車が運行される。列車はサウスシールズとセントジェームズの間をウィットリーベイ経由で運行している。[16]
車両:クラス599メトロカー
参考文献
- ^ 「Tyne & Wear Metro 利用状況 2017–2018」WhatDoTheyKnow 2018年11月6日2019年8月21日閲覧。
- ^ ab Quick 2022、234頁。
- ^ ab ヤング、アラン（1999）。タインサイドの郊外鉄道。マーティン・ベアストウ。p. 20。ISBN 978-1871944204。
- ^ ヤング、アラン（1999年）。タインサイドの郊外鉄道。マーティン・ ベアストウ。pp.90-94。ISBN 9781871944204。
- ^ ab 「2020年度予算における鉄道」。Railway Gazette International。2020年3月11日。 2020年3月17日閲覧。
- ^ 「Nexus、Stadlerからメトロ列車4両を追加受領」。鉄道技術。2021年9月8日。 2022年1月9日閲覧。
- ^ 「メトロの運行頻度と信頼性を高める1億ポンドのプロジェクト」Tyne and Wear Passenger Transport Executive 2020年3月11日。 2020年3月17日閲覧。
- ^ スミス、ケブ（2020年3月11日）。「ミッドランド鉄道ハブとタイン・アンド・ウェア・メトロが政府資金を確保」。国際鉄道ジャーナル。 2022年1月9日閲覧。
- ^ ホールデン、マイケル（2020年3月12日）。「政府が資金を提供する1億ポンドのプロジェクトにより、タイン・アンド・ウィア・メトロの列車が増加」RailAdvent 。 2022年1月9日閲覧。
- ^ 「メトロが各駅のプラットフォームに点字ブロックを設置」Tyne and Wear Passenger Transport Executive 2022年6月17日2024年4月25日閲覧。
- ^ 「タイン・アンド・ウィア・メトロの全駅に点字ブロック設置」Railway Gazette International 2022年6月17日2024年4月25日閲覧。
- ^ 「メトロの乗客は非接触型決済のメリットを実感」Tyne and Wear Passenger Transport Executive 2014年1月13日。 2020年5月27日閲覧。
- ^ 「地下鉄の券売機を刷新」BBCニュース2011年12月11日2020年5月27日閲覧。
- ^ 「シティメトロ駅に新しいスマートチケットマシンとゲートを導入」Tyne and Wear Passenger Transport Executive 2012年10月22日2020年5月27日閲覧。
- ^ 「メトロ駅のポップカード検証機がテストされる」Tyne and Wear Passenger Transport Executive 2013年3月21日。 2020年5月27日閲覧。
- ^ ab 「Timetables and station: Hebburn」. Tyne and Wear Passenger Transport Executive . 2024年4月25日閲覧。
出典
- Quick, Michael (2022) [2001]. 英国の鉄道旅客駅：年表（PDF） . バージョン5.04.鉄道・運河歴史協会. 2022年11月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヘバーン地下鉄駅に関連するメディア- ヘバーンの時刻表と駅情報