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ジェームズ・ハワード・キンデルバーガー | |
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| 生まれる | 1895年5月8日 |
| 死亡 | 1962年7月27日（67歳） |
| 国籍 | アメリカ人 |
| その他の名前 | 「オランダ語」 |
| 知られている | ノースアメリカン航空 |
ジェームズ・ハワード・「ダッチ」・キンデルバーガー（1895年5月8日 - 1962年7月27日）は、アメリカの航空業界のパイオニアである。彼は 1934年から1960年までノースアメリカン・アビエーションを率いた。 [1] [2]外向的な性格のキンデルバーガーは、勤勉、秩序、時間厳守を重視することで有名であった。
若いころ
キンデルバーガーは、1895 年 5 月 8 日にウェストバージニア州ウィーリングで、鉄鋼労働者のチャールズ・フレデリック・キンデルバーガーとローズ・アン・キンデルバーガーの息子として生まれました。
キンデルバーガーは10年生で学校を中退し、父親とともに鉄鋼業界で働き始めました。さらに教育を受けるために通信教育を受けました。1916年、21歳のとき、工学を学ぶためにカーネギー工科大学に入学しました。
彼のニックネーム「ダッチ」は、彼がノトヴァイラー（プファルツ州）出身のドイツ人移民の子孫であることに由来している。[3]
1919年に彼はテルマ・クナールと結婚し、2人の子供をもうけた。
航空業界でのキャリア
第一次世界大戦中、キンデルバーガーはアメリカ陸軍航空隊の一員でした。彼はテネシー州メンフィスのパークフィールドを拠点とするパイロット教官でした。戦後、キンデルバーガーは航空業界での仕事を求めました。1920年、オハイオ州クリーブランドのグレン・L・マーティン社で主任製図工および副主任技師になりました。
キンデルバーガーは、1930 年にダグラス航空機会社でDC-1およびDC-2輸送機の開発に携わっていた若いエンジニアとしてJL "リー" アトウッドと出会い、生涯にわたる協力関係を築きました。キンデルバーガーはチーフ エンジニアとして働き、ダグラスに 9 年間在籍しました。
2人は1934年にダグラス・エアクラフト社を離れ、ノースアメリカン・アビエーション社に移った。アトウッド氏は主任技師に就任し、キンデルバーガー氏は社長兼ゼネラルマネージャーに任命された。2人がNAAで働き始めたとき、同社には旅客機1機の注文があった。キンデルバーガー氏は軍用練習機、ノースアメリカンBT-9の100万ドルの注文を獲得した。
第二次世界大戦
1941 年の夏、米国がまだ第二次世界大戦に参加していなかった頃、英国航空省は、カーティス工場の全生産量が米国軍の使用に充てられていたため、ノースアメリカンアビエーションに英国空軍向けのカーティス P-40 ウォーホーク戦闘機の製造を依頼しました。キンデルバーガーは英国の知人に、ノースアメリカンならもっと良い設計ができると伝え、 4 か月でP-51 マスタングの試作機を完成させました。
戦争の終わりまでに同社は合計42,000機の航空機を製造した。[4] [5] [6]
戦後
第二次世界大戦後、アトウッドはドイツがV-2用に開発したロケットエンジンを基に改良したエンジンが必要になると予想した。2人は1946年にカリフォルニア州サンタスザナのロケットエンジン試験施設とロサンゼルス国際空港の超音速風洞に100万ドル[要出典]を投資することを決定した。この投資は報われ、ノースアメリカンはロケット推進式大陸間巡航ミサイル、 ナバホの開発契約を獲得した。
1948年、キンデルバーガーは会長兼最高経営責任者に昇進し、アトウッドが社長に就任した。
ナバホ計画により、ノースアメリカンはロケットエンジン、慣性航法システム、超音速航空力学の専門知識を培うことができました。これにより、1950年代後半には、X-15有人極超音速宇宙機、ハウンドドッグミサイル、XB-70ヴァルキリー三重音速爆撃機など、多くの先進的な航空宇宙機の契約を獲得することができました。XB-70の開発には、同社が新しい材料、溶接、製造プロセスを開発する必要があったのです。
晩年
1960年、キンデルバーガーは引退し、アトウッドが最高経営責任者に就任した。キンデルバーガーは1962年7月27日、67歳でうっ血性心不全のため亡くなるまで取締役会長を務めた。トビー・フリードマン医師は彼の主治医であり、NAAの医療ディレクターであった。フリードマン医師はキンデルバーガーが亡くなったときも傍らにいた。彼はカリフォルニア州ロサンゼルスのウエストウッドビレッジメモリアルパーク墓地に埋葬されている。彼の死後、アトウッドが取締役会長に就任した。
遺産
彼の指導の下、ノースアメリカン・アビエーションは技術的な障壁を打ち破り、プロペラ機やジェット機の戦闘機や爆撃機、軍用練習機、ロケットエンジン、ロケット推進航空機を生産し、国の宇宙計画の元請けとしての役割を開始しました。[要出典] 1935年から1967年の間、ノースアメリカン・アビエーションは（キンデルバーガーの指揮の下）、米国史上他のどの航空機メーカーよりも多くの軍用航空機を製造しました。[要出典]
1972年に彼はアメリカ航空殿堂入りを果たした。[7]
1977年にキンデルバーガーは国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[ 8 ]
キンデルバーガーは、 PBSで放映された映画監督ウィリアム・ウィンシップによる2006年のドキュメンタリー「航空のパイオニア：月への競争」に登場し、ウィリアム・ボーイング、ドナルド・ダグラス、ダッチ・キンデルバーガー、ハリソン・ストームズ、ジェームズ・マクドネルの5人の米国の航空宇宙のパイオニアを紹介した。この映画には、キンデルバーガーのこれまで未公開のインタビュー、写真、および映画映像が含まれていた。
参考文献
注記
- ^ パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、 p。77、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4 。
- ^ ボス、クリスティー。大量生産の達人、 p. 244、ボブス・メリル社、インディアナポリス、インディアナ州、1945年。
- ^ パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、 p。77、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
- ^ ハーマン、アーサー。『 自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利をもたらしたか』pp.11、88、140、143、151、203、ランダムハウス、ニューヨーク、2012年。ISBN 978-1-4000-6964-4。
- ^ パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、pp.77-92、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
- ^ ボス、クリスティー。大量生産の達人、 pp.74、244、268-9、ボブス・メリル社、インディアナ州インディアナポリス、1945年。
- ^ 「Kindelberger, James "Dutch" : National Aviation Hall of Fame」。2018年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月18日閲覧。
- ^ リンダ・シュプレケルマイヤー編著。『These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』。Donning Co. Publishers、2006年。ISBN 978-1-57864-397-4。
文献
- 北米航空史
- 国際航空宇宙殿堂
- ドイツのキンデルベルガー
- マイク・グレイ（1992年）『アングル・オブ・アタック：ハリソン・ストームズと月へのレース』