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ハロルド・サインズ・ヴァンス（1889年8月22日 - 1959年8月31日）は、アメリカの自動車会社経営者であり政府高官で、スチュードベーカー社の会長（1935年 - 1954年）および社長（1948年 - 1954年）を務めたこと、また原子力委員会で4年間委員を務め、原子力エネルギーの産業利用を推進したことで知られている。
ヴァンスは1889年にミシガン州ポートヒューロン市で生まれた。学校では平均的な成績だったが、ウェストポイントの入学試験に落ちたため、父親の法律事務所のパートナーのもとで短期間働いたが、そのパートナーの死によりその仕事は終わった。1910年、彼はスタッドベーカー社に買収されつつあったEMF社のポートヒューロン支店で整備士として職を得た。彼はデトロイト工場に移り、1926年に生産担当副社長となり、同工場の閉鎖とインディアナ州サウスベンドにあるスタッドベーカー社の主要工場への移転を監督した。[ 1 ]： p.91大恐慌 の頃には、ヴァンスはサウスベンドの同社で生産担当副社長を務めており、後にマーシャル・プランとフォード財団の責任者となるポール・G・ホフマンと共に働いていた。
スタッドベーカーの長年の社長アルバート・ラッセル・アースキンによる一連の財務上のミスが、1933年の彼の自殺と会社の破産につながった。ヴァンスとポール・G・ホフマンは、ホワイト・モーター・カンパニーのアシュトン・G・ビーンとともに管財人として会社を掌握し[ 1 ]： p.98、銀行に600万ドルの負債を抱えながらも、700万ドルの流動資産を持つ営業会社として、大量の自動車在庫を抱える事業の再開に着手した[ 1 ]： p.98 1935年、リーマン・ブラザーズ、ゴールドマン・サックスなどが引き受けた680万ドルの新株と債券の発行により、スタッドベーカーは管財人の管理下から抜け出した。その時点で、ヴァンスは会長に、ホフマンは社長に就任した。
1939年に人気を博したスチュードベーカー・チャンピオンの自動車シリーズで、新たな成功の時代が到来した。1943年には3億6400万ドルを超える販売記録が樹立された[ 1 ]： p.111第二次世界大戦中の契約により12億ドルがもたらされ、29万台のトラック、フライングフォートレス用の6万4000基のエンジン、1万6000台の水陸両用車（特にスチュードベーカーUS6トラックとユニークなM29ウィーゼル貨物・人員輸送車）の生産につながった。1948年にホフマンが経済協力局（マーシャル・プランの管理者）の長に就任するために退任すると、ヴァンスがスチュードベーカーの会長兼社長になった。1953年2月2日、ヴァンスはタイム誌の表紙を飾った。
1952年、ヴァンスは朝鮮戦争に関連する動員に関する委員会の委員長としてワシントンDCに呼ばれた。国防長官ロバート・ロベットに対し、ヴァンスは「ボブ、陸軍はテキサスに6万台のトラックをただ置いてあるだけだと聞いている」とコメントしたと伝えられている。 [ 2 ]この情報開示により、スチュードベーカー社に発注されていた1億ドル相当のトラックの注文がキャンセルされた。この報告はドワイト・D・アイゼンハワー大統領の注目を集め、大統領はヴァンスに動員プロセスを指揮するよう要請したが、ヴァンスはこれを辞退した。
1954年、スチュードベーカー社はパッカード・モーターズ社と合併し、ヴァンスは同社を去った。その1年後の1955年10月31日、ヴァンスは米国原子力委員会に入局し、1959年8月31日に亡くなるまでそこで勤務した。