ハーランド・バーソロミュー

ハーランド・バーソロミュー
ハーランド・バーソロミュー
生まれる	1889年9月14日; 米国マサチューセッツ州ストーンハム
死亡	1989年12月2日（享年100歳）; 米国ミズーリ州クレイトン
教育	ラトガース大学エラスムス高等学校
活動年数	1911–1962

ハーランド・バーソロミュー（1889年9月14日 - 1989年12月2日）は、アメリカの都市で雇用された最初のフルタイムの都市計画家でした。土木技術者として訓練を受けたハーランドは、ミズーリ州セントルイスで37年間都市計画家として働きました。 ^{[1]彼の仕事と教えは、特に土地利用における}人種差別を強制するための政府の利用に関して、広く影響を与えました。

幼少期と教育

バーソロミューは1889年9月14日、マサチューセッツ州ストーンハムで生まれた。15歳の時にニューヨーク市に移り、ブルックリンのエラスムス高等学校に通った。^[1]ラトガース大学で2年間の土木工学の学位を取得したが、学費が尽きた。1921年にラトガース大学から土木工学の名誉学位を授与された。1912年、効率的な都市計画を強く主張する土木会社、EPグッドリッチで働き始めた。グッドリッチでの仕事は主に橋の交通量を調査することだった。バーソロミューはこの仕事を退屈だと感じたが、インフラや自動車に関する計画に携わる人生への準備となった。^[2]

キャリア

1914年、ニュージャージー州ニューアークの計画委員会は、バーソロミューを米国初のフルタイムの公共部門都市計画者として採用した。翌年、著名な都市改革論者ルーサー・エリー・スミスは、建築家ヘンリー・ライトの助言を受けて、バーソロミューをミズーリ州セントルイスの初代都市計画者として採用した。^[2]彼は1950年までその職を務めた。 ^[1] 1917年、バーソロミューはアメリカ都市計画協会の創設メンバーとなり、米国最大の都市計画コンサルティング会社の1つを率いた。^[3] 1919年、彼はハーランド・バーソロミュー・アンド・アソシエイツを設立し、1962年に引退するまで会長を務めた。^[1]

1918年から1956年まで、バーソロミューはイリノイ大学で都市設計を教え、都市計画の学術文献と実践文献に多大な貢献をした。^[4] 1932年に彼は画期的な研究『都市の土地利用』を完成させ、ハーバード大学出版局からセオドラとチャールズ・ハバード編集の都市計画シリーズとして出版された。バーソロミューはまた、都市計画会議議事録、アメリカン・シティ、アメリカ社会政治科学アカデミー紀要、アメリカ市民年報、都市計画、土地と公共事業経済ジャーナル、全米都市計画会議紀要など、数多くの研究論文や記事を発表している。彼の著作は幅広い実践をカバーしている。彼は、ゾーニングの理論と実践、道路の拡張、費用の分配、鉄道の配置、地役権、都市における連邦政府の建物、成長制御、経済の崩壊、区画割り、スラム街の一掃、大都市圏と地域の計画、計画プロセスにおける近隣地域の役割などのテーマについて執筆しました。^[2]

バーソロミューは、ハーバート・フーバー、フランクリン・D・ルーズベルト、ドワイト・D・アイゼンハワーの3人のアメリカ大統領によって連邦計画委員会に任命された。^[4] 彼の経歴は、ワシントン地下鉄、国家首都計画委員会の委員長、そして高速道路の社会第一主義計画の主導的な提唱者として、アイゼンハワー政権によって特に注目された。^[5]

バーソロミューの見解の多くは今日では信用されていない。例えば、彼は1938年にセントルイスのウォーターフロントを土地収用権で整地し、当時ジェファーソン国立拡張記念碑として知られていたゲートウェイ・アーチ国立公園を造成した。 ^[6]彼は原価計算（徴収した税額と支出した都市サービス額）によって「時代遅れの地域」を特定するという概念を推し進め、機能的単一用途ゾーニングと自動車中心の計画を強く主張した。^[2]

人種差別

セントルイスでは、バーソロミューは地元の不動産業者協会と協力して人種隔離を維持するための計画を策定した。他のいくつかの都市では、バーソロミューの計画は人種的、社会的、経済的隔離と一致していることが判明した。^[7]^[8]バーソロミューはまた、1947年のセントルイス市計画で人種的に不公平な比喩を利用して、住民に彼の計画勧告の必要性を受け入れさせた。彼の排他的アプローチが採用されれば、彼が思い描いた有望な未来を見るのは白人だけになるだろう。^[9]

セントルイスでは、バーソロミューは「有色人種」が「高級住宅街」に移動するのを防ぐことが重要な目標だと述べた。^[10]彼は黒人が住む可能性が高い場所を推測し、白人の地域に黒人を立ち入らせないように制限を設けた。^[10]

実施された計画活動

1911–1915ニュージャージー州ニューアーク総合計画
1916–1920ミズーリ州セントルイス総合計画
1920年オハイオ州ハミルトン総合計画
1920年テネシー州メンフィス総合計画
1920-1921ミシガン州ランシング総合計画 (リンク)
1921–1922マディソン、ウィスコンシン、総合計画
1921–1922カンザス州ウィチタ総合計画
1922年エバンズビル、インディアナ州、総合計画
1924年カリフォルニア州ロサンゼルスの交通計画
1924テネシー州チャタヌーガ、交通計画、公園およびレクリエーション計画
1924 年、インディアナ州サウスベンドの街路レポート (リンク)
1925年ウィスコンシン州ケノーシャ総合計画
1927年テキサス州フォートワースの道路と交通計画
1927イリノイ州ピオリア総合計画
1927年、ミシガン州グランドラピッズ。土地利用および交通計画。
1926–1930ブリティッシュコロンビア州バンクーバー総合計画
1928年ミズーリ州セントルイス郡交通計画
1928カリフォルニア州グレンデール総合計画
1929年ケンタッキー州ルイビル、主要道路計画
1929年ニューヨーク州ロチェスター総合計画
1930年テキサス州サンアントニオ総合計画
1930–1934セントルイス地域計画
1932年ケンタッキー州ルイビルルイビルの黒人住宅問題
1935年バージニア州ウィリアムズバーグ、コロニアル国立公園トンネル
1931–1939 アメリカ土木学会発行の「土地区画マニュアル」マニュアル16を編集
1940–1944州間高速道路システム、都市部における高速道路配置の原則
1953～1959年交通計画、ワシントンDC

参照

参考文献

^ abcd 「Harland Bartholomew and Associates Collection」。ワシントン大学セントルイス校。2006年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月22日閲覧。
^ abcd Heathcott, Joseph (2005年11月). 「都市全体が私たちの実験室」: Harland Bartholomewと都市知識の創出(URL) . The Journal of Planning History . 4 (4): 322–355. doi :10.1177/1538513205282131 . 2012年11月12日閲覧。
^ Caves, RW (2004). Encyclopedia of the City . Routledge. p. 33.
^ ab クック、ジョーン (1989年12月7日)。「ハーランド・バーソロミュー、100歳、都市計画担当学長」ニューヨーク・タイムズ。 2009年1月11日閲覧。
^ 「ハーランド・バーソロミュー：アメリカの都市計画への貢献」（PDF）。アメリカ都市計画協会。 2006年11月22日閲覧。
^ ヒースコット、ジョセフ、マーフィー、メア（2005年1月）。「逃避行の回廊、再生のゾーン：セントルイス大都市圏の形成における産業、計画、政策、1940-1980年」（URL）。都市史ジャーナル。31 （2）：151–189。doi ： 10.1177 /0096144204270715。2012年11月12日閲覧。
^ ベントン、マーク（2017年3月8日）。「ここら辺の現状」：セントルイスにおける人種差別、重要な分岐点、経路依存性」。都市史ジャーナル。44 （6）：1113–1130。doi ： 10.1177 /0096144217696988。ISSN 0096-1442 。
^ ベントン、マーク（2018年3月4日）。「都市を「救う」：セントルイスのハーランド・バーソロミューと行政の悪」。公共の誠実さ。20 （2）：194–206。doi ：10.1080 / 10999922.2017.1306902。ISSN 1099-9922 。
^ベントン、マーク（2019年1月 29日）。「栄光の未来は来なかった：1947年セントルイス市計画の解釈物語分析」。計画教育研究ジャーナル。42 （3）：413–423。doi ： 10.1177 / 0739456x19826216。ISSN 0739-456X 。
^ ab Ross, Ben (2020年6月6日). 「一人の男がワシントンDC地域の広大な地域を無秩序な開発、自動車、排除のために区画整理した」ggwash.org . 2020年7月30日閲覧。

外部リンク

ニューヨークタイムズ死亡記事、1989年12月7日
ハーランド・バーソロミューが、今日軽蔑的に都市のスプロール現象と呼ばれる現象の基盤をどのように築いたかについての記事。この記事では、1929 年のニューヨーク州ロチェスターの総合計画を使用して、道路設計がスプロール現象と都心の衰退にどのように寄与したかを示しています。総合レポートからの優れたオリジナルのイラスト。
セントルイス市と郡におけるバーソロミューの都市計画の長期的な影響を説明する記事
テキサス州フォートワース市のバーソロミュー計画（フォートワース公共図書館デジタルアーカイブ）
http://archon.wulib.wustl.edu/?p=collections/findingaid&id=523
http://blackfreedomwhitealliesredscare.org/gallery- experience/classic-viewing/race-and-segregation/housing-discrimination-in-louisville/

[WMATA_History-1] 「Harland Bartholomew and Associates Collection」。ワシントン大学セントルイス校。2006年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月22日閲覧。

[Heathcott-2] Heathcott, Joseph (2005年11月). 「都市全体が私たちの実験室」: Harland Bartholomewと都市知識の創出(URL) . The Journal of Planning History . 4 (4): 322–355. doi :10.1177/1538513205282131 . 2012年11月12日閲覧。

[3] Caves, RW (2004). Encyclopedia of the City . Routledge. p. 33.

[obituary-4] クック、ジョーン (1989年12月7日)。「ハーランド・バーソロミュー、100歳、都市計画担当学長」ニューヨーク・タイムズ。 2009年1月11日閲覧。

[Bio-5] 「ハーランド・バーソロミュー：アメリカの都市計画への貢献」（PDF）。アメリカ都市計画協会。 2006年11月22日閲覧。

[Zones-6] ヒースコット、ジョセフ、マーフィー、メア（2005年1月）。「逃避行の回廊、再生のゾーン：セントルイス大都市圏の形成における産業、計画、政策、1940-1980年」（URL）。都市史ジャーナル。31 （2）：151–189。doi ： 10.1177 /0096144204270715。2012年11月12日閲覧。

[7] ベントン、マーク（2017年3月8日）。「ここら辺の現状」：セントルイスにおける人種差別、重要な分岐点、経路依存性」。都市史ジャーナル。44 （6）：1113–1130。doi ： 10.1177 /0096144217696988。ISSN 0096-1442 。

[8] ベントン、マーク（2018年3月4日）。「都市を「救う」：セントルイスのハーランド・バーソロミューと行政の悪」。公共の誠実さ。20 （2）：194–206。doi ：10.1080 / 10999922.2017.1306902。ISSN 1099-9922 。

[9] ^ベントン、マーク（2019年1月 29日）。「栄光の未来は来なかった：1947年セントルイス市計画の解釈物語分析」。計画教育研究ジャーナル。42 （3）：413–423。doi ： 10.1177 / 0739456x19826216。ISSN 0739-456X 。

[:0-10] Ross, Ben (2020年6月6日). 「一人の男がワシントンDC地域の広大な地域を無秩序な開発、自動車、排除のために区画整理した」ggwash.org . 2020年7月30日閲覧。