ハルドール・エスペリド

ハルドール・エスペリド
出生名	ハルドール・エスペリド
生まれる	( 1920-10-06 )1920 年 10 月 6 日 アスクコイ、ノルウェー
死亡	1944年3月29日（1944年3月29日）（23歳） 、ドイツ、キール 近郊
埋葬された	ポズナン旧駐屯地墓地、ポーランド
忠誠	ノルウェー
サービス/ 支店	ノルウェー陸軍航空隊
勤続年数	1940–44
ランク	中尉
サービス番号	378
ユニット	イギリス空軍第331飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 チャネルフロント（捕虜）
受賞歴	派遣団に言及

ハルドール・エスペリド（1920年10月6日 - 1944年3月29日）は、「ハロルド」の愛称で知られ、第二次世界大戦中に捕虜となったノルウェーのスーパーマリン・スピットファイアのパイロットでした。彼は、 1944年3月のスタラグ・ルフトIIIからの「大脱走」に参加したこと、およびゲシュタポに再び捕らえられ、その後射殺された男性の1人として有名です。

エスペリッドはノルウェーのアスコーイ島で生まれた。彼はノルウェーの政治家モンス・エスペリッド（1926年 - 2009年）とイングリッド・エスペリッド・ホヴィグの兄であった。ドイツ人捕虜の記録によると、彼のファーストネームはハロルドで、ベルゲンで生まれた。^[1]彼は毎日フェリーで通っていたベルゲン大聖堂学校^[2]を卒業した後、商用運転手としての訓練を始めた。1940年4月のドイツ軍の侵攻とそれに続くノルウェー戦役の戦闘の後、国は占領された。エスペリッドはノルウェーから脱出してイギリスに行き、亡命ノルウェー軍に加わることを決意した。海上交通はドイツ人によって厳重に監視されており、イギリスから戦いの継続を望むノルウェーの若者が多数いることを知っていたドイツ人は頻繁にチェックと捜索を行い、捕まった者には厳しい罰則が科された。 1940年9月16日、彼は222トンの沿岸警備隊船トラウスト号に同乗し、シェトランド諸島への4度目の秘密航海に出た。^[2]彼は無事に到着し、諜報価値のある情報について報告を受けた。^[要出典]

エスペリッドはノルウェー陸軍航空隊に軍番号110378で入隊し、1940年のクリスマス頃にカナダへ出航し、トロント島空港にあるノルウェー軍亡命キャンプ、リトルノルウェーで訓練を受けた。彼は基礎訓練を終え、飛行訓練を終えた後に英語をさらに学んだ。^[2] 1941年11月21日、エスペリッドは肖像画にあるように航空乗務員名誉パイロットの翼を授与され^{[3] 、}軍曹に昇進した。彼の教官は彼が戦闘機パイロットになる素質があると推薦した。さらなる訓練の後、エスペリッドはイギリスへ出航し、そこで作戦訓練部隊に加わり、スーパーマリン スピットファイア機の操縦を始めた。^[要出典]

1942年7月15日、彼はイギリス空軍第331飛行隊に入隊した。^{[4] [5]}この飛行隊はスピットファイアを操縦するノルウェー人隊員で構成されていた。この飛行隊は1942年5月にキャタリックからイギリス空軍ノースウィールド基地に移動し、同基地を拠点とするドン・フィンレイ中佐指揮 下の戦闘機隊と共に作戦飛行を行った。彼はイギリス海峡を越えて占領下のフランスへ飛行し、 1942年8月のディエップ襲撃では上陸作戦を援護した。この襲撃では、飛行隊は特にディエップ上空で激しい空中戦に巻き込まれた。^{[6] [7]}

1942年8月27日、エスペリドはスーパーマリン スピットファイアマークVb（シリアルナンバー「BL588」、飛行隊コード「FN-A」）に乗って占領下のフランス上空での任務に参加した。[ 3 ^{] [8]}対空砲火で機体が損傷し、ダンケルクの東に不時着したため、任務から帰還できなかった。同僚のパイロット（ビョルン・レーダー）は「高度2万フィートで対空砲火に見舞われ、スピットファイアは編隊から外れた。少しして戻ってきたが、再び編隊を抜けてフランス上空を飛行し続けた。無線機が粉々に破壊され、制御を失ったに違いない」と述べた。^{[2] [5]彼は捕虜となり、}オフラグXXI-Bシュビンで短期間過ごしたと伝えられている^[9]が、その後、下シロンスク県のザガン（現在のポーランドのザガン）の町の近くにあるスタラグ・ルフトIIIに収容された第643捕虜となった。捕虜生活の間に、彼はおそらくノルウェー陸軍航空隊の中尉に昇進した。この階級はドイツの記録でもパイロット将校とされているが、ノース・ウィールドの記念碑と彼の墓石には軍曹の階級が示されている。^[1] 1944年5月20日にイギリスの報道で戦死者として名前が挙がったときも、彼の階級は軍曹とされているが^[10]、彼の名前は誤って「H.エステリック」と報じられた。^[11]

エスペリッドはトンネル工事チームの正規メンバーで、コード名「ハリー」でトンネルを拡張し、ノルウェーの諜報部長に任命され、ノルウェーに向かう逃亡者を助ける可能性のあるすべてのデータを収集する任務を負った。^[12]

彼は、1944年3月24日から25日の夜に捕虜収容所から脱走した76人のうちの1人で、この脱走は今では「大脱走」として知られている。彼は、同じノルウェー人のニルス・ヨルゲン・フグレサン、ドイツ語が堪能でノルウェー語を話すオーストラリア人のジェームズ・カタナック、デンマーク系ニュージーランド人のアーノルド・ジョージ・クリステンセンとチームを組み、デンマーク、そしておそらく最終的には中立国スウェーデンへと向かった。エスペリドと彼のチームはベルリンに到着した^[13] 。そこで他の脱走者たちに目撃され、その後ハンブルク行きの列車に乗り換えた。彼らはベルリンにも無事到着したが、ハンブルクからデンマーク国境の海軍都市フレンスブルクへ向かう次の行程で捕まった^{[14] 。}

1944年3月26日、デンマーク国境に近づくと、疑り深い警官が彼らの書類を注意深く調べ、新聞紙と逃亡食の入ったブリーフケースをチェックするよう要求した。彼らの衣服を詳しく調べたところ、改造された外套を着ていることが判明した。^[15] 4人の逃亡者は別々に旅行しているふりをして同じ車両に乗っていたが、さらに多くの警官が到着し、乗客全員を詳しく調べ、すぐに容疑者4人全員を逮捕した。逃亡者はフレンスブルク刑務所に連行された。^[16]

4人の脱走者はキールのゲシュタポに引き渡され、尋問の後、陸路で捕虜収容所に連れ戻されると告げられた。^[17] 1944年3月29日、2台の黒いセダンが到着し、カタナックは最初の車に、そこに駐留していた上級将校、SS少佐ヨハネス・ポストを含む3人のゲシュタポ工作員とともに連行された。ポストは運転手に、キール郊外の田園地帯で16時30分頃に車を止めさせ、カタナックを野原に呼び出し、即座に射殺した。^[18] 2台目の車がその直後に同じ場所に止まり、ポストは手錠をかけられたクリステンセン、エスペリド、フグレザングを連れ出すよう工作員に命じ、^[19]長距離ドライブの前に休憩を取るよう伝えた。飛行士たちが野原に入っていくと、彼らも射殺され、カタナックの遺体につまずきそうになった。^{[16] [20] [21] [22] [23]} 4人はゲシュタポの監視下でキールで火葬された。 ^[24]

エスペリドは、SS大佐アルトゥール・ネーベが殺害対象としてリストアップした50人の脱走者の1人であった^{[1] [25] 。そのため、}ゲシュタポによって処刑され殺害された者の1人であった。^{[22] [26] [27]}もともと彼の遺体はザガンに埋葬されたが、現在はポズナン旧駐屯地墓地の一部に、脱走した仲間の隣りに埋葬されている。^[28]ノース・ウィールドのセント・アンドリュース教会の「ノース・ウィールド記念碑」に彼の名前が刻まれている。^[29]

ノルウェー人のフグレサングとエスペリドは、1944年5月20日にイギリスの報道機関が殺害した将校のリストに載っていた。^[10]

捕虜としての彼の行動は、当時利用可能な他の関連する勲章が死後に授与できなかったため、英国空軍の戦功として表彰された。1944年6月8日のロンドン・ガゼットの付録には、ドイツ占領下のノルウェーにいる彼の家族に対する報復を恐れて、英国と英連邦の職員が表彰された際に掲載されなかった。^[要出典]

ゲシュタポは、逃亡に関わったほぼすべての国籍の囚人のうち、再捕らえられた50人を処刑した。戦後の捜査で、殺人の罪を犯した数人が追跡され、逮捕され、罪で裁判にかけられた。^{[30] [31] [32]}

注記

文献

• アレン・アンドリュース (1976)。模範的な正義。ハラップ。ISBN 0-245-52775-3。
• アッシュ、ウィリアム、フォーリー、ブレンダン (2005)。『アンダー・ザ・ワイヤー：スピットファイアパイロット、伝説の脱出術師、そして「クーラーキング」の戦時回想録』バンタム。ISBN 978-0-593-05408-6。
• バリス、テッド（2014）。『大脱走』ダンダーン出版。ISBN 978-1459728448。
• ブリックヒル、ポール（2004年）。『大脱走』。WWノートン社。ISBN 978-0-393-32579-9。
• バージェス、アラン（1990年）。『最長のトンネル：第二次世界大戦の大脱走の真実』海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-097-9。
• クラーク、アルバート P. (2005)。『スタラグ・ルフト III での捕虜生活 33 か月: 第二次世界大戦の空軍兵士が語る物語』Fulcrum Pub. ISBN 978-1-55591-536-0。
• デュランド、アーサー A. (1989 年 1 月 1 日)。 Stalag Luft III: 秘密の物語。パトリック・スティーブンス・リミテッド。ISBN 978-1-85260-248-2。
• フィースト、ショーン (2015)。『The Last of the 39-ers』。グラブ ストリート。ISBN 978-1909166158。
• フォアマン、ジョン（2004年）。イギリス空軍戦闘機司令部の勝利の主張、第2部。ウォルトン・オン・テムズ：レッド・カイト。ISBN 0-9538061-8-9。
• フランクス、ノーマン (1998)。イギリス空軍戦闘機司令部の損失。ミッドランド郡。ISBN 1-85780-075-3。
• フランクス、ノーマン（1979年）。『最大の空中戦：ディエップ』ロンドン：ハーパー。ISBN 0718303962。
• グーンフェルト、ケイトー (2009)。スピットファイア・サーガ第2巻。ウィングス出版。ISBN 978-8205452978。
• ウルスタイン、ラグナル (1979)。イングランドペース。オスロ・サムラゲット。ISBN 8252109837。
• ヴァンス、ジョナサン F. (2000)。勇敢な中隊。パシフィカミリタリー。ISBN 978-0-935-55347-5。
• ウォーカー、フランク (2015)。コマンドス：英雄的かつ致命的な ANZAC 襲撃。オーストラリア輸入。ISBN 978-0733631535。

• マーク・コザック・ホランド著「大脱走 (スタラグ・ルフト III) から学んだプロジェクト教訓」。囚人たちは、自分たちの仕事を正式にプロジェクトとして構成しました。この本は、現代のプロジェクト管理手法を使用して、彼らの取り組みを分析します。