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_RMG_J8048.png/500px-Comet_(1807)_RMG_J8048.png) タイ人の計画
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSタイス |
| 注文済み | 1805年10月1日 |
| ビルダー | ベンジャミン・タナー、ダートマス |
| 横たわった | 1805年10月 |
| 発売 | 1806年8月19日[1] |
| 故障中 | 1815年6月[1] |
| 運命 | 1818年に販売 |
 イギリス | |
| 名前 | タイ人 |
| 所有者 | ブラウン＆カンパニー |
| 取得した | 1818年、購入 |
| 運命 | 最後に記載されたのは1826年 |
| 一般的な特徴[1] | |
| クラスとタイプ | タイス級火力艦 |
| トンの負担 | 431 7 ⁄ 94 (ブルガリア) |
| 長さ | 108 フィート 9 インチ (33.1 メートル) (全体); 90 フィート9+5 ⁄ 8 インチ (27.7 m) (キール) |
| ビーム | 29フィート10+1 ⁄ 2 インチ（9.1m） |
| ホールドの深さ | 9 フィート 0 インチ (2.7 メートル) |
| 推進 | 帆 |
| 補体 | 121 |
| 武装 | |
HMSタイスは1806 年に英国海軍向けに建造され、同クラスの火力船の名称を冠した。1811 年から 1813 年にかけて、同艦は奴隷貿易の取り締まりを試みていた西アフリカ艦隊に所属した。この任務中、同艦は数人の奴隷商人とアメリカの私掠船を捕獲した。同艦は東インド諸島への航海を 1 回行った。タイスは1818 年に売却され、その後商船となった。同艦が最後に登録されたのは 1826 年である。
デザイン
ジョン・ヘンスローは、ティシフォン級スループ船に近い設計で、18門の火砲を搭載したタイス級を設計した。イギリス海軍は同級をスループ船として使用し、1808年3月にそのように再評価した。1811年初頭、タイスを含む同級のほとんどの船が郵便船として再評価された。[1]
海軍での経歴
アイザック・フェリエール司令官は1807年6月にタイスを火船として就役させた。[1] タイスは1807年8月27日と28日にプリマスに停泊していた海軍艦艇の1隻であり、デンマークとの砲艦戦争の直前にデンマーク艦艇エリザベス、ティエスコ、オーロラが拘留されたことで生じた収益を分け合った。 [a]フェリエールは9月9日にタイスを西インド諸島に向けて出航させた。 [1]そこでタイスは12月のデンマーク領西インド諸島の占領に参加した。[b]
1808年2月までにタイスはプリマスに戻り、スループ船として改修工事が行われていたが、この作業は4月まで続いた。[1] 1809年1月21日、タイスはケープタウンにいた。そこで喜望峰基地の責任者であるバーティー提督は、損傷したと報告されていたダイアナ号と、遅れていた東インド会社のエクスペリメント号、グローリー号、ロード・ネルソン号の捜索にタイスを派遣した。 [4]結局、東インド会社の3隻は跡形もなく沈没していた。1809年後半、タイスは北海で活動した。8月、タイスはワルヘレン作戦中、スヘルデ川でサー・ホーム・リッグス・ポパム指揮下の艦隊に所属していた。[5] 1810年5月23日、タイスは地中海へ船団を護衛した。[1]
1810年11月、エドワード・スコベル司令官が指揮を執った。[1] 12月14日、タイスはイギリス行きの船団の護衛としてジブラルタルを出港した。[6]
西アフリカ飛行隊
タイスは1811年に6等兵に再昇進し[1] 、4月3日にスコベルは大尉に昇進した。[7]その後、 タイスとスコベルはアフリカ西海岸へ出航し、西アフリカ艦隊に加わった。[c]
1811年7月28日、タイスはブリッグ船ハバナ号を拿捕した。[8]拿捕は「トレードタウン」沖で行われた。ハバナ号は外国船籍の英国船と疑われていた。船には100人の奴隷が乗船していたが、そのうち98人が生き残ってフリータウンに上陸したが、そこで海軍法廷により船は没収された。8月30日、タイスはバダグリー沖でポルトガルのブリッグ船ヴィーナス号を拿捕した。ヴィーナス号もフリータウンで没収され、21人の奴隷がそこで上陸した。3日後、タイスはラゴス沖で別のポルトガルのブリッグ船カリプソ号を拿捕した。カリプソ号は13人の奴隷をフリータウンに上陸させたが、法廷は船主の元に返還した。[9]
1812年6月24日、タイスはゴレ島南部でアメリカのスクーナー船ドルフィン号を拿捕した。ドルフィン号は79人の奴隷をフリータウンに上陸させたが、裁判所はドルフィン号に有罪判決を下した。[9] [10]
その後、8月14日にタイスはロアンゴ湾でスペインのブリッグ船カルロッタ号を拿捕した。[10]この船には奴隷は乗っていなかった。8月29日、タイスは同じくロアンゴで364人の奴隷を乗せたポルトガルのブリッグ船フロール・ダ・アメリカ号を拿捕した。フリータウンの裁判所は両船を非難した。[9]
9月5日、タイスはマユンバ湾でポルトガルのスクーナー船オリゾンテ号を拿捕した。同船は18人の奴隷をフリータウンに上陸させたが、裁判所は同船に有罪判決を下した。[9] [d]
1813年3月31日、タイスはアメリカのブリッグ船ランブラー号を拿捕した。ランブラー号は160トンで、9ポンド砲と6ポンド砲を12門装備し、乗組員は88人だった。同船は1月28日にロードアイランドを出港し、まだ拿捕していなかった。[12] [e]拿捕はマウント岬沖で行われた。[14]
その後、1813年5月28日、タイスはリオ・ポンゴ付近を航行していたフアン号の拿捕に関与し、同船はシエラレオネに連行された。[15]この船は奴隷を乗せていないアメリカのスループ船であり、イギリスの記録によると拿捕はシエラレオネ岬沖で行われた。フリータウンの裁判所は同船を有罪とした。[9]
6月4日、キティ号が奴隷商人サン・ホセ・トライアンフォ号とフェニックス号を捕らえた後、タイスはキティ号を支援した。 [9] 6月27日、タイスと植民地の武装スクーナー船プリンセス・シャーロット号はメスラド岬沖で小型船3隻を捕らえた。[16]
1814年1月、ヘンリー・ウィアー大尉が辞任したスコベルの後任となった。[f]
その後のサービス
1814年3月下旬、タイスはヘレヴートスライスにいて、ネイサン・ロスチャイルドが集めたフランスの硬貨を輸送していた。ロスチャイルドは3月14日までに60万ポンドを南フランスに輸送する契約を結んでいた。タイスとコムスがロスチャイルドが集めた45万ポンドをボルドーに輸送できた頃には、ナポレオンは退位していた。[18]ボルドーからタイスはヘンリー・ベイリー将軍とそのスタッフをプリマスに運んだ。[19]
1814年10月から12月にかけて、タイスはプリマスで解体工事を受け、桁甲板を失い、武装は16門に削減された。[1]
1815年に同船は東インド諸島へ航海し[1] 、東インド会社の船を護衛した。4月6日、タイスはブラウセ船長のマーキュリー号をマデイラ島へ連れて行った。マーキュリー号はボルドーからマルティニーク島へ航海中だったが、タイスに拿捕された。その後タイスはマーキュリー号をイギリスへ送った。[20]ブルセット船長のマーキュリー号はリスボンに到着。そこで同船は解放され、マルティニーク島への航海を再開した。[21]
9月10日、タイ人はペナンから中国に向けて出発した。[22]
1816年4月6日から11日の間、ウィアーはマドラス海峡のHMS コーンウォリスで行われた軍法会議の議長を務めた。会議は、コーンウォリスの艦長ロバート・オブライエン大佐が自らを准将に任命したことは権限を超えた行為であると判断し、彼を軍から解任した。[23] {{efn|1817年、オブライエン大佐は海軍に復職した。彼は、会議のメンバー全員が自分より下級であるということを理由に、軍法会議に異議を唱えた。</ref> その後、ウィアーがコーンウォリスの指揮官に就任した。[24]
ウィアーはタイスに戻り、彼の指揮の下、 9月28日にインドからセントヘレナ島に到着し、2日後にイギリスに向けて出航した。[25]
廃棄
1817年までにタイスはプリマスで常備艦となった。 [1]「英国海軍の主要役員および委員」は、プリマスに停泊中の「22門の大砲と431トンのタイス」を1818年8月13日に売りに出した。[26]同艦はその日1,400ポンドで売却された。[1]
商人
1819年のロンドンのロイド船籍簿に、タイスは船長のロブソンとブラウン商会の所有者として記載された。[27]この記載は1826年まで変更されずに続き、タイスが最後に記載されたのは1826年だった。
注記
- ^ 船長の取り分は2ポンド19シリング6ペンス、船員の取り分は2ポンド19シリング6ペンスだった。+1 ⁄ 2日[2]
- ^ 1816年の ロンドン・ガゼット紙に掲載された賞金通知には、この作戦に参加した船舶と陸軍部隊のリストが掲載されている。2人の司令官はそれぞれ1293ポンド3シリング5ポンドを受け取った。 +3⁄4ペンス。海軍大佐または司令官は、 398ポンド10シリング3の価値を持つ一等分の給料を受け取った。+1 ⁄ 2ペンス。船員の5等船員の給料は1ポンド18シリング10ペンスの価値があった。 [3]
- ^ 海軍本部の記録では1812年5月2日に出航したとしか記されていないが[1]、これはその年の誤植か、 1811年にタイ人がアフリカ沿岸で3人の奴隷商人を捕らえたため2度目の航海であった可能性もある。
- ^ 賞金の1等分は379ポンド15シリング7ペンス、6等分、つまり普通の船員の賞金は5ポンド12シリングだった。[11]
- ^ ランブラー号のJ・アップルビー艦長は、前回の航海でイギリス艦艇1隻を陸上で追跡し、16門の砲を備えたユニオン号を拿捕した。イギリス海軍はユニオン号を奪還したが、その後難破した。[13]
- ^ フアン号の所有者は、フアン号の押収の合法性に異議を唱えて勝訴した。スコベルは1814年1月に任務を辞した。[15]それでも、1829年には船と積荷に対する賞金の分配があった。一等船は239ポンド17シリング11ペンス、六等船は3ポンド6シリング9ペンスだった。+1 ⁄ 2日[17]
引用
- ^ abcdefghijklmno ウィンフィールド（2008）、381頁。
- ^ 「No. 16874」。ロンドン・ガゼット。1814年3月26日。660ページ。
- ^ 「No. 17112」。ロンドン・ガゼット。1816年2月20日。337ページ。
- ^ ロイズリスト第4339号。
- ^ 「No. 16287」。ロンドン・ガゼット。1809年8月15日。1298ページ。
- ^ ロイズリスト第4529号。
- ^ マーシャル（1828）、351ページ。
- ^ 「No. 16644」。ロンドン・ガゼット。1812年9月8日。1847ページ。
- ^ ab "No. 16794".ロンドン・ガゼット。1813年10月26日。2123ページ。
- ^ 「No. 16970」。ロンドン・ガゼット。1814年12月31日。2560ページ。
- ^ 「No. 16759」。ロンドン・ガゼット。1813年7月31日。1512ページ。
- ^ エモンズ（1853）、190ページ。
- ^ ロイズリスト第4791号。
- ^ ab Benyon, P. 「Thais, 1806-1818」。海軍データベース。P. Benyon。2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月30日閲覧。
- ^ 「No. 16919」。ロンドン・ガゼット。1814年7月23日。1493ページ。
- ^ 「No. 18189」。ロンドン・ガゼット。1825年10月29日。1980ページ。
- ^ カプラン（2005）、89ページ。
- ^ イギリス議会文書1780-1849、第12巻、73ページ。
- ^ ロイズリスト第4969号。
- ^ ロイズリスト第4980号。
- ^ 『イギリス領インドとその属国アジアジャーナル・月刊誌』（1816年）、第1巻、596ページ。
- ^ マーシャル（1825）、881-884頁。
- ^ アジアティックジャーナルアンドマンスリーミセラニー、第2巻、p.416。
- ^ ワトソン（1912）、249ページ。
- ^ 「No. 17384」。ロンドン・ガゼット。1818年8月1日。1380ページ。
- ^ ロイド船級協会（1819年）、補足Seq.No.T20。
参考文献
- エモンズ、ジョージ・フォスター（1853年）。1775年の創設から1853年までの米国海軍。各艦艇の任務と運命の簡単な歴史付き。ジョージ・F・エモンズ中尉編纂。海軍省の管轄下。これに、米国旗の下に装備された民間の武装艦艇のリストが追加されている。また、1850年に米国市民が所有していた収入船、沿岸調査船、および主要な外洋蒸気船のリストも含まれている。ワシントン：ギデオン社。
- グリンダル、ピーター (2016)。奴隷商人に対抗する: 大西洋奴隷貿易に対するイギリス海軍の作戦。IBTauris。ASIN B01MYTNUEH 。
- カプラン、ハーバート H. (2005)ネイサン・メイヤー・ロスチャイルドと王朝の創設: 重要な年月(スタンフォード大学出版) ISBN 978-0-8047-5165-0
- マーシャル、ジョン(1828)。。王立海軍伝記。第 2 巻、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。351 ページ。
- マーシャル、ジョン(1825)。。王立海軍伝記。第 2 巻、第 2 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 881–884。
- ワトソン、ジョージ・レオ・デ・セント・M（1912）『ナポレオンと共に亡命したポーランド人：ピオントコフスキ大尉からロバート・ウィルソン将軍への手紙、ロウ文書、植民地省の記録、ウィルソンの原稿、カペル・ロフトの書簡、これまで未公開だったフランスとジュネーブの文書館からの多くの文書を収録』（ロンドンおよびニューヨーク：ハーパー＆ブラザーズ）。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。