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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSタルボット |
| 注文済み | 1805年10月4日 |
| ビルダー | ジェームス・ヒース＆サンズ、イースト・テインマス |
| 横たわった | 1806年3月 |
| 発売 | 1807年7月22日 |
| 運命 | 1815年に商業用に売却 |
 イギリス | |
| 名前 | ジョージ |
| 所有者 | ジョンソン |
| 取得した | 1816年購入 |
| 運命 | 最後に記載されたのは1831年 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | コーモラント級スループ船。1811年に郵便船に再分類された。 |
| タイプ | クォーターデッキスループ船 |
| トンの負担 | 484 46 ⁄ 94、または488、[1]または498 [2] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 31フィート1+3 ⁄ 8 インチ（9.5メートル） |
| 下書き |
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| ホールドの深さ | 9フィート4インチ（2.8メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 補体 | 121 |
| 武装 | |
HMSタルボットは、イースト・テインマスのジェームズ・ヒース・アンド・サンズ社で建造され、1807年に進水したイギリス海軍の18門スループ軍艦である。おそらく、この艦の最大の功績は、元イギリス海軍の水兵で私掠船のヨルゲン・ヨルゲンセンが遂行したアイスランド解放作戦の逆転であった。タルボットは1815年に商業航海のために売却された。ジョージと改名され、セイロンとインドへの数回の航海と、イギリス南部の捕鯨業における捕鯨船としての3回の航海を行った。この艦が最後に登録されたのは1831年である。
タルボットクラス
タルボットは2隻のスループ艦からなるクラスの1番艦であり、姉妹艦はHMS コケットであった。どちらもコーモラント級スループ艦の大型版であった。1811年に海軍本部はタルボットとコケットを20門の郵便船として再評価した。[3]
サービス
海軍本部は1807年9月にアレクサンダー・ジョーンズ司令官の指揮下でタルボットを就役させ、ジョーンズは約1年後に同艦をポルトガルに向けて出航させた。 [3] [a]
1808年、ジョーンズとタルボットは3つの賞を獲得した：ライケンス・プローヴン（4月14日）、ユニオン（5月17日）、ボン・ジェズス・エ・アルマー（5月9日）。[6]
1809年、タルボットは北海でいくつかの戦利品を捕獲した。トゥイー・ゲブローデルス（4月26日）、バガテレン（4月29日）、ネスケラーン（4月30日） 、エマニュエル（5月2日）、プロヴィデンティア（5月10日）、ジェスティーナとノーチラス（5月18日）、サラ・カタリーナ（5月19日）。[7]最も注目に値するが、それでも小さな拿捕は6月13日、タルボットがノルウェーのネース沖でデンマークの私掠船ロヴェンを拿捕したときであった。ロヴェンは追跡中に取り外した2門の長砲と11人の乗組員を乗せていた。その朝ノルウェーを出港し、捕獲はしていなかった。[8]
タルボットは8月14日にレイキャビクの港に入った。ジョーンズは捜査の後、ヨルゲン・ヨルゲンセンを拘留した。ヨルゲンセンはデンマーク総督を逮捕し、「アイスランドの守護者、陸と海の最高司令官閣下」と自称していた。タルボットの到着によりデンマーク政府は復活し、ヨルゲンセンはイギリスに連行され、1年以上投獄されたが、それはアイスランドでの冒険のためではなく、サッポーに捕らえられた後に仮釈放を破ったためであった。[9]
11月14日、デンマークのスループ船3隻がリースに到着し、タルボット、スループ船チャールズ、カッター船ヒーローが戦利品を積んでいた。[10]
1811年、スペルマン・スウェイン艦長はアイルランド基地でタルボットを指揮した。 [b] 11月30日、タルボットはフリゲート艦サルダナと共にドニゴールのスウィリー湖を出航したが、そこが拠点だった。4日後、スウィリー湖で強風に見舞われた。サルダナは沈没し、乗組員全員が死亡したが、タルボットは脱出して生き延びた。[11]
その後タルボットはニューファンドランド島と西インド諸島を行き来する商人の保護を行った。[11] 1812年8月5日、タルボットはアメリカ船ローダ・アンド・ベッツィー号を拿捕した。[12]
1814年4月28日、アルゴ号のトーマス・ウォルベオフ・セシル中尉がスタティラ号のハッサード・スタックポール大尉を決闘で殺害した後、スウェインはスタティラ号に転属した。 [11] (セシルはエレクトラ号に昇進したが、1814年に黄熱病で死亡した。) 1814年4月、スウェインの後任はヘンリー・ヘインズ大尉であった。[3]
処分: 1814年9月、ウィリアム・ダワーズ艦長がタルボットの指揮を執った。1815年7月、アーチボルド・ティスダル艦長が後を継いだ。 [c]タルボットは1815年8月か9月に退役し、11月23日に海軍本部が商用目的で1,610ポンドで売却した。タルボットはジョージとして商用に就いた。[3]
タルボットの海軍での経歴の追記: 1815年初頭、タルボットはアメリカの商船ジョンを拿捕した。しかし、アメリカとイギリスは1814年のクリスマスイブに平和条約を結んでいたため、ジョンは捕獲されなかった。さらに、ジョンは拘留中に「海の危険」で行方不明となり、船主がタルボットの船長を相手取って訴訟を起こした。この訴訟は却下されたが、アメリカは船主を代表してイギリス政府を相手取って訴訟を起こし、裁判所は政府が賠償金を支払うべきであると判決を下した。和解は1853年以降に行われた。[13]
商人
1813年、イギリス東インド会社（EIC）はイギリスとインド間の貿易の独占権を失いました。多くの船主はEICの許可を得てその貿易に従事しました。[14]
船主はタルボット ・ジョージと改名し、1816年のロイズ船籍簿に初めて登場した。船長はRM・アール、船主はジョンソン・アンド・カンパニー、貿易はロンドン・ベンガルであった。[15] 1816年版では積載量が424トンと誤って記載されていたが、1818年版では訂正され、1818年には貿易はロンドン・カルカッタと記載された。[1]
1817年9月14日、RMアルはジョージ号からインドのフォートウィリアムに向けて出航した。[16]
ジョージが帰国すると、ジョンソンは彼女を3回の捕鯨航海のうちの最初の航海に派遣した。
最初の捕鯨航海（1818年 - 1822年）：ボニファル、バニファー、バンファー、トンプソン船長は1818年12月1日にイギリスから出航し、ガラパゴス諸島に向かった。船は1822年6月4日にマッコウクジラ油65樽、頭部物質35樽、鯨油と象油50樽を積んで帰港した。[2]
第二次捕鯨航海（1822年～1825年頃）：フィッチ船長は1822年にジョージ号をペルーへ航海させた。1824年には約1799樽を積んで「チリ」の海岸にいたと報告されている。帰還日に関する記録はない。[2]
セイロンとインドへの航海： 1826年の船舶登録簿には、ジョージが船長のバースキャン（またはバースキャン）とともにロンドンとセイロンを行き来していたことが記されている。この船は1825年にセイロンに向けて出航したようだ。1827年の記録には、クラーク船長がバースキャンに代わり、その後フルチャー船長がクラークに代わり、1827年4月10日にフルチャー船長とジョージはグレーブセンドからインドに向けて出航した。ジョージはクイロン行きの宣教師数家族を乗せていた。[17]
第三次捕鯨航海（1828年 - 1831年）：マレー船長（またはマッカリー）は1828年7月28日にイギリスを出発し、ニュージーランドと太平洋に向かった。ジョージは1829年2月1日にニュージーランド、 5月から6月にかけてキングスミル諸島、 11月にトンガタプ島にいたと報告されている。1830年7月にはサンフランシスコにいた。1831年5月27日に209樽のマッコウクジラ油と頭部を積んでイギリスに戻った。[2]
運命
1832年、 ジョージはロイド船名簿にも船舶登録簿にも記載されなくなった。
注記
- ^ 1804年6月15日、軍法会議は、当時 ナイアードの中尉だったジョーンズに対し、後甲板での口論中に上級中尉のディーン中尉を殴ったとして銃殺を命じた。ディーンは、同僚に対して紳士らしくない態度を取ったとして海軍から解雇された。[4] 6月25日、ジョーンズは恩赦を受け、剣を返還され、元の階級に戻された。「彼は陛下のこの新たな恩赦に大いに感動したようだった」。[5]ジョーンズは1806年1月22日に司令官に昇進した。[4]
- ^ スペルマン・スウェインの詳細については、以下を参照: O'Byrne, William R. (1849). . A Naval Biographical Dictionary . London: John Murray.
- ^ アーチボルド・ティスダルの詳細については、以下を参照: O'Byrne, William R. (1849). . A Naval Biographical Dictionary . London: John Murray.
引用
- ^ ab ロイド船級協会 (1818)、Seq.№G106。
- ^ abcd 英国南部捕鯨漁業航海：ジョージ。
- ^ abcd ウィンフィールド（2008）、263ページ。
- ^ ab マーシャル（1828a）、391ページ。
- ^ 海軍年代記、(1804)、第12巻、251ページ。
- ^ 「No. 16234」。ロンドン・ガゼット。1809年3月4日。296ページ。
- ^ 「No. 16320」。ロンドン・ガゼット。1809年11月28日。1913ページ。
- ^ 「No. 16270」。ロンドン・ガゼット。1809年6月27日。969ページ。
- ^ シモンズ（2002）、51-2ページ。
- ^ ロイズリスト、第4408号、[1] - 2015年3月28日にアクセス。
- ^ abc マーシャル（1828b）、81ページ。
- ^ 「No. 16951」。ロンドン・ガゼット。1814年10月29日。2151ページ。
- ^ コベット（1909-13）、229-232ページ。
- ^ ハックマン（2001）、279ページ。
- ^ ロイド登録簿（1816年）、補足ページ「G」、Seq.№G8。
- ^ ロイド船籍（1818年）「免許船と国内船」
- ^ 福音雑誌と宣教クロニクル、第5巻、219ページ。
参考文献
- コベット、ピット（1909-1913）国際法に関する判例と意見：第2部 戦争、第3部 中立（ロンドン：スティーブンス＆ヘインズ）。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0905617967。
- マーシャル、ジョン(1828a)。。王立海軍伝記。第 2 部、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 390–391。
- マーシャル、ジョン(1828b)。。王立海軍伝記。第 2 巻、第 2 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 77–81。
- シモンズ、ジェーン（2002年）。アイスランド。ロンドン：APA。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 9781861762467。
外部リンク
- [2] マイケル・フィリップス著『旧海軍の艦船』タルボット。