ペルシアン号（1809年）

ペルシャ語
歴史
イギリス
名前	HMSペルシアン
ビルダー	ダニエル・リスト、カウズ
発売	1809
運命	1813年6月26日難破
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	クルーザー級 ブリッグスループ
トンの負担	388 51 ⁄ 94 平方メートル
長さ	100 フィート 2 インチ (30.5 メートル) o/a 78 フィート 5 インチ (23.9 メートル) (キール)
ビーム	30フィート6+1 ⁄ 4 インチ（9.3m）
ホールドの深さ	12フィート9インチ（3.9メートル）
帆の計画	ブリッグ
補体	121
武装	32ポンドカロネード砲16門 6ポンド砲2門

HMSペルシアンはダニエル・リストによって建造され、 1809年にカウズで進水したクルーザー級 ブリッグスループである。 ^[1]この船は1813年に難破する前に2隻の私掠船を捕獲した。

サミュエル・コルキット司令官の指揮下で就役し、最初の1年間は海峡での巡航に費やした。^[1] 1809年12月26日、テムズ川を奪還した。^[2]翌年3月24日、西インド諸島に向けて出航した。^{[3]その後、10月1日、}オーウェン・グレンダワーと 合流し、オーウェン・グレンダワーがインドンプタブルを捕獲し、ローデンを奪還した。^[4]

コルキットはトラファルガーの海戦の5周年にあたる10月21日に駐屯地艦長に昇進した。次の艦長は10月21日に任命されたチャールズ・バートラム中佐であった。^[1]

1811年4月5日午後2時、ビーチー岬の信号所からペルシアンに、密輸船が近くで貨物を降ろしているとの信号が入った。ペルシアンは出港し、ほぼ8時間後、フランスに向かうラガーを発見した。ペルシアンはラガーを追跡しながら2、3発の舷側砲を発射し、1時間後、ラガーはラガーに衝突した。この船はニコラス・オーガスティン・ブリガンダ指揮下の私掠船アンバスケード号で、ディエップから出港して40時間ほど経っていた。この船は14門の大砲を装備し、通常は63人の乗組員を乗せているが、乗組員は36人だった。^[5] ペルシアンはアンバスケード号をポーツマスに送り込んだ。^{[6] [a]}

1812年2月13日、ペルシアンはオレステスと共同で^[8]アルカディア号を奪還した。^{[9]スマイリー船長率いる} アルカディア号は木材を積んでノバスコシアからクライド川へ航行中、フランスの14門砲を備えた私掠船ゴゼルに拿捕された。^[b]ペルシアンはアルカディア号を奪還した後、ダートマスに送り、2月15日に船は水漏れのひどい状態で、元の乗組員のうち副船長1人だけが乗船した状態で到着した。^[12]

1812年3月3日、ペルシアンはアメリカのブリッグ船ハンナ号を再び拿捕した。ニューヨークのハンナ号は木材を積んでサバンナを出港したが、フランスの私掠船に拿捕された。ハンナ号を再び拿捕した後、ペルシアンは私掠船の捜索に乗り出したが、見つからなかった。^[13]フランスの私掠船カッターは3月1日にハンナ号を拿捕し、ハンナ号はペルシアンが再び拿捕したのと同じ3月3日にプリマスに到着した。^[14]

3月27日、ジャージー島を拠点とするペルシアンは、西方を航行するラガーを発見した。ペルシアンはラガーを追跡し、その際に数発の舷側砲を発射した。3時間後、ラガーは衝突し、フランスの私掠船プチ・ジャンであることが判明した。この船は強風で16門の砲のうち8門を海に投げ出さざるを得ず、56人の乗組員のうち8人も流されていた。この船はフランソワ・クレマンスの指揮下にあり、8日前に母港のディエップを出港していたが、戦利品を捕獲していなかった。^[15] ペルシアンはプチ・ジャンをガーンジー島に送り、翌日到着した。^{[16] [c]}

10月4日、HMS ポダルゴスはデンマークのスループ船スペキュレーション号を拿捕し、合意によりその賞金をペルシアン号、エレバス号、ウッドラーク号、プローバー号と分け合った。^[18]その後10月17日、ポダルゴスはデンマーク船アンナ・マリア号、トゥエンデ・ブロドレ号、および2隻の市場船を拿捕したが、ペルシアン号とエレバス号は再びポダルゴスと行動を共にした。 ^[19]翌月11日、ポダルゴスはペルシアン号とエレバス号と共にシエルシュタットを拿捕した。^[20]

12月16日、ペルシア軍はデンマークのガリオット船エベネツァー号を捕獲した。同船はHMSトラキア号も乗っていた。エレバスはペルシア軍との合意により、賞金を分け合った。^[21]

1813年4月3日、ペルシアン号は依然バートラムの指揮下、西インド諸島に向けて出航した。^[22] 6月16日、同日早くにポルトープランスを出航したペルシアン号は、イスパニョーラ島のすぐ北、シルバーケイズ（またはキーズ）バンクで難破した。ペルシアン号は、サウスカロライナ州チャールストン出身のジョン・P・チャザル船長のアメリカの私掠船スクーナー、ソーシージャック号を追跡中に座礁した。バートラムは、銃や物資を船外に投げ捨ててペルシアン号を軽くしようとしたが、その結果、ペルシアン号は浮かび上がったが、別の岩礁に衝突した。結局、乗組員の懸命な努力にもかかわらず、ペルシアン号は背骨を折って沈没した。6月27日、乗組員は4隻のボートに乗り込み（間に合わせのいかだは壊れた）、6月28日、サンドミンゴのカボ・フランセス（旧称キャップ・フランセ）とカボ・カブロンの間の海岸にたどり着いた。^{[23] [24]}乗組員126人のうち、誰一人として命を落としませんでした。^{[22] [25]}しかし、11人の船員がこの機会を利用して海軍を脱走しました。^[26]

バートラムとその乗組員の一部は、ポルト・プラタから出航していたスループ船ガバナー・ホジソン・ダレルに乗って7月23日にセント・トーマス島に到着した。^[27]

10月にゴリアテのセントルイスで開かれたフレデリック・ルイス・メイトランド大尉の指揮する軍法会議では、沈没の原因は4ノットの強い南流か、海軍本部の海図では浅瀬が20マイル南に遠すぎたことのどちらかであると判定された。^{[26]軍法会議はバートラムとその士官、乗組員の行動を称賛した。バートラムは1814年6月7日に}駐屯地大尉に昇進したが、その後は二度と任務に就くことはなかった。

• デイリー、ギャビン（2007）「イギリスの密輸業者、海峡、そしてナポレオン戦争、1800-1814年」英国研究ジャーナル46（1）、pp.30-46。
• アラン・デメリアック (2003)。La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-903179-30-1。
• ギリー、ウィリアム OS (1850)。1793 年から 1857 年までのイギリス海軍の難破船の物語、主に海軍本部の公式文書から編集。JW パーカー。
• ゴセット、ウィリアム・パトリック（1986年）。『イギリス海軍の失われた船、1793-1900年』。マンセル。ISBN 0-7201-1816-6。
• ヘッパー、デイビッド・J（1994年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859年。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
• グロコット、テレンス（1997年）。革命時代とナポレオン時代の難破船。チャタム。ISBN 1-86176-030-2。
• マルクス、ロバート F. (1987)。アメリカ大陸の難破船。ニューヨーク:ドーバー。ISBN 978-0-486-25514-9。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。

この記事には、国立海洋博物館のWarship Historiesプロジェクトの一環として、Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales ライセンスに基づいて公開されたデータが含まれています。