HAL HJT-36 シタラ

HJT-36シタラ
HJT-36シタラ
	イェラハンカ空軍基地のHJT-36の側面写真
一般情報
タイプ	中級トレーナー
国籍	インド
メーカー	ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド
デザイナー	航空機研究設計センター
状態	限定生産
主なユーザー	インド空軍インド海軍
建造数	16
歴史
導入日	2026年（予定）
初飛行	2003年3月7日
開発元	HJT-16 キラン
に発展した	ハルHJT39

HAL HJT-36シタラ（Sitārā : 「星」）は、航空機研究設計センター（ARDC）^[2]によって設計・開発され、インド空軍とインド海軍向けにヒンドゥスタン航空機株式会社（HAL）によって製造された亜音速中型ジェット練習機である。HJT-36は、両軍の第2段階練習機としてHAL HJT-16 キランに代わるものである。^[3]

シタラは、低後退翼、タンデムコックピット、胴体の両側にあるエンジン用の小さな空気取り入れ口を備えた従来型のジェット練習機です。2010年までに限定生産が開始されましたが、インド空軍当局によると、スピンテストに関連する技術的な問題により、運用に「不適格」のままでした（2017年3月時点）。^[4]この問題は、2022年1月のテストでようやく解決されました。^[5]

2019年4月、シタラはスピン特性を修正するために機体を改造し、3年ぶりに飛行した。^[6]

設計と開発

HALは1997年に中型ジェット練習機の設計作業を開始しました。このコンセプトは、1968年に導入されたHALの以前の練習機であるHJT-16 Kiranの後継機として開発されました。1999年、インド空軍によるレビューの後、インド政府はHALに2機のIJTプロトタイプ機の開発、テスト、および認証の契約を授与しました。HJT-36は軽合金と複合材を使用し、前縁後退角18°、翼幅9.8mの従来型の低翼設計です。油圧式格納式の三輪式着陸装置を備えています。単輪のメインユニットは内側に格納され、ツインノーズホイールユニットは前方に格納されます。航空機のライン交換可能ユニットの約4分の1は、HAL Tejas練習機バリアントと共通です。

HJT-36のコックピットは、従来型のタンデム2座席構成で、前方に訓練生パイロット、後方の高くなった座席に教官が座る。一体型のキャノピーにより、両方のパイロットに良好な全周視界が確保されている。試作機では、ズベズダK-26LT軽量ゼロゼロ射出座席が使用されていた。ただし、前者の価格高騰により、マーティン・ベーカーMk.16 IN16S座席に交換される可能性がある。 ^[7]パイロットは、従来型と手動の両方の飛行制御装置を備えている。^[8]

この練習機は、現在の世代の戦闘機に似たレイアウトのフルグラスコックピットを備えています。GEアビエーションシステムズの統合デジタル航空電子システムを使用しています。ヘッドアップディスプレイとリピーターはエルビットシステムズ社製です。^[7]

この航空機には、武器訓練用の外部ハードポイントが 5 つあります。胴体の下にセンターラインハードポイントが 1 つ、各翼の下にロケット、ガンポッド、爆弾を搭載するための武器パイロンが 2 つあります。最大外部ペイロードは 1,000 kg です。

試作機は当初、推力14.12kNのSNECMA Turbomeca Larzac 04-H-20アフターバーナーなしターボファンエンジンを搭載していた。^[9]量産型はすべて、空軍の2005年航空要員要件で規定されているように、推力約16.9kNのより強力なNPO Saturn AL-55Iエンジンを使用する。 ^[10]

発達

2000年代

HJT-36 の最初のプロトタイプと 2 番目のプロトタイプは、それぞれ PT-1 と PT-2 と名付けられ、2003 年 3 月 7 日と 2004 年 3 月に飛行しました。その後、空軍が14.1 kN の推力を持つSNECMA Turbomeca Larzacエンジンを出力不足と評価したため、プログラムは延期されました。これを受けて、2005 年 8 月、HAL は SNECMA エンジンを16.9 kN の推力を持つNPO Saturn AL-55I に置き換える契約を締結しました。この契約では、HAL がインドでこのエンジンをライセンス生産することも規定されていました。^[8]^{[信頼できない情報源? ]}
さらなる遅延は、NPOサターンエンジンの納入が2年遅れたことと、2007年2月と2009年2月にそれぞれの試作機に関係する2つの事故が発生し、修理と調査のために航空機が地上に留まったことによって引き起こされた。^[11]
最初のAL-55Iエンジンは、予定より2年遅れの2008年12月28日にロシアから受領され、PT-1に搭載された。^[12]地上走行試験に続いて、新しいエンジンによる飛行試験は2009年5月9日に開始された。^[13]^[14]

2010

さらなる開発と徹底的なテストを経て、インド空軍は73 機の航空機を発注しました。280 回を超えるテスト飛行の後、この航空機は 2009 年に最初の 12 機が空軍に納入される限定シリーズ生産に入りました。
限定シリーズの航空機の最初の飛行試験は2010年1月に行われ、[ ^15]初期運用能力は2011年7月までに期待されていました。 ^[16]^[17]空軍の注文は200機以上に増加すると予想されていました。

2012

2012年7月27日、3号機の試作機で最初のエンジン地上走行が実施された。^[18]^[19]

2013

2013年12月、HALはシタラが認証取得まで「数週間」であると発表した。^[20]

2014

2014年2月19日、インド国防省は、IJTの開発は認証の最終段階にあり、これまでに800回以上のテスト飛行を完了したとの声明を提出した。海面試験、夜間飛行試験、高高度試験、武器およびドロップタンク試験が完了し、活動は順調に進んでいる。最終運用許可（FOC）を取得するために残された活動は、失速特性の改良と、失速特性が改良され次第開始されるスピン試験である。2014年12月までにFOCを達成するためにあらゆる努力がなされている。その後すぐに機体の生産が開始される予定であった。^[21]しかし、HALが機体全体を再設計して「固有の非対称性」を修正するまで、失速試験はできない。^[22]
BAEシステムズは、特に尾翼の設計変更について相談を受けた。^[23]その後、設計は数学的および風洞試験にかけられた。改良された航空機は2015年9月までにスピンテストを完了し、インド空軍向けの85機の生産が開始される予定であった。^[24]

2017

2017年3月、ジェーンズは、HJT-36の重大な失速とスピン特性に関連する「解決不可能な」問題のため、この航空機はインド空軍パイロットの中級ジェット練習機として使用する準備ができていないと報じた。^[4]

2019

ビルレをコンサルタントとして迎え、機体の改造により尾翼と水平尾翼がさらに下方に移動するようになり、スピン回復が容易になると期待された。改造された機体は2019年4月に初飛行した。^[25]

2022

1月6日、IJTは左右両側に6回転スピンする能力を実証することに成功した。^[26]

仕様（HJT-36、プロトタイプ）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフトのデータ^[27]^[28]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 11 m (36 フィート 1 インチ)
翼幅: 10 m (32 フィート 9.75 インチ)
高さ: 4.4 m (14 フィート 5.25 インチ)
翼面積: 17.5 m ² (188.4 平方フィート)
アスペクト比: 5.5
総重量: 4,250 kg (9,370 ポンド)
最大離陸重量: 5,400 kg (11,905 lb)
燃料容量: 917 キログラム (2,022 ポンド)
動力装置: SNECMA Larzac 04-H20非アフターバーニングターボファン1 基、推力 14.12 kN (3,175 lbf) (プロトタイプ)

パフォーマンス

最高速度: 750 km/h (466 mph、405 kn)
最高速度：マッハ0.75
航続距離: 1,000 km (621 マイル、540 海里)
実用上昇限度: 9,000 m (29,520 フィート)
g制限: +7.0/–2.5
翼面荷重: 308.6 kg/m ² (63.21 lb/sq ft)

武装

ハードポイント:胴体下部に 1 基、主翼下部に 4 基のパイロン、容量 1,000 キログラム (2,200 ポンド)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ Pubby, Manu (2020年2月9日). 「7月のスピンテストにより中級ジェットトレーナー計画が復活する可能性」. Economic Times .
^ 「テジャスMK1Aの受注が83機と見込まれる中、ARDCはインドの改良型戦闘機を形作る」OnManorama 2020年8月7日閲覧。
^ 「なぜインドの新型ジェットトレーナーはスピンしているのか | Times Aerospace」
^ ab Bedi, Rahul. 「インドのHJT-36シタラは中級ジェットトレーナーとしての使用には「不適格」のまま」。Jane 's 360。IHS。2017年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月27日閲覧。
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外部リンク

HAL 中級ジェットトレーナー HJT-36 by Wg.Cdr Kukke Suresh VrC(Retd.) @ Bharat-rakshak.com
バーラトラクシャクモニター: シタラ - 中級ジェットトレーナー - HJT-36 by H. Niranjan Rao
2 つのプロトタイプの写真 @ Bharat-rakshak.com
ACIG 独占: HJT-36 プロトタイプ 2 機とコックピットの写真 15 枚

[1] Pubby, Manu (2020年2月9日). 「7月のスピンテストにより中級ジェットトレーナー計画が復活する可能性」. Economic Times .

[2] 「テジャスMK1Aの受注が83機と見込まれる中、ARDCはインドの改良型戦闘機を形作る」OnManorama 2020年8月7日閲覧。

[3] 「なぜインドの新型ジェットトレーナーはスピンしているのか | Times Aerospace」

[Bedi_Jane's-4] Bedi, Rahul. 「インドのHJT-36シタラは中級ジェットトレーナーとしての使用には「不適格」のまま」。Jane 's 360。IHS。2017年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月27日閲覧。

[5] Peri, Dinakar (2022年1月7日). 「中級ジェットトレーナーが大きなマイルストーンを達成したとHALの責任者が語る」The Hindu 。 2022年10月20日閲覧。

[6] グレッグ・ウォルドロン（2019年4月18日）。「写真：HAL HJT-36 IJTが3年間の休止期間を経て飛行」Flightglobal.com。

[supplier-7] 「HAL HJT-36 シターラ - プログラムサプライヤーガイド」. www.airframer.com。

[at-hjt-8] 「HJT-36 シタラ中級ジェットトレーナー」。空軍テクノロジー。 2022年1月7日閲覧。

[9] 「HJT-36飛行試験再開によりAL-55エンジンへの期待が新たに | AIN」。

[10] 「HAL HJT-36 | Aviation Week Network」.

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[20] Shukla, Ajai (2013年12月20日). 「テジャスの影で、シタラ調教師も入団準備中」. Business Standard India – Business Standard経由.

[21] Aroor, Shiv (2014年2月19日). 「HJT-36、2014年12月までにFOCを目標と国防省が発表」

[22] シンハ、ラケシュ・クリシュナン (2014 年 2 月 24 日)。「炎上：なぜIAFはHALのジェット練習機を受け入れないのか」。インドルス。 Российская газета 。2014 年2 月 23 日に取得。

[23] Pubby, Manu (2018年7月14日). 「スピン試験により、中級ジェット練習機プログラムがまもなく復活」.エコノミック・タイムズ.

[24] DS、マドゥマティ (2015 年 9 月 9 日)。「IAFのスピンテスト用IJTセット」。ヒンドゥー教。ISSN 0971-751X 。2022 年1 月 7 日に取得。

[25] Shukla, Ajai (2019年4月19日). 「HALの中級ジェットトレーナー、大幅な再設計を経て再び飛行」. Business Standard .

[26] Peri, Dinakar (2022年1月7日). 「中級ジェットトレーナーが大きなマイルストーンを達成したとHALの責任者が語る」The Hindu。ISSN 0971-751X 。 2022年1月7日閲覧。

[jawa-1617-27] ジャクソン、ポール、ピーコック、リンゼイ、ブシェル、スーザン、ウィリス、デイビッド、ウィンチェスター、ジム、編 (2016–2017)。「インド」。IHSジェーンズ『世界の航空機：開発と生産』。クルドソン。304 ページ。ISBN 978-0710631770。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

[28] “HAL IJT”. HAL . 2020年5月2日閲覧。