ヘルワン HA-300

第二次世界大戦終結後、ドイツの航空機設計者ウィリー・メッサーシュミットはスペインに移住し、イスパノ・アビアシオンに入社して1951年に超軽量戦闘機の設計を開始した。^{[ 1 ]}

メッサーシュミットが最終的にHA-300と命名されたプロジェクトに着手することを許可されたとき、彼はまず尾翼のないデルタ翼グライダー、イスパノHA P-300（HA-23Pとも呼ばれる）を製作した。これは木材と金属の混合構造で、前部胴体は軽合金、後部は木製であった。翼幅20フィート2インチ（6.15m ）の薄いデルタ翼も混合構造で、面積は215平方フィート（20.0m2 ）、アスペクト比は1.89: ¹であった。試験飛行では、グライダーは最初は自動車で、その後はCASA 2.111でより成功裏に牽引されて空中に持ち上げられた。^{[ 2 ]}不安定性のため、ある試験飛行は途中で中止され、グライダーは離陸しなかった。^{[ 3 ]}風洞試験でも不安定性が確認された。^{[ 2 ]}資金難、計画されていたアフターバーナー付きブリストル・オルフェウスエンジンの生産が不可能だったこと、そしてそれに伴う開発期間の長期化のため、スペインは1960年にこのプロジェクトを断念した。^{[ 4 ] [ 2 ]}    

エジプトはその後、イスパノ・アビアシオンから設計図を入手した。メッサーシュミットが率いる設計チームは、エジプトのヘルワンに移り、HA-300（現在はヘルワン航空機300の略）の開発を続けた。^{[ 5 ]}オーストリアのジェットエンジン専門家であるフェルディナント・ブランドナーも、放棄されたオルフェウスに代わる新型戦闘機用のターボジェットエンジンの開発に招かれた。エジプトは、エジプト空軍の迎撃機として使用できる軽量超音速単座戦闘機を生産することを目指していた。 ^{[ 6 ]}

HA-300のエジプトでの開発は、エジプト総合航空機構（EGAO）の監督の下、カイロ南東のヘルワンにある第36工場の試験施設と作業場で、1959年に正式に開始された。

半円形の側面吸気口と単一の排気ノズルを備えたジェットエンジンの追加に加え、この戦闘機は、わずかに小型の翼と、低位置に取り付けられた全可動式の尾部安定板も特徴としていた。搭載されているアビオニクスの多くはヨーロッパ製であった。^{[ 2 ]}

HA-300の最初の試作機は、依然として2,200 kgf (22 kN; 4,900 lbf)のブリストル・シドレー・オルフェウス703-S-10エンジンを搭載しており、1964年3月7日に初飛行し、マッハ1.13を達成した。^{[ 7 ] [ 8 ]}エジプトは、HA-300の飛行開発の準備のため、1964年に2人のエジプト人パイロットをインドに派遣した。^{[ 5 ]}その後、オルフェウスエンジンを搭載した2番目の試作機が1965年7月22日に初飛行した。    

3番目にして最後の試作機にはエジプト製のE-300エンジンが搭載され、離陸後2.5分以内に高度12,000m （39,000フィート）とマッハ2.0に到達できると期待されていた。しかし、離陸試験でエンジンの初期不良が明らかになり、飛行することはなかった。^{[ 2 ]}    

このプログラムには1億3500万エジプトポンド 以上が費やされた。 ^{[ 9 ]}

HA-300戦闘機は当初、8,170 lbf (36.3 kN)のアフターバーナー付きブリストル・シドレー・オルフェウス703-S-10ターボジェットエンジンを中心に設計されたが、イギリスがエジプトでの使用を許可するかどうかはさておき、ナセル大統領は、1956年のスエズ危機（イギリス、フランス、イスラエルがエジプトに侵攻した事件）以降、イギリスがエジプトに対して敵対的な姿勢を続けているため、イギリス製エンジンに依存することは国家安全保障に対する重大な脅威であると認識していた。これは、イギリスが禁輸措置を講じて航空機の運用を停止させる可能性があったためである。  

HA-300はエジプトのブランドナーE-300エンジン用に改造され、アフターバーナー使用時の推力は10,600 lbf (47.2 kN)となる予定で、これによりHA-300の性能も向上するはずだった。インドは、 HF-24 マルートの動力源としてこれを使用することと引き換えに、その開発資金を支援した。^{[ 5 ]} E-300は1963年7月に初めて正常に作動した。^{[ 4 ]}  

ヘルワン-300計画は1969年5月に中止された。理由は公表されていないが、財政的および政治的要因が関係していた可能性が高い。設計に携わっていたドイツ人技術者たちは、イスラエルのモサドから何度も殺害予告を受けた後、エジプトを離れることを余儀なくされた。空席となった役割を埋めるため、エジプトはソ連と緊密な関係を築き、国産設計の開発を続ける代わりにソ連製の航空機を購入した。^{[ 1 ] [ 6 ]}

• バル＝ゾハール、マイケル、ニッシム・ミシャル・ヒルシェル。『モサド：イスラエル秘密情報機関の偉大な作戦』ロンドン：バイトバック出版、2012年。ISBN 978-1-84954-543-3
• バトラー、トニー。『ヨーロッパのXプレーンII：黄金時代の軍用試作機 1946-1974』。マンチェスター、英国：ヒコキ出版、2015年。ISBN 978-1-90210-948-0
• エジャートン、デイビッド。『旧時代の衝撃：1900年以降の技術と世界史』マディソン・アベニュー、ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、2011年。ISBN 978-0-19-532283-5
• エルンスト・ハインリッヒ・ヒルシェル、ホルスト・プレム、ゲロ・マデルング。『ドイツにおける航空研究：リリエンタールから今日まで（図解版）』シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア、2004年。ISBN 3-540-40645-X
• モラレス、ジョアン・パウロ、ストラウド、ニック。「ナイル・イーグルからナセルの愚行へ：イスパノ/ヘルワン HA-300」。『航空史家』第27号、2019年4月、30～40ページ。