グライツ駅

グレイツ
駅経由
駅の線路（2012年）
一般情報
位置	Poststr. 12、グライツ、テューリンゲン 州、ドイツ
座標	北緯 50°39′09″ 東経 12°11′38″ / 北緯 50.6525° 東経 12.1940° / 50.6525; 12.1940
行	ゲーラ南～ヴァイシュリッツ (km 30.67) ノイマルク-グライツ （13.83km）
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	2254 [1]
DS100 コード	ウグレッソ[2]
国際銀行	8010140
カテゴリ	6 [1]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1875年7月17日
以前の名前	ボーイフレンドと結婚
サービス
前駅 DB レギオ スードスト 次の駅 ノイミューレ（エルスター） エアフルト中央駅方面 宗教3 ターミナル 前駅 フォクトランド鉄道 次の駅 ノイミューレ（エルスター） ゲラ中央駅方面 RB4 4位 グレイツ・ドーラウ ヴァイシュリッツ方面
位置 グレイツ テューリンゲン州内の位置 Show map of Thuringia グレイツ ヨーロッパ内の位置 Show map of Germany グレイツ グレイツ（ヨーロッパ） Show map of Europe

グライツ駅は、ドイツのテューリンゲン州グライツ市にあります。現在も運行されているゲラ・ズュート・ヴァイシュリッツ鉄道と、1999年以降運休となっているノイマルク・グライツ鉄道がここから分岐しています。

エルスター渓谷を通る路線は1830年代に初めて検討されたが、グライツに鉄道が開通したのは1865年になってからで、民間のグライツ＝ブルン鉄道会社 ( Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft ) がノイマルク – グライツ鉄道を開通させたときだった。しかし、この路線はエルスター渓谷で終わっており、町の中心部からは遠く離れていた。そのため、1860年代には直通の鉄道接続が望まれていた。そこでザクセン＝テューリンゲン鉄道会社 ( Sächsisch-Thüringische Eisenbahngesellschaft ) は、ヴォルフスゲフェルト – ヴァイシュリッツ鉄道の建設の利権を得た。

ヴォルフスゲフェルト – グライツ区間は1875年7月17日に開通し、この駅（当初はグライツ・ウント・Bf（グライツ下駅）と呼ばれていた）は約6週間終点駅となり、その後プラウエン下駅までの2番目の区間が1875年9月8日に開通した。^[3]

ロイス・エルダー線の首都であったグライツは、この路線で2番目に大きな駅でした。当初は2つのプラットホームと5つの線路を備えていましたが、1876年にザクセン州に買収されたグライツ・ブルン鉄道会社がグライツ・ウント・Bfまで延伸したため、1878年以降に改築されました。 ^[4 ]合計29セットの分岐器と5.6 kmの線路が増設されました。^[5]

1880年代には、プラットホームの屋根を含むさらなる改修と拡張が行われました。1920年代後半まで拡張が行われ、例えば長さ約200メートルの新しい貨物小屋が建設されましたが、駅は1990年代までほとんど変更されませんでした。^[6]

1989/90年の共産主義体制の終焉とそれに伴う経済の変化以来、1990年まで重要であった貨物輸送はほぼ完全に消滅した。ノイマルクへの貨物輸送は1995年に終了したが、旅客サービスは1997年まで運行されていた。1999年にノイマルク-グライツ鉄道が廃止され、輸送力が失われたことでグライツ駅の重要性はさらに低下した。2000年頃の改修工事中に、ほぼすべての貨物線路への接続が切断された。現在使用されているのは、直通線3本に加えて、行き止まり線2本のみである。^[7] フォクトランド鉄道と共にゲーラ南-グライツ鉄道の旅客輸送を運営するDBレギオは、現在、行き止まり線路で運行している。かつての駅の線路は、連邦高速道路92号線の建設により部分的に覆われた。2003年以来、新しいバスターミナルがノイマルク鉄道のルート上にある。

グライツ＝ブルン鉄道の国有化と、それに伴うノイマルクからグライツの「下」駅までの路線の延長に伴い、ここに機関車工場が建設された。1878年にハイツハウス（機関車を暖める機関庫）とターンテーブルが開設され、翌年には2本の線路がある長方形の車庫に2つのストールが増設された。保管施設が十分ではなかったため、1890年頃に既存の建物の隣に、 13メートルのターンテーブルを備えた機関庫の形で別のハイツハウスが建設された。1912年に両方の建物は中間の建物で接続され、機関庫は2ストール拡張され、13メートルのターンテーブルは18メートルのターンテーブルに置き換えられた。^[8]

独立した機関車庫 (Bw) は、1937 年にグライツ駅に最初に設立されました。しかし、グライツは常に小規模な Bw のままであったため、より大きな機関車の修理は常に他の場所で行われていました。

1962年1月1日、Bw Greizは独立した事業として解散し、ライヘンバッハ機関車区の傘下となったが、1962年9月30日にはゲラ機関車区の傘下となった。^[9]しかしその間、スタッフは再びライヘンバッハ機関車区に所属していた。^[10]

残っていた鉄道車両事業は1995年にようやく閉鎖された。建物は2015年に取り壊され、ドイツ鉄道が所有するその敷地はその後更地となった。

当初グライツに配備されていた唯一の機関車は、グライツ＝ブルン鉄道会社のグライツとブルン（後にクラス I T に指定）でした。これらの引退後は、クラス V T の機関車がグライツを拠点としました。後にクラスXII H2（後にクラス 38.2–3）およびXI HT（後にクラス 94.19–21）の機関車がグライツから運行されました。

ザクセン州外からのクラス機関車がグライツに配備されたのは、1930 年代になってからでした。グライツには小さな機関庫しかなく、ほとんどが古い機関車しか配備されていませんでしたが、1932 年に真新しいクラス 86機関車として製造された最初の機関車の 1 つがありました。

38.2–3、55.25–56、58.10–21、75.5、91.3–18、94.19–21の各クラスは第二次世界大戦の終わりに利用可能でした。一方、戦後すぐに38.10–40クラスが導入され、1960年代までグライツで使用されました。[ 11 ^]

1963年末までに、58.10～21クラスの多数の機関車が他の車両基地に移され、58.30クラスと65.10クラスの機関車に置き換えられた。18mのターンテーブルは58クラスのすべての機関車には小さすぎたため、機関車は車庫の4番線と6番線しか使用できなかった。^[12]

牽引の変更は、1968年にVT 2.09クラスのディーゼル機関車が配備されたことから始まりました。1970年頃までに、V 60、 V 100 、V 180、V 200クラスのディーゼル機関車が初めてここに配備されました。牽引の変更は1975年12月に完了し、最後のクラス50機関車が撤退しました。^[12]

グライツ駅には、フォクトラント鉄道がゲーラとグライツの間を2時間周期で運行しており、プラウエンを経由してヴァイシュリッツまで続いています。これらは、シーメンス デジーロクラシック (クラス 642) 気動車ユニットで運行されています。DBレギオも、クラス 612セットをゲーラ経由でグライツとエアフルトの間を2時間周期で運行しています。この2つのサービスにより、グライツ – ゲーラ路線で1時間ごとのサービスが提供されています。クラス 612 セットには停車リクエスト ボタンがないため、DB レギオの列車はヴュンシェンドルフ ノルトには停車しませんが、フォクトラント鉄道の列車は、この停車駅とノイミューレ/エルスターにリクエストがあった場合にのみ停車します。さらに、秋の週末には、エルスタータール エクスプレスという名前で歴史的な蒸気機関車がゲーラとヘプの間を走ります。 2016年の時刻表では、グライツ駅には以下のサービスが運行されている: ^{[13] [14]}

• レッティグ、ウィルフリード (2001)。Die Aisenbahnen im Vogtland (ドイツ語)。 Vol. 1: エントヴィックルング、ハウプトシュテッケン、ファーツァーゲ、バーンベトリーブシュヴェルケ、ホッホバウテン。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-686-2。
• レッティグ、ウィルフリード (2006)。Die Elstertalbahn – Die Geschichte der Eisenbahn zwischen Gera、Greiz、Plauen und Weischlitz (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-588-2。
• キューネ、クラウス・ユルゲン (2011)。Bahnbetriebswerke der DDR — 1949 ～ 1993 (ドイツ語)。シュトゥットガルト：transpress-Verlag。ISBN 978-3-613-71401-4。

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• 「駅の写真」（ドイツ語）。Sachsenschiene.net 。 2017年5月31日閲覧。