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ザクセンクラス XI T は、ドイツの0-10-0タンク機関車で、ザクセン州立鉄道が貨物列車用に調達しました。ドイツ国鉄は1925 年にこれをDRG クラス 94.19-21に分類しました。
歴史
第一次世界大戦後にドイツが支払う必要があった賠償金の結果、13台の機関車がフランスに渡り、そのうち12台は50-901から50-912としてフランスのChemins de Fer de l'Étatに、 [1] 5.526として1台はChemins de Fer du Nordに[2] 、さらに3台の機関車が戦争中に失われた [要説明] 。
ドイツ国営鉄道は、第2バッチの軽量の機関車をDRGクラス94.19にグループ化し、重量のある機関車をDRGクラス94.20-21と命名した。軽量グループの機関車は1936年までに退役した。
第二次世界大戦後、ドイツに残された機関車はすべて東ドイツのドイツ国鉄に引き渡されました。また、東ドイツ鉄道はフランスから旧エタット機関車2台を受け取り、94 2151と94 2152の番号でグループ化しました。最後の機関車は1970年代後半まで使用されていました。
稼働していない機関車 94 2110 は、戦後チェコスロバキアとハンガリーを経てオーストリアに到着した。オーストリア連邦鉄道の車両群にÖBB 794.2110として編入されたが、使用されることなく 1953 年に引退した。
戦後チェコスロバキアに残っていた機関車のうち、数台はしばらく使用され続けました。機関車94 2021にはČSD番号516.0500が与えられ、1952年まで引退しませんでした。
ドイツ国鉄におけるこれらの機関車の最後の運用エリアは、アイベンシュトック上部駅からアイベンシュトック下部駅への ランプでしたが、1975 年秋に閉鎖されました。
このクラスの最後に保存された機関車（番号 94 2105）は現在、シュヴァルツェンベルク/エルツゲブの鉄道博物館で見ることができます。
技術的特徴
2 番目のバッチの機関車は、ボイラーが短くなり、石炭と水の容量が削減されたため、線路が軽い支線でも走行でき、重量が軽くなりました。
2094番台（1921年シリーズ）以降、機関車には工場で圧縮空気ブレーキが装備され、2112番台（1923年シリーズ）以降、機関車には煙突の後ろのボイラーバレルの頂部にクノール 給水ヒーターが装備されました。それ以前に納入された機関車はすべて圧縮空気ブレーキが後付けで装備され、ほとんどの場合、表面エコノマイザーも装備されていました。1908/09シリーズには予熱器が装備されることはほとんどありませんでした。装備されていた場合は、煙突の横にありました。
出典
- ^ デイヴィス2001、42ページ。
- ^ デイヴィス1997年、152ページ。
- ジョン・デイヴィス (2001 年 8 月)。Chemins de fer de l'État 機関車リスト 1878 ～ 1938 年。クイーンズランド州ウッドブリッジ：ジョン・デイビス博士。ISBN 0-7316-8442-7。
- ジョン・デイヴィス（1997年1月）。Chemins de fer du Nord 機関車リスト 1842 ～ 1938。クイーンズランド州サニーバンク: ジョン・デイビス博士。ISBN 0-646-30938-2。
- ライヒ、ギュンター (1998)。リチャード・ハートマンとセーヌ・ロコモーティン（ドイツ語）。オーバーバウムフェルラーク ベルリン/ケムニッツ。ISBN 3-928254-56-1。[ページが必要]
- スピルホフ、ローター (1990)。レンダーバーン - ダンプフ - ロコモティブン。バンド 1: プロイセン、メクレンブルク、オルデンブルク、ザクセン、エルザス＝ロートリンゲン(ドイツ語)。シュトゥットガルト: Franckh'sche Verlagshandlung。ISBN 3-440-06145-0。[ページが必要]
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 212–216ページ。ISBN 3-87094-083-2。