サクソン XIV HT

ザクセンクラス XIV T機関車は、${\displaystyle \textstyle {\mathfrak {H}}}$ザクセン州立鉄道が本線と支線での混合任務のために運用した6 連装のタンク機関車です。1925 年にドイツ国鉄はこれをDRG クラス 75.5にグループ化しました。

4 連装のザクセン IV T 型機関車の後継として、ケムニッツのザクセン機械工場は6 連装のタンク機関車を開発しました。この新しい機関車は、主に大都市圏の郊外列車の牽引に使用することを目的としていました。

1911 年から 1921 年にかけて、3 シリーズで製造された 106 台のこの機関車が、ザクセン州立鉄道で運用されました。登場当時、ザクセン XIV HT は中央ヨーロッパで最も重い2-6-2でした。これらの機関車は郊外サービスの牽引に使用されただけでなく、最終的にはザクセン中央山岳地帯の支線と本線であらゆる種類の旅客列車を担当することになりました。

第一次世界大戦後、ベルサイユ条約の条項に従い、賠償として一部の機関車がポーランド、ベルギー、フランスに引き渡されなければなりませんでした。その結果、1920年に新設されたドイツ国営鉄道は、このクラスの機関車を83台しか保有できず、1925年にクラス75.5にまとめられました。

ポーランドに残された機関車は後にポーランド国鉄（PKP）に移送され、OKl101-01から11の番号が与えられた。ベルギーのÉtat-Belgeは押収した4台の機関車に9670、9674、9676、9686の番号を付与した。さらに8台の機関車が32-916から32-923の番号でChemins de Fer de l'Étatに移送された。^[1]

第二次世界大戦の終結後、88 台の機関車が東ドイツのドイツ国鉄 (GDR)に導入されました。その中には、1918 年にポーランドとフランスに引き渡された機関車もいくつか含まれていました。1968 年にはまだ 25 台の機関車が稼働していましたが、その後すぐに退役しました。

保存されている機関車は2台ある。1台はノイエンマルクト＝ヴィルスベルクのドイツ蒸気機関車博物館が所有し、2002年にシュヴァルツェンベルク鉄道博物館に貸し出された75 501号車で、もう1台はケムニッツ＝ヒルバースドルフのザクセン鉄道博物館が所有し、1983年6月14日にカール・マルクス・シュタット中央駅で発生した入換事故で大きな損傷を受けた75 515号車である。

機関車には、 2 つのシェルで作られたボイラーバレルと、内部の接続パイプで接続された 2 つの蒸気ドームがありました。ボイラーへの給水はインジェクターを使用して行われましたが、機関車番号 1856 からは、ボイラーの下に横向きに配置された予熱器を備えた Knorr 給水ポンプが装備されました。後に、予熱器はすべての機関車で煙突の横の左側に配置され、特徴的な外観になりました。シュミット スーパーヒーターが使用されました。

蒸気機関自体は、単純な蒸気膨張装置とホイジンガー弁装置を備えた 2気筒エンジンで構成され、2 番目 (中央)の連結車軸を駆動しました。

駆動車軸は機関車のフレームにしっかりと固定されていました。曲線走行性を向上させるために、駆動輪のホイールフランジが縮小されました。支持車軸はアダムス車軸として設計され、板バネが付いていました。

機関車のブレーキとしてウェスティングハウスの圧縮空気ブレーキが設置されました。空気ポンプは当初煙室の左側にありましたが、後に右側に移動されました。

9 立方メートルの水が 2 つのサイド タンクとフレーム内のウェル タンクに積まれていました。石炭貯蔵庫は運転席の後ろにありました。

支線業務では、すべての機械に蒸気で作動するベルが装備されていました。

• ロイヤルザクセン州鉄道
• ザクセンの機関車とレールバスのリスト

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