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グリーンウェイは、アメリカ合衆国ワシントンDC南東部 にある住宅街です。この地区は、イーストキャピトルストリートSE、州間高速道路295号線SE、フェアローンアベニューSE、ミネソタアベニューSE、ペンシルベニアアベニューSE、
グリーンウェイ地区の西側は、1880年代初頭にアメリカ陸軍工兵隊による大規模な浚渫・埋め立て事業が開始されるまで、湿地帯と河岸地帯でした。この事業によって、この地域は居住可能な空間へと変貌を遂げました。グリーンウェイの南側は、1871年に失敗に終わったイースト・ワシントン・ハイツの高級住宅開発プロジェクトと、はるかに成功を収めた1903年のノース・ランドル・ハイランズの中流階級向け住宅プロジェクトから発展しました。グリーンウェイの北側は、1940年に国防労働者向けの大規模な低所得者向け集合住宅プロジェクトとして建設されました。この地区の名前は、1940年に行われたこの開発に由来しています。
21世紀初頭の時点で、グリーンウェイの住民は大部分が貧困層であり、この地域は集合住宅や公営住宅が立ち並ぶのが特徴となっている。
18 世紀にヨーロッパからの入植者が到着する前は、アナコスティア川は流れが速く、比較的シルトが少なく、干潟や湿地もほとんどない川でした。[ 1 ]しかし、白人入植者は農地を作るために周囲の森林の大部分を伐採し、広範囲にわたる土壌浸食により、アナコスティア川には大量のシルトと汚水が流入しました。ペンシルベニア通り、ベニング橋、その他の橋の建設と、流入する水路を農業用に転用したことも川の流れを遅くし、シルトの大部分が沈殿して堆積することを可能にしました。[ 2 ] 1860 年から 1880 年代後半にかけて、この森林伐採と流出により、アナコスティア川の両岸に大きな干潟 (「アナコスティア干潟」) が形成されました。[ 3 ] [ 4 ]この頃、市は下水を未処理のままアナコスティア川に流していました。干潟には湿地性の草が生え始め、下水が溜まり、公衆衛生の専門家たちは干潟が不衛生であると結論づけた。保健当局はまた、干潟がマラリアや黄熱病を媒介する蚊の主要な繁殖地となることを懸念した。[ 3 ]
1898年、米国陸軍工兵隊とコロンビア特別区の職員は、アナコスティア川を浚渫して商業的に実行可能な水路を作り、地域経済を活性化させ、工場や倉庫を建設できる土地を提供するべきだと米国議会を説得した。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]川から浚渫された土砂は、干潟を造成して乾いた土地にし、干潟が引き起こす公衆衛生上の危険をなくすために使用された。[ 3 ]
当初の浚渫計画では、アナコスティア川の西岸に11番街橋からマサチューセッツ通り南東まで幅15フィート（4.6メートル）の水路を設け、マサチューセッツ通り南東からメリーランド州とワシントンD.C.の境界線まで幅9フィート（2.7メートル）の水路に狭めることが求められていました。[ 7 ]この水路（貨物船の航行を容易にするためのもの）に加えて、マクミラン委員会は、マサチューセッツ通り南東またはベニング橋にアナコスティア川を横断するダムを建設し、釣りやレクリエーションボート用の大きな湖を作ることを提案しました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]委員会はまた、浚渫土砂を使って湖の中に島を作ることも提案しました。[ 9 ]ワシントン・ポストは1914年7月に、議会がマサチューセッツ通り南東の川にダムを建設する計画を承認したと報じました。[ 10 ] 1916 年までに、陸軍工兵隊はダムの建設を計画しており、ダムの背後にある9 フィート (2.7 m)の深さの湖へのアクセスは閘門によって制御される予定だった。[ 11 ]工兵隊はまた、湖にいくつかの大きな島を作ることも計画しており[ 11 ] 、湖を通る貨物輸送に対応するためにベニング橋を跳ね橋に置き換えることも計画していた。 [ 12 ]サンフォードとブルックスの会社は 1903 年 1 月に浚渫を開始し、その時点で陸軍工兵隊は、連邦政府または民間の土地所有者が湿地自体の所有権を持っているかどうかを判断するために、周辺の土地の測量を開始した。[ 13 ]測量作業は 1905 年 11 月までに完了し、米国政府は干潟の所有権を主張した。[ 8 ]
新たに造成された土地の利用方法に関する決定は、1914年まで解決されなかった。1900年、米国上院はマクミラン委員会を設立した。この委員会は、議会とコロンビア特別区に対し、都市の公園、記念碑、記念物、インフラの改善方法、都市再生、経済成長、連邦政府の拡張計画について助言する機関であった。マクミラン委員会は、商業用地は不要であると結論付け、埋め立てられた干潟を公園用地にすることを提案した。[ 7 ] [ 14 ] 1905年にDC政府はこれに同意し、[ 8 ] 1914年には米国美術委員会（ワシントンDC内のプロジェクトのデザインと美観に関する審査権限を持つ連邦諮問機関）と陸軍工兵隊もこれに同意した。その後、埋め立てられた干潟の大部分は公園用地と宣言され、1919年にアナコスティア・ウォーター・パーク（現在のアナコスティア・パーク）と命名された。[ 7 ]
1920年、議会は陸軍工兵隊がベニング橋より先にアナコスティア公園を拡張することを明確に禁止したため、工兵隊は跳ね橋の計画を断念せざるを得なくなった。[ 12 ] 1922年後半、浚渫継続のための資金が尽きたため、浚渫は中止された。[ 15 ] 1934年、陸軍工兵隊はアナコスティア平原とキングマン湖の所有権を国立公園局に移管した。[ 16 ]
1800年代初頭、グリーンウェイ地区はほとんどが農地と森林だった。この地域唯一の道路は、ネイビーヤード橋とメリーランド州のアッパー・マールボロの町を結んでいた。この道路は少なくとも1812年には開通していた。[ 17 ]ユニオンタウンの「郊外」は1854年にネイビーヤード橋のたもとに区画整理され、開発が進み、農地は徐々に商業地や住宅地へと変わっていった。[ 18 ]ペンシルベニア通り南東とアナコスティア川を結ぶペンシルベニア通り橋は1804年に建設されたが、1846年に水面まで焼失した。[ 19 ]この橋の破壊により、この地域の成長は50年間著しく鈍化した。[ 20 ]
1871 年頃、「イースト ワシントン ハイツ」として知られる不動産開発が始まった。[ 21 ]イースト ワシントン ハイツは、マサチューセッツ アベニュー SE 、サザン アベニュー、ネイラー ロード SE、ミネソタ アベニュー SE に囲まれていた。サザン アベニューを底辺とする台形であり、ペンシルベニア アベニュー SE によって北西から南東にほぼ二分されていた。[ 22 ]裕福な個人向けの「都市の郊外」となることを意図していたが、普及することはなかった。[ 22 ]それにもかかわらず、後にデュポン パーク、フェアファックス ビレッジ、フォート デイビス、ヒルクレスト、ペン ブランチ、ランドル ハイランズ、トゥイニングとなる地域の住民は、自分たちのペンシルベニア アベニュー (近隣地区の中心を通っていた) を「都市の」ペンシルベニア アベニューと再び接続する橋を望んでいた。[ 23 ]新しい橋の建設は1887年11月に始まり、1890年8月25日に開通式が行われた。[ 24 ]
1890年に建設された橋は、グリーンウェイ地区のすぐ南で大規模な新たな開発を促しました。1889年に橋が建設されていた当時、ブリス＝ハベマイヤー・シンジケートとして知られるコンソーシアム（アーチボルド・M・ブリス下院議員、ニューヨーク州のベッド製造業者アーウィン・C・カーペンター、トーマス・J・クルーニー下院議員、上院議員で鉄道弁護士のチャウンシー・デピュー、上院議員ジョージ・ハースト、砂糖精製王ジョン・W・ハベマイヤーなど）が、かつてのイースト・ワシントン・ハイツ開発地区の800エーカー（320万平方メートル）の土地を購入しました。彼らはその地域に多くの道路を建設し、ペンシルベニア通り南東、アラバマ通り南東、ブランチ通り南東沿いの区画に庭園、果樹園、東屋、日陰を作る木々を植えて景観を整えました。[ 25 ] 1898 年 6 月 18 日、連邦議会はイースト ワシントン ハイツ トラクション カンパニーに、新開発地区で路面電車サービスを提供する認可を与えた。同社は、ペンシルベニア アベニュー橋と平行にアナコスティア川に架かる新しい鉄道橋を建設する許可を得た。連邦議会は、路面電車がバーニー サークルから橋を渡ってペンシルベニア アベニュー SE まで、ペンシルベニア アベニュー SE を下ってメリーランド州との境界線まで走ることを要求した。支線はペンシルベニア アベニュー SE からブランチ アベニューに沿って南に進み、ボーエン ロード (現在のアラバマ アベニュー SE) で南西に進み、ハリソン ストリート (現在のグッド ホープ ロード SE) との交差点に至り、「グッド ホープ」と呼ばれる地区が発展していた。別の支線はペンシルベニア アベニュー SE からミネソタ アベニュー SE を出発し、ミネソタ アベニューに沿ってハリソン ストリートまで進んだ。3 番目の支線はペンシルベニア アベニュー SE から 28th ストリート SE を出発し、北に進んでアナコスティア ロード SE に至り、アナコスティア ロード SE に沿ってイースト ワシントン パーク地区 (現在のグリーンウェイ地区とフォート デュポン地区) まで進んだ。[ 26 ]同社は1898年8月13日に法人化された。[ 27 ]
しかし、ブリス＝ハベマイヤー・シンジケートは、ハベマイヤーとハーストが亡くなり、ブリスが重病になったことで崩壊し、住宅はごくわずかしか建設されなかった。[ 28 ]
しかし、1903年にアーサー・E・ランドル大佐[ a ] [ 29 ]はユナイテッド・ステーツ・リアルティ・カンパニーを設立し、ブリス・ハベマイヤー・シンジケートの不動産とイースト・ワシントン・ハイツ・トラクション・カンパニーを買収し、ランドル・ハイランズの集落を創設した。1885年にワシントンに到着したばかりのランドルは、1890年にコングレス・ハイツを創設していた。 [ 30 ]コングレス・ハイツの開発は大成功を収め、ランドルは地元の路面電車会社であるベルト鉄道に多額の投資を行った。[ 31 ] 1895年、キャピタル鉄道会社は路面電車の路線をネイビー・ヤード橋を越えてニコルズ通りをコングレス・ハイツまで延伸した。[ 31 ] [ 32 ] [ b ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]ランドルは1899年にキャピタル鉄道の持ち分を売却し、[ 35 ]この財産を使ってブリス・ハベマイヤー・シンジケートを買収した。[ 36 ]
1902年、ランドルはペンシルベニア通り橋に路面電車の線路を敷設する許可を議会から得た。1905年までに、彼は路線をペンシルベニア通り南東に0.75マイル（1.21km ）延長し、新しいランドル・ハイランズまで延伸した。[ 37 ]
橋を渡る路面電車の路線は、川の東側で大規模な新たな開発を促した。ランドルは1903年にランドル・ハイランズの区画を急速に売り始めた。彼は非常に多くの利益を上げたため、1905年には「ノース・ランドル・ハイランズ」（現在のデュポン・パーク、ペン・ブランチ、グリーンウェイの下部地区）の開発を組織し、マサチューセッツ通り南東まで広がった。ノース・ランドル・ハイランズの区画は、ランドル・ハイランズよりもさらに急速に売れた。[ 37 ] 1906年10月、ワシントン・ポストはランドルの開発を「ワシントンD.C.でこれまで成功裏に遂行された最大の不動産事業の一つ」と評した。[ 38 ]
グリーンウェイ地区の北部、そして「グリーンウェイ」という名前自体が生まれたのは1940年のことだった。米国がヨーロッパと太平洋での戦争に備えて動員体制を整える中、米国陸軍省は市内で急速に職員数を増やしていた。1939年、ワシントン住宅協会（コロンビア特別区でスラム街の撤去と近代的な低価格住宅の建設に取り組む連邦機関）は、不動産開発業者のモリス・カフリッツにアナコスティア川の東側に大規模な低価格住宅開発を依頼した。当時の経済状況ではそれは実現不可能だった。しかし、1940年半ばには経済状況が大幅に改善し、カフリッツは「グリーンウェイ」と名付けた300万ドルの低所得者向け住宅地の設計に着手した。イースト・キャピトル・ストリート、ミネソタ・アベニューSE、アナコスティア・パークに囲まれた30エーカー（12万平方メートル）の土地に建設されたこの住宅地は、75棟から80棟のアパートで構成されていた。建築家ハリー・エドワーズが設計した各建物には、スタジオから2ベッドルームまで様々なサイズの11戸の住戸があった。 [ 39 ] 17棟のアパートが1940年11月までに建設され、[ 40 ]プロジェクトの残りのほぼすべてが1941年末までにオープンした。 [ 39 ] 1941年には、近隣に796戸のグリーンウェイ・アパートメンツが建設された。[ 41 ]翌年には、ストッダート・ドウェリングス公営住宅プロジェクトも完成した。しかし、これらの戸建て住宅は木造小屋に過ぎず、1948年までには老朽化していた。[ 42 ]
21世紀初頭の時点で、グリーンウェイ地区は、基準を満たさない、あるいはそれに近い集合住宅と、大小さまざまな公営住宅で構成されていた。この地域の住民はほぼ全員が貧困層かワーキングプアだった。
アナコスティア公園とアナコスティア川は、グリーンウェイの西、州間高速道路295号線のすぐ先に位置しています。グリーンウェイの住民は、公園や水辺にアクセスできません。歩行者や車両が、近隣地域と公園や水辺を隔てる高速道路と鉄道線路を越える方法がないためです。フォート・デュポン公園は、グリーンウェイの東側に隣接しています。名前のない小川（「フォート・デュポン支流」と呼ばれる）が公園から出て、グリーンウェイ地区を横断し、アナコスティア川に流れ込んでいます。[ 43 ]「フォート・デュポン支流」周辺の地域は未開発で、主に落葉樹と低木で構成されています。
もう一つの小川であるポープ・ブランチは、グリーンウェイ地区の下半分を二分しています。ポープ・ブランチ・パークは、市が所有・管理する公園で、この小川を取り囲んでいます。[ 44 ]アナコスティア・パーク・スケート・パビリオンはペン・ブランチの向かいにあり、屋内ローラースケートを無料で提供しています。
キンボール・プレイグラウンドは、コロンビア特別区が所有する公共レクリエーション施設で、ミネソタ・アベニューSEを挟んで、エリー・プレイスSEとFストリートSEの間にあるグリーンウェイに隣接しています。このプレイグラウンドには、運動場、フルサイズとハーフサイズの野球場、テニスコート、バスケットボールコートがあります。
・ブランチ・ロード。