コングレスハイツ

コングレスハイツ
近所
ワシントン DC の地図。コングレス ハイツ地区が赤で強調表示されています。
座標: 38°50′25.5948″N 077°00′00″W / 38.840443000°N 77.00000°W / 38.840443000; -77.00000
国	アメリカ合衆国
地域	ワシントン D.C.
区	8区
構築済み	1890
政府
• 評議員	トレイオン・ホワイト

コングレスハイツは、アメリカ合衆国ワシントン D.C.南東部 の住宅街である。この不規則な形状の地区は、北東はセントエリザベス病院キャンパス、ルバウム通り SE、4番街 SE、ニューカム通り SE、西はシェパードパークウェイとサウスキャピトル通り、南はアトランティック通り SE と 1番街 SE (チェサピーク通り SE まで)、南東はオクソンランパークウェイ、東はウィーラー通り SE とアラバマ通り SE に囲まれている。マーティンルーサーキングジュニア通りとマルコムX通り (旧ポートランド通り SE) 沿いでは商業開発が盛んである。^[1]

開発される前、コングレスハイツとして知られた地域は森林と農地であった。ポプラポイントとギーズボローポイントの間の湾は開水域であり、1880年代まで埋め立てられ利用されることはなかった。この地域は主に、1820年に建設されたネイビーヤード橋（現在は11番街橋として知られる）によって運営されていた。 ^[2]川の東側で最初の住宅開発はユニオンタウン（現在はアナコスティア地区）で、1854年に始まった。^[3]翌年、連邦政府は精神病院（後にセントエリザベス病院として知られる）を建設した。病院にサービスを提供するために、ネイビーヤード橋から新しい病院まで、そして丘陵地帯の東側を走ってディストリクト・メリーランド州境まで下るアサイラムアベニュー（現在はマーティンルーサーキングジュニアアベニュー）が建設された。^[4]

この地域でのさらなる建設は、アメリカ南北戦争（1861年から1865年）中に行われました。米国陸軍省は、ギーズボローポイントの90エーカー（360,000 m ² ）の土地にジョージワシントンヤング騎兵隊弾薬庫を建設しました。 ^[5]フォートキャロル（現在のサウスキャピトルストリートとマーティンルーサーキングジュニアアベニューの交差点付近）とフォートグレブル（マーティンルーサーキングジュニアアベニューとブループレインズドライブSWの交差点付近）の2つの砦が、アサイラムロードのすぐ西に隣接する断崖に建設されました。戦後、解放奴隷のための375エーカー（1,520,000 m ²）のバリーファーム住宅開発が1867年にセントエリザベスキャンパスの北側にオープンし、すぐに入居者が集まりました。^[6]アサイラム・アベニューは1879年にセント・エリザベス病院の院長チャールズ・ヘンリー・ニコルズに敬意を表してニコルズ・アベニューと名付けられました。^[7]

アサイラム アベニュー/ニコルズ アベニューは、コングレス ハイツ自体が開発されるまで、この地域を通る南向きの唯一の主要道路でした。他の唯一の主要道路は、南北方向に南北戦争の他の砦に向かって走る軍用道路 (現在はアラバマ アベニュー SE として知られています) でした。

コングレスハイツ自体は1890年に設立されました。成功した新聞発行者であるアーサー・E・ランドル大佐^{[a] [ 9]は、川の東にコングレスハイツと名付けた入植地を設立することを決定しました。 [10]ペンシルベニアアベニュー橋（}ジョン・フィリップ・スーザ橋に置き換えられました）は1887年11月に建設が始まり、^[11] 1890年6月には完成に近づきました。^[12]ランドルは、この新しい橋がアナコスティア川の東に急速な発展をもたらすことを理解しており、それを利用するつもりでした。

開発はすぐに成功した。^[13]投資が確実に報われるように、ランドルは1875年3月に設立された地元の路面電車会社、ベルト鉄道に多額の投資をした^{。[13] [b] [14] [15] [16]} 1895年3月2日、ランドルはネイビーヤード橋を渡りニコルズアベニューを下ってコングレスハイツに至る路面電車の路線を建設するためキャピタル鉄道会社を設立した。^{[13] [14]}ベルト鉄道は1898年6月24日にアナコスティア・ポトマック川鉄道会社に買収された。^{[c] [14] [15] [16]}これにより、ランドルはアナコスティア・ポトマック川鉄道の過半数株主となった。ランドルは1899年にキャピタル鉄道の株式を売却し、^[17]この財産を使ってペンシルベニアアベニュー橋のたもとにある「イーストワシントンハイランズ」として知られる広大な土地を購入した。^{[18]これが}ランドルハイランズの開発となり、その開発の成功により彼は「ノースランドルハイランズ」（現在のデュポンパーク、ペンブランチ、グリーンウェイの下部の地区）を創設することができた。1906年10月、『ワシントンポスト』紙はランドルの開発を「この地区で成功した最大の不動産事業の一つ」と評した。^[19]

コングレスハイツとニコルズアベニューの路面電車沿線の急速な発展により、コロンビア特別区政府はサウスキャピトルストリートをアナコスティア川の東の地域まで延長した。ルートは地域の地形によって大きく左右された。セントエリザベス病院付近から始まり、一列の断崖がほぼ南に伸び、現在のチェサピークストリートSWに達した。（この断崖の最南端にはグレブル砦があった。）断崖の西側には広く平坦な低地があり、ポトマック川とバージニア州アレクサンドリア市の美しい景色が見渡せた。1893年、市は断崖の西側に沿ってサウスキャピトルの測量を行い、広くて立派な大通りを設計した。^{[5]断崖が終わると、ルートは既存の地方道路に沿って東に曲がり、特別区とメリーランド州の境界でリビングストンロード（現在の}インディアンヘッドハイウェイ）と接続した。しかし、コングレスハイツの南側では開発が進んでいなかったため、サウスキャピトルストリートはニコルズアベニューとの交差点までしか建設されなかった。^[20]

1930年代から1950年代にかけて、コングレスハイツはほぼ全員が白人労働者階級の地域だった。これらの白人労働者階級の多くは、バージニア州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、ジョージア州から移住してきた南部の田舎やアパラチア地方の人たちだった。彼らの多くは海軍工廠や近くのボリング空軍基地で働いていた。^[21]

コングレスハイツはコロンビア特別区内で最後に稼働していた農場があった場所である。ジョージ・リンドナーは50年以上農場で野菜を栽培しており、南北戦争以来その農場は家族の所有であった。農場は1939年に閉鎖された。^[22]

第二次世界大戦前、DC州兵はキャンプ シムズに駐留していました。この施設には、最大 1,000 ヤードの射撃場がありました。この施設は、アラバマ アベニューのスタントン ロードとバリー ファーム住宅団地の交差点にありました。第二次世界大戦中、この施設にはワシントンを空襲から守るための対空砲の陣地がありました。戦後、米国陸軍はコングレス ハイツの中央部に軍事予備施設を建設しました。初期の居住者の多くは、1960 年頃に生産を停止した米国海軍砲工場や米国海軍研究所で働いていました。

コングレスハイツは第二次世界大戦後、都市として大きく無視された。しかし、21世紀には、市と都市開発業者から多大な注目を集めるようになった。2006年11月現在、コングレスハイツでは総額4億5,500万ドル相当の開発プロジェクト19件が進行中または完了している。その中には、連邦政府利用のためのセントエリザベス西キャンパスの再開発、コングレスハイツ地下鉄駅周辺のワシントン首都圏交通局への提案依頼、そしてキャンプシムズの多目的利用プロジェクトとしての再開発計画（新しいジャイアント食料品店、既存のショッピングセンターの拡張、および75の新しい住宅ユニットを含む）がある。^[23] ARC文化芸術センターとテニス&ラーニングセンターは、ミシシッピアベニュー沿いにある。

この地区には、ワシントンメトロのグリーンラインのコングレスハイツ駅があります。住民のほとんどはガーデンアパートに住んでいますが、古い一戸建てのバンガローもあります。フランク W. バロウ高校（2014年に再建）とハート中学校が地区にあります。

デスティネーション コングレス ハイツ (コングレス ハイツ メイン ストリート) は、2016 年 1 月にナショナル トラスト フォー ヒストリック プリザベーションのメイン ストリート プログラムによって認可されました。デスティネーション コングレス ハイツは、コミュニティ開発の専門家と地元のボランティアの組み合わせによって率いられた非営利の501(c)3 組織であるコングレス ハイツ コミュニティ トレーニング & 開発コーポレーションによって作成されたプログラムです。メイン ストリート プログラムは、ナショナル トラスト フォー ヒストリック プリザベーションの全国的に実証されたモデルであるメイン ストリート 4 ポイント アプローチに基づいており、商業再活性化活動の組織化、近隣の企業とビジネス地区の促進、設計と経済再活性化の分野に重点を置いています。このアプローチには、歴史的保存の倫理が根底にあり、地元の組織に近隣の商業地区を管理するメカニズムと、商業地区の利害関係者の目標を達成する商業再活性化活動を実施する構造を提供します。^{[引用が必要]}

注記

引用

• ベネデット、ロバート、デュ・ヴァル、キャスリーン、ドノヴァン、ジェーン (2001)。ワシントン DC 歴史辞典。メリーランド州ランハム: スケアクロウ プレス。ISBN 9780810840942。
• バー、チャールズ R. (1920)。「アナコスティアの略歴、その名前、起源、発展」。コロンビア歴史協会の記録。協会。
• 州際および外国通商委員会 (1894)。「ポトマック川東支流にかかる橋の調査。上院報告書 No. 1210。第 53 議会、第 2 会期。」第 53 議会第2 会期下院委員会報告書、1893-94 年。第 4 巻。ワシントン DC: 政府印刷局。
• デイビッドソン、ネスター・M.、マロイ、ロビン・ポール（2009年）。「手頃な価格の住宅と官民パートナーシップ」バーリントン、バーモント州：アッシュゲート出版。ISBN 9780754694380。
• エブリン、ダグラス E.、ディクソン、ポール、アッカーマン、SJ (2008)。『On This Spot: Pinpointing the Past in Washington, DC』。バージニア州スターリング: Capital Books。ISBN 9781933102702。
• フェネル、マーガレット L. (1948)。『議会の特別法によって設立された法人』ワシントン D.C.: 米国議会図書館。
• 一般調達局 (2012)。国土安全保障省本部統合、セントエリザベスマスタープラン修正、イーストキャンパス北区画: 環境影響評価書。ワシントン D.C.: 一般調達局。
• プロクター、ジョン・クラゲット、ブラック、フランク・P、ウィリアムズ、E・メルビン（1930年）。『ワシントンの過去と現在：歴史』ニューヨーク：ルイス歴史出版。
• スミス、キャサリン・シュナイダー（2010年）。『ワシントン・アット・ホーム：アメリカの首都の近隣地区の歴史図解』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 9780801893537。
• ティンダル、ウィリアム (1918)。「首都における路面電車の始まり」。コロンビア歴史協会の記録、ワシントン DC : 24–86。
• ワシントン DC 経済パートナーシップ (2014)。DC 近隣地域プロファイル 2014 (Wayback Machine 経由) (PDF) (レポート)。ワシントン DC: ワシントン DC 経済パートナーシップ。2014 年 5 月 17 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• ワシントン DC 経済パートナーシップ。コングレス ハイツ/セント エリザベス - WDCEP (レポート)。ワシントン DC: ワシントン DC 経済パートナーシップ。