グレートノーザンH-5

グレートノーザン H-5 クラス
アイオワ州スーシティのミルウォーキー鉄道工場に展示されているグレートノーザン蒸気機関車 No. 1355。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー グレートノーザン 元はボールドウィン機関車工場 ビルド日 1921-1928 当初は1909年 総生産量 25
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C2′ h1 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 73インチ（1,854 mm） 後続径。 45インチ（1,143 mm） ホイールベース 機関車と炭水車: 72.03 フィート (21.95 メートル) 車軸荷重 57,666 ポンド (26,157 キログラム、26.157 メートルトン) 接着剤重量 164,000 ポンド (74,000 キログラム、74 メートルトン) 機関車の重量 271,800 ポンド (123,300 キログラム、123.3 メートルトン) 柔らかい重量 188,400 ポンド (85,500 キログラム、85.5 メートルトン) 総重量 460,200 ポンド (208,700 キログラム、208.7 メートルトン) 燃料の種類 燃料油 燃料容量 4,500 米ガロン (17,000 L; 3,700 英ガロン) ウォーターキャップ。 10,000 米ガロン (38,000 L; 8,300 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 50.40平方フィート（4.682 m 2） ボイラー圧力 210 lbf/in 2 (1.45 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 247平方フィート（22.9m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 3,904平方フィート（362.7m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 23.5インチ×30インチ（597mm×762mm） バルブギア ヴァルシャート
パフォーマンス数値 牽引力 40,511 lbf (180.20 kN) 51,511 lbf (229,130​​ N)ブースター付き adhの要因。 4.34
キャリア オペレーター グレートノーザン クラス H-5 数字 1350–1374 当初は1008-1032 引退 1941年、1950年～1955年 保存 保存1件（No.1355） 配置 グレートノーザン1355はアイオワ州スーシティで修復中、残りは廃棄

グレート・ノーザン H-5は、25 台の4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車のクラスであり、もともとは 1909 年にボールドウィン機関車工場で E-14 4-6-0「テン・ウィーラー」として製造され、 1950 年代半ばまで グレート・ノーザン鉄道によって運行されていました。

これらの機関車は、エンパイア・ビルダーやオリエンタル・リミテッドなどのグレート・ノーザン本線の旅客列車を牽引しました。

現在、H-5 のうち現存するのは1355 号機 1台のみです。この機体は 1955 年 7 月に退役し、アイオワ州スーシティのミルウォーキー ロード工場に移され、現在もそこに保管されています。

このクラスは、もともと 1909 年に E-14「テン・ウィーラー」として製造され、その後 1921 年 10 月 6 日から 1928 年 7 月 8 日の間に H-5「パシフィック」に改造され、主にエンパイア・ビルダーやオリエンタル・リミテッドなどの旅客列車を牽引しました。最初の 10 両は 1486 ～ 1495 と番号が付けられ、その後 1350 ～ 1359 に再番号付けされました。また、石炭から石油に転換され、一部には牽引力を 11,000 lbf (48.93 kN) 追加するブースターが取り付けられました。その後、メサビ山脈での鉄鉱石の輸送など、貨物輸送に再割り当てされました。鉄道がディーゼル動力への移行を行ったため、1950 年 9 月 13 日に引退が始まり、1955 年 8 月 25 日までに H-5 はすべて引退しました。^[1]

H-5のうち保存されているのは1355号機のみである。1955年7月に引退し、アイオワ州スーシティのミルウォーキーロードショップに展示され、現在もそこに展示されている。^{[2]また、2004年には}グレートノーザン鉄道の蒸気機関車1355号機と炭水車1451号機として国家歴史登録財に登録された。さらに、グレートノーザンの「パシフィック」型蒸気機関車としては唯一現存する。2024年7月、1355号機が運行可能な状態に修復中であることが発表された。^[3]

1941年7月24日、1351号列車は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーからワシントン州シアトルまで通常の3両編成の旅客列車を牽引する任務を負い、途中、ニューウェストミンスター近郊のブルネット渓谷で、GNとカナディアン・ナショナル鉄道（CN）が共有する単線路線を走行することになっていた。^[4] GN1351号列車の乗務員（機関士のジョン・カレイと機関助手のA・ヘイガー）は当時、仕事に慣れておらず、単線に進む前に、CNのトランスコンチネンタル旅客列車の第2区間が通過するのを待つために側線で停止するよう指示されたが、トランスコンチネンタル列車の第1区間が通過したとき、機関士はそれを待つはずの列車と勘違いしたとされている。^[4]

その後、列車は進み過ぎるのが早すぎて、時速25マイル（40 km/h）未満で単線に乗り上げ、午前9時42分にCN 2-8-2 No. 3254が先頭とするトランスコンチネンタル鉄道の2番目のセクションと正面衝突した。^[4] No. 1351 の炭水車はすぐ後ろの郵便車に押し込まれ、機関車は直立したままだったが、H-5は前方で破壊され、煙室がボイラーから引きちぎられ、フレームに亀裂が入った。^[4]ジョン・キャレイは重傷を負い、No. 3254 の機関士ハーバート・H・ミルズと機関助手のティリンガーも負傷した。 ^{[ 4]} A・ヘイガーは衝突時に死亡し、CNの荷物係ハロルド・H・クリンクスも死亡

負傷した乗客と乗員を安全な場所へ運ぶために多くの人が現場に到着し、残骸を撤去するために一時的に2本目の幹線を建設する必要があった。^[4]事故後、1351号機は退役した最初のH-5となり、GNが経済的な修理が不可能なほど損傷していると判断した後、1941年10月に解体された。