ジャンニ・マルゾット

ジャンニーノ・マルゾット
2010年のマルゾット
国籍	イタリア語
生まれる	( 1928-04-13 )1928 年 4 月 13 日イタリア、 ヴァルダーニョ
死亡	2012年7月14日(2012-07-14)（享年84歳）イタリア、 パドヴァ
関連	ガエターノ・マルゾット伯爵
チャンピオンシップタイトル
1950 ミッレミリア 1953 ミッレミリア
ル・マン24時間レースでのキャリア 年 1953 チーム スクーデリア・フェラーリ 最高の仕上がり 5番目（1953年）

ジャンニーノ・マルゾット伯爵（Giannino Marzotto、1928年4月13日、イタリアのヴァルダーニョ在住 - 2012年7月14日）は、イタリアのレーシングドライバー、起業家。マルゾットはミッレミリアクラブの会長を務め、1950年と1953年にミッレミリアレースで優勝した^{[1] [2]。}

彼はガエターノ・マルゾット伯爵の4人の息子の1人であった。20歳の誕生日の直後、彼は父のランチア・アプリリアでジロ・ディ・シチリアに出場し、クラス2位（総合16位）でフィニッシュした。マルゾットは1948年にエンツォ・フェラーリと出会い、2Lグランドツーリングクーペの製作を依頼された。これはフェラーリが製作した4台目のカスタマーカー、フェラーリ166インテルだと考えられている。彼は1948年にイタリア国内選手権イベントでアプリリアでレースを始めた。マルゾットは3年間で10レースにアプリリアで出場した。^{[3] [4] [5]}

1950年、ジャンニはヴィットーリオ、ウンベルト、パオロの3人の兄弟とともに、フェラーリを駆ってミッレミリアに出場した。最後尾からスタートしたジャンニは、フェラーリ195Sを操縦して優勝し、初の大きな成功を収めた。同行したのはマルコ・クロサーラだった。これは、マルゾットがダブルの茶色のスーツを着て成し遂げた有名なダブルの勝利だった。彼は優勝だけでなく、イタリアのファンの心をつかんだかのような服装でも名声を博した。しかし、これは実際には起こらなかったかもしれない。レース前に購入したばかりのフェラーリを試乗したジャンニノは、以前運転していた車とは比べものにならないと感じた。スクーデリア・フェラーリ側に何か不正があるのではないかと疑い、彼はエンツォ・フェラーリと対峙するためにマラネッロに戻った。フェラーリの技術者であるルイジ・バッチが、若いドライバーを守るためにわざとエンジンを絞め殺したと説明された。これに少々当惑したエンツォは、自ら車をレースに向けて整備することを約束した。マルゾットは翌シーズンに向けて、195 Sを改良し、フェラーリ166をベースにフェラーリ212のエンジンを搭載した独自の新設計にすることを決めた。低い車体と丸みを帯びた形状を特徴とするこの車は、1951年のミッレミリアで好成績を収めたが、後輪軸の問題でリタイアした。^{[2] [3] [6] [7]}

1951年、マルゾットは家族のチームであるスクーデリア・マルゾットとフェラーリのワークスチームでF2レースの限定キャンペーンに参加し、ある程度の成功を収めた。彼はルーアン・レ・ゼサール・グランプリで優勝し、ローマ・グランプリで表彰台に上った。^{[8] [9]}

マルゾットはその年2回のF1レースに出場したが、どちらにも出場しなかった。1951年の非選手権レースであるアルビグランプリへの出場は取り消された。^{[10] 1ヵ月後、彼は}1951年イタリアグランプリにスクーデリア・フェラーリから出場する予定だったが、車が入手できず練習前に撤退した。^[11]

当初、マルゾットはアルファロメオの新しい6C 3000 CMでレースに出場する予定だったが、レバノンへの出張から戻ると、その車は別のドライバーに割り当てられていた。ジャンニ・ランチアに電話したところ、チームは完全にコミットしていることが判明し、マルゾットは車に関して緊張関係にあったフェラーリに頼らざるを得なくなった。マラネッロでは、最近ジロ・ディ・シチリアで優勝したルイジ・ヴィロレージの340MMを見せられた。その車は前回のレース以来手つかずで、イベントの終盤にブレーキが効かなくなっていた。他に選択肢がなかったため、彼は車を保管場所から取り出し、レース仕様に修復した。レースの数時間前までマルゾットに届けられなかったため、レース前のテストはできなかった。^{[3] [7] [12]}

シエナを過ぎた頃、マルゾットはフェラーリのメカニックが最後のコントロールポイントでエンジンオイルを交換していなかったことを思い出した。彼らはボンネットを開けることができなかったのだ。Uターンした後、彼はシエナまで急いで戻った。そこで彼のメカニックはエンジンのオイルフィラーキャップの真上にあるボンネットに穴を開け、オイルを補充した。一方、ファン・マヌエル・ファンジオのアルファはトップに立っていたが、ステアリングが効かなくなりブレーキが効かなくなると、追撃するマルゾットに譲り渡した。マルゾットは2度の小さなクラッシュに見舞われたが、ブレシアまで持ち込み、再びクロサーラとともに1950年の成功を繰り返し、2度目のミッレミリア優勝を果たした。^{[2] [6] [7] [12] [13]}

翌年のレースはマルゾットにとって最後の国際レースとなった。彼はフルワークスフェラーリで通常のコ・ドライバーであるクロサラの代わりにジョイア・トルティマと組んだが、病気のためレース中に棄権したためブレシアには戻らなかった。^[14]

「[彼は]私のような好奇心旺盛な若者にしては強い個性と魅力的な弁証​​法のスキルを持ち、多くの話題について非常に明確な考えを持っていた。」マルゾット兄弟が重要な顧客であったエンツォ・フェラーリは、特にジャンニーノに魅了された。「彼は真のスポーツ商人で、冷徹で計算高い真剣さは若きヴァルツィのそれだった。ミッレ・ミリアでの成功は彼の献身の確かな証であり、彼が優秀なプロのドライバー、おそらくチャンピオンになったであろうことを示すのに十分だった。」^[5]

モーターレースから引退した後、マルゾ​​ットはファクトリーレーンG.マルゾット&F.スパに入社し、1953年に取締役となり、1956年にマネージングディレクターに昇進した。1958年に副社長、マネージングディレクターに昇進し、1968年に社長に就任した。1969年に結婚し、3人の娘が生まれた。^{[7] [15]}

マルゾットはフォンダツィオーネ・クラブ・ミッレミリアに惜しみなく寄付し、助成金の奨励や「勇気ある知性」として知られる国際賞の授与をしていたことで知られている。^[2]

マルゾットは1988年から1990年まで、そして2011年から死去するまでミッレミリアクラブの会長を務めた。また、ルイジ・ボンファンティ自動車博物館の名誉会長でもあり、ロマーノ・デッツェリーノの敷地内に彼に捧げられた常設セクションがある。また、ギャレリア・デル・モトリズモ、モビリタ・エ・インジェニョ・ヴェネト - ジャンニーノ・マルゾットというギャラリーもあり、マルゾットのモーターレース人生の物語を探り、彼の才能を紹介している。このギャラリーは完全に彼のキャリアに捧げられている。^{[2] [7]}

ミッレミリアでの2度の優勝でマルゾットの副操縦士を務めたクロサラは、親友の死からわずか5日後の2012年7月19日に亡くなった。^[2]

• ジャンニーノ・マルゾット - キャリア統計