ゴーストタウン＆カリコ鉄道

ゴーストタウン＆キャリコ鉄道は、カリフォルニア州ブエナパークにある遊園地ノッツベリーファーム内にある、軌間3 フィート（914  mm ）の狭軌^{[ 1 ]}の歴史的鉄道であり、遊園地のアトラクションです。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ウォルター・ノットは1951年にノッツ・ベリー・ファームで3 フィート（914mm  ）の狭軌鉄道の整地と敷設を開始した。彼はヴィンテージの鉄道車両やその他の鉄道設備を収集しており、それらを走らせる鉄道体験を作りたかった。同年11月に運行が開始され、 ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} 1952年1月12日に正式に開業した。^{[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]}

機関車とほとんどの車両はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道とリオグランデ・サザン鉄道から来たものだった。^{[ 10 ]}

D&RG は、1949 年のシカゴ鉄道博覧会のために、狭軌の機関車と数両の狭軌の客車をリオ グランデ ゴールドと呼ばれる色で塗装しました。この色は非常に人気があったため、同社は 1950 年に「シルバートン」（コロラド州デュランゴとシルバートンの間を運行）の車両を同じ色で塗装しました。 ^{[ 11 ] [ 12 ]} GT&C の車両は、1952 年に運行を開始したときにこの色で塗装されました。機関車にはダイヤモンド型の煙突（ただし、ダイヤモンドの形が間違っていた）と、派手すぎる塗装が施されていました。^{[ 13 ]}

より本物らしくするために、列車はその後1940年代の姿に復元されました。例えば、機関車にはボイラーチューブのパイロットとストレートスタックが取り付けられています。客車はプルマングリーンに塗装されています（これは第一次世界大戦中に政府が鉄道を接収した際に義務付けられた色です）。^{[ 14 ]}

しかし、エンジンは1881年に製造されたもので、車もその時代のものです。また、ウォルター・ノットがゴーストタウンを作った目的は、1940年代ではなく、1800年代の西部開拓時代の町を作ることでした。^{[ 15 ] [ 16 ]}

石炭を燃料とする機関車は、元々はダイヤモンド型の煙突（石炭の燃えかすを受け止めるため）、木製の先台、そして少し装飾的な砂ドームを備えていました（添付の写真を参照）。客車は長年にわたって若干の改造が加えられてきましたが、塗装を除けば、ほぼ元の外観を保っています。元々はプルマングリーンではなく、客車レッドで塗装されていました。^{[ 12 ] [ 17 ] [ 18 ]}

名簿には、1881 年にデンバー & リオ グランデ鉄道向けにボールドウィン機関車工場が製造したC-19 2-8-0 "コンソリデーション" 型蒸気機関車が 2 両含まれています。コロラド州での運用を終えたとき、それらはデンバー &リオ グランデ ウェスタン鉄道の D&RGW No. 340グリーン リバー(以前は D&RG #400、GT&C では長年ゴールド ナゲットNo. 40 と呼ばれていました) と、リオ グランデ サザン鉄道の RGS No. 41レッド クリフ( 2012 年 1 月 12 日の 60 周年記念式典で最近ウォルター Kと改名されました) でした。^{[ 19 ] [ 20 ]} D&RGW No. 340 は 2016 年に再建され、RGS No. 41 と交互に運用されています。^{[ 21 ]}

「ギャロッピング・グース」モーターレールバスは、1930年代から郵便物を運ぶことでリオグランデサザン鉄道の存続を支えてきた。最後の使用は、1953年に自社路線を廃止することだった。ノットはRGSモーター3号車を購入し、オフシーズン中はGT&Cで運行している。オフシーズン中は乗客数が蒸気機関車を運行するほど十分ではない。ギャロッピング・グースは、ピアース・アローのリムジンのフレーム、エンジン、ラジエーター、カウリング、ボディをベースに、前部に4輪台車、後部車軸にフランジ付き車輪を取り付けて製造された。後に、後部車軸はボギー台車に置き換えられ、チェーン駆動で前部台車に連結された。RGS工場製の貨物ボックス（1950年に旅客サービス用にトロリーシートに改造）は、チェーン駆動の中央台車の上のキングピンで連結される。木製のリムジンボディは第二次世界大戦後、左右両方のドアを備えた1939年製のウェイン社製軍用払い下げバスボディに交換された。ピアース・アロー製ガソリンエンジンは、まずRGSで軍用払い下げのGMC製ガソリンエンジンに、次にノッツベリーファームで軍用払い下げの 6気筒直列ダイヤモンド・レオ製ガソリンエンジンに交換された。1997年には、解体されたウィンドジャマー・サーフ・レーサーズ・ローラーコースターから回収されたI型ビームフレーム延長部で支えられたカミンズ製ディーゼルエンジンに再び交換された。

1973年後半、この公園は元D&RGWのK-27 #464、ミカド型2-8-2機関車を受け取った。しかし、クリアランスの問題により、1981年にノッツは機関車をミシガン州フリントのハックルベリー鉄道に寄贈した。^{[ 22 ]}

2010年頃、ノッツベリーファームは、かつてシーダ​​ーポイント・アンド・レイクエリー鉄道で使用されていたHKポーター社製の0-4-0 ST型タンク機関車「ジェニーK」の本拠地となった。この機関車の修復計画は実現せず、2017年にガーナ​​ー・ホルト・プロダクションズのガーナー・ホルト氏に売却された。同氏は現在、この機関車を運行可能な状態に修復する計画を立てている。

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