ジョージア通り-7番街線

70
ジョージア通り-7番街線
アーカイブス駅のルート70
概要
システム	メトロバス
オペレーター	ワシントン首都圏交通局
ガレージ	モンゴメリー
制服	地元
状態	使用中
サービス開始	1863
ルート
ロケール	南西部、北西部、モンゴメリー郡
サービス提供地域	メリーランド州シルバースプリング、シェパードパーク、ブライトウッド、ペットワース、パークビュー、ショー、マウントバーノンスクエア、チャイナタウン、アーカイブ、ダウンタウン
ランドマーク	シルバースプリング駅、ジョージアアベニュー・ペットワース駅、ハワード大学、ショー・ハワード大学駅、マウントバーノンスクエア駅、ウォルター・E・ワシントンコンベンションセンター、ギャラリープレイス駅、キャピタルワンアリーナ、アーカイブス駅、ランファンプラザ駅（深夜・早朝のみ）
始める	シルバースプリング駅
経由	ジョージアアベニューNW、7番街NW
終わり	アーカイブス駅 （ランファンプラザ駅）（深夜早朝のみ）
その他のルート	74 7th ストリート サウス 79 ジョージア アベニュー/7th ストリート LTD
サービス
レベル	毎日
頻度	12分（平日） 15分（週末） 20分（午後11時以降）
運営	24時間
乗客数	2,959,353（2023年度）[1]
転送	SmarTripのみ
時刻表	ジョージア通り-7番街線
ルートマップ ← 64  {{{システムナビ}}}  74  →

ジョージア通り-7番街線は、ルート70として指定され、ワシントンメトロポリタンエリア交通局がワシントンメトロレッドラインのシルバースプリング駅とワシントンメトログリーンラインおよびイエローラインのアーカイブス駅の間を毎日運行するバス路線です。深夜および早朝の便は、ワシントンメトロブルー、オレンジ、シルバー、グリーン、イエローラインのランファンプラザ駅まで延長されています。この路線は、平日は12分間隔、週末は15分間隔、深夜は20分間隔で運行しています。所要時間は約60分です。

ルート70はシルバースプリング駅とアーカイブス駅の間を運行しており、深夜と早朝の便はジョージア通りと7番街の回廊に沿ってランファンプラザ駅まで延長しています。^[2]この路線は最もよく利用される路線の1つであり、2023年時点で乗客数で2位にランクされています。また、停車駅が限られている79番路線と合わせて、システム内で最も混雑する交通回廊を形成しています。^[3]また、専用バスレーンがある数少ないメトロバス路線の1つでもあります。^[4]この路線は最も認知度が高く、人気のあるバス路線の1つです。^[5]

ルート70は現在、モンゴメリー地区から24時間運行しています。乗客数が多いため、路線で連節バスを使用する数少ない路線の1つです。^[6]

ルート70は、もともとジョージア・アベニュー線と7番街線の両方で運行されていました。ジョージア・アベニュー部分は1862年に作られ、もともとはワシントン鉄道電気会社によってルート72と74とともに路面電車で運行されていました。 ^{[7]ルート70はアーカイブスとシルバースプリングの間、ルート72はジョージア・アベニューに沿って}タコマとダウンタウンDCの間、ルート74は北西部のソルジャーズ・ホームとフォート・マクネアの間で運行されていました。

1888年10月18日、エッキントン・アンド・ソルジャーズ・ホーム鉄道が運行を開始した翌日、議会はブライトウッド鉄道に対し、メトロポリタンの路面電車路線をセブンス・ストリート・エクステンデッドNWまたはブライトウッド・アベニューNW（現在はジョージア・アベニューNWとして知られている）で電化し、シルバースプリングの地区境界まで延長することを認可した。1890年に同社はメトロポリタンから旧バウンダリー・アンド・シルバースプリング線を買収したが、馬車路線として引き続き運営した。1892年、議会は同社に架空電力に切り替えて路線を完成させるよう命令した。^{[8] [9]}翌年、路面電車の線路はバターナット・ストリートNWに沿った支線を経由して4番街NWまでタコマ・パークに到達した。 ^[10] 1898年、ブライトウッドは認可を取り消される恐れがあるとして地下電力に切り替えるよう命令された。^[11]

70号線は1890年に電化され、続いて1892年に72号線、1893年に74号線が電化された。^[7]

7番街区間は、1873年に設立されたキャピタル・トラクション・カンパニーによって運営されていました。当初はワシントンDC南西部のアーカイブスとハーフ・ストリート、Oストリート間で運営されていました。この路線は1898年に電化されました。^[7]

1933年にキャピタル・トラクション・カンパニーとワシントン鉄道・エレクトリック・カンパニーが合併してキャピタル・トランジット・カンパニーが設立されると、ジョージア・アベニュー線と7番街線はシルバー・スプリングとハーフ・ストリートとOストリートの間でルート70として運行される1つの路線に統合されました。^[7]ルート72と74は変更の影響を受けませんでした。

1956年、DCトランジットはキャピタルトランジットカンパニーを買収し、70、72、74路線を買収した。これはまた、1958年から路面電車の運行が終焉することを意味した。70、72、74路線は、1960年1月3日にサザンディビジョン（メインアベニュー）車両基地が閉鎖されたときにバスに転換された。 ^[12]

1973年1月4日にDCトランジットがWMATAに買収された際に、70、72、74路線はWMATAに買収され、メトロバスの管轄下に入った。 ^{[7] [13]}

変更後、ルート72は廃止され、ルート50、52、54に置き換えられ、 74も廃止され、ルート60に置き換えられました。^[7]その後、新しいルート71が導入され、平日のピーク時にシルバースプリングとバザードポイントの間で70のルートを経由して70と並行して運行され、2nd Street、V Street、1st Street、T streetに沿った運行を除きます。新しいルート73もブライトウッド-ペットワース線として導入され、70と71と並行して運行されます。

1978年、ルート70は、乗客をレッドラインに接続する新しくオープンしたシルバースプリング駅にサービスを提供するためにルート変更されました。

2000年6月25日、ルート73は両方のルートと重複していたため、ルート73は廃止され、ルート70と71に置き換えられました。^[14]

2010年、WMATAは信頼性と定時運行を改善するために、ルート70と71をアーカイブス駅まで短縮することを提案した。アーカイブス駅を過ぎてハーフストリート、Oストリート、バザードポイントに至るルート70と71のすべてのサービスは廃止される。ルートP6はルート70の代わりにMストリートSWからデラウェアアベニュー、キャナルストリート、Pストリート、4番街を経由してMストリートに戻り、ルート71の代わりにデラウェアアベニュー、キャナルストリート、2番街、Vストリート、ハーフストリート、Sストリート、1番街、Pストリート、4番街を経由してMストリートに戻るルートに変更される。^[15]

1 年後、WMATA はルート 70 をアーカイブ駅で終了し、ルート 71 のすべてのサービスを廃止することを提案しました。WMATA によると、これらのルートの長さと、運行される交通渋滞により、遅延、密集、および全体的な信頼性の低下が発生します。アーカイブ駅からハーフ ストリートと O ストリートまでのサービスは、平日のピーク時にチャイナタウンとバザード ポイントの間、オフピーク時にチャイナタウンとフォート マクネアの間で運行される新しいルート 74 に置き換えられます。平日の夕方と週末の終日には、ルート V8 がフォート マクネア経由でギャラリー プレイス駅まで延長されます。

提案当時、ルート70はシルバースプリング駅とハーフ・アンド・Oストリートの間を毎日運行し、深夜の運行はアーカイブス駅で終了していたが、ルート71はバザードポイントに停車しながら平日のピーク時間帯のみ運行されていた。^[16]

2011年9月25日、ルート71は廃止され、ルート70のすべての便はコンスティテューション・アベニュー沿いのアーカイブス駅まで短縮されました。ルート70のコンスティテューション・アベニューからハーフ・アンド・O・ストリート/バザード・ポイントまでのサービスは廃止され、新しいルート74がウォルター・E・ワシントン・コンベンションセンターとハーフ・アンド・O・ストリートの間を運行し、平日のピーク時にはバザード・ポイント・ループを運行しました。^{[17] [18]}新しい74はハーフ・アンド・O・ストリートまでの70と71を置き換え、DCサーキュレーター・コンベンションセンター-サウスウェスト・ウォーターフロントルートも置き換えました。^{[19] [20]}

シルバースプリング駅のポール・S・サーバンス交通センターが開業すると、70番路線はウェイン・アベニュー沿いの終点から新しい交通センターに再ルーティングされた。70番路線は2階のバス・ベイ220に割り当てられていた。^{[21] [22]}

COVID-19パンデミックの間、この路線は2020年3月16日から平日は土曜の補足スケジュールで運行するように縮小されました。 ^[23] 2020年3月18日にはさらに縮小され、日曜スケジュールで運行されました。 ^[24] 2020年3月21日には週末の運行が30分間隔に縮小されました。^[25] 2020年8月23日にフルサービスに復旧しました。^[26]

2022年5月29日、70系統の深夜の全便がランファンプラザ駅まで延長された。^[27]