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ジョージ・ヘンリー・プレブル（1816年2月25日 - 1885年3月1日）は、アメリカの海軍士官であり作家で、アメリカ合衆国の国旗の歴史に関する著作や、アメリカ国歌「星条旗」の着想源となったフォート・マクヘンリーの旗を初めて撮影したことで知られている。
彼はメイン州ポートランドで船乗り一家に生まれた[ 1 ]。父親は船長のエノック・プレブル[ 2 ]で、その兄弟は有名なエドワード・プレブル准将だった。ジョージは1835年10月10日に士官候補生として海軍に入隊し、 1838年までフリゲート艦ユナイテッド・ステーツに勤務した。
彼は1841年のフロリダ戦争に参加し、 1843年から1845年にかけてスループ艦セントルイス号 で世界一周航海を行い、中国に上陸した最初のアメリカ軍部隊を上陸させた。米墨戦争では、アルバラード、ベラクルス、トゥクスパンの捕獲に参加した。 1847年7月15日に船長に、1848年2月5日に中尉に昇進した。フリゲート艦セントローレンス号に勤務していた1853年には、マシュー・C・ペリーと共に日本へ赴き、その間に極東の様々な港湾を調査した。
灯台検査官やチャールズタウン海軍工廠での勤務を経て、1859年から1861年までナラガンセットに勤務し、その後蒸気砲艦カタディンの指揮を執り、ミシシッピ川でデイビッド・ファラガットと共に任務に就き、1862年7月16日に司令官に昇進し、モービル湾を封鎖する蒸気スループ艦オネイダの指揮を任された。
1862年9月4日、南軍の巡洋艦CSSフロリダがモービル湾の封鎖を突破した後、プレブルは海軍を解雇された。1863年2月12日、エイブラハム・リンカーン大統領は彼を復職候補に指名した。[ 3 ]
1872年、正式な調査委員会は、プレブルがフロリダを阻止できなかったことは「軽微な職務違反」であり、封鎖を破ろうとする船の意図が明らかになった時点で、忠実で勇敢かつ有能な士官としてできる限りのことをしてフロリダを捕獲または破壊したと結論付けた。[ 4 ]
プレブルが解任後に収集した書面による証言では、オネイダ号の士官たちは概ね彼の説明を支持し、同艦の迅速な作戦準備とフロリダ号に対する彼の精力的な追跡について述べている。[ 4 ]彼らの証言によれば、フロリダ号は1862年9月4日午後5時頃にイギリス海軍の艦旗を掲げて現れた。プレブルはオネイダ号の指揮官であり、モービル沖の封鎖部隊の上級士官を務めていた。ジェームズ・S・ソーントン司令官はウィノナ号の指揮官であった。[ 4 ] 9月4日、フロリダ号に対抗するために利用可能な艦船はオネイダ号、ウィノナ号、および迫撃砲スクーナーのレイチェル・シーマン号であった。封鎖に割り当てられた他の数隻の艦船は修理、石炭補給、または他の任務のために不在であった。[ 4 ]ウィノナ号は別の封鎖突破船を追跡するために派遣されており、フロリダ号が逃走を開始したとき、その追跡から帰還中であった。オネイダの2基のボイラーのうち1基は、漏れている管を修理するために停止されていたため、追跡中の船の速度が制限されていた。[ 4 ]プレブルは接近してくる船がイギリス船だとまだ信じており、その船に呼びかけたが、応答がなかったため、立て続けに3発の警告射撃を命じた。その船が港に向かって進み続けると、彼はその船に向けて4発目の射撃を命じた。その後、オネイダとウィノナは追跡中も射撃を続け、レイチェル・シーマンはフロリダが射程圏内に入ったときに射撃を開始した。フロリダは大きな損傷を受けたものの、モービル湾に到達し、フォート・モーガンの保護下を通過した。[ 4 ]
復位後、プレブルは帆走スループ艦セントルイス号の指揮を執り、東大西洋で南軍の巡洋艦を捜索した。彼はマデイラ島で石炭と物資を調達しようとしていたフロリダ号に遭遇したが、より速い南軍艦はセントルイス号が無風状態になっている間に出港した。[ 5 ]
プレブルは海軍と歴史に関する著述家であり、海軍文書の収集家でもありました。海軍省図書館には、彼が収集した書籍、パンフレット、原稿、書簡、写真、その他の資料を含むジョージ・ヘンリー・プレブル・コレクションが所蔵されています。[ 5 ]海軍省図書館にて。彼はまた、当時のさまざまな学術団体や系図学会でも活動していました。1868年、彼は北米のプレブル家の系図史を出版し、その中には彼の伝記と肖像、そして彼の有名な叔父エドワードの伝記と肖像が含まれていました。[ 6 ]この本には、彼が海軍から解雇される原因となった彼の行動の弁明と、彼自身と他の人々が彼の無罪と復職につながった努力についても述べられています。1872年、彼は『Our Flag: Origin and Progress of the Flag of the United States of America』を出版し、これは今でも資料として引用されています。彼はまた、フォート・マクヘンリーに掲げられていたオリジナルの「星条旗」を大切に保管し、保存のために帆布に縫い付けた。
戦後、プレブルは蒸気船ステート・オブ・ジョージア号の指揮を執り、難破した蒸気船ゴールデン・ルール号から600人の乗客を救助した。彼は1865年から1868年までボストン海軍工廠に勤務し、1867年3月16日に大佐に昇進し、その後1870年までスクリュー蒸気船ペンサコーラ号の指揮を執った。1871年11月2日に准将となり、1873年から1875年までフィラデルフィア海軍工廠の司令官を務めた。プレブルは1876年9月30日に少将となり、1877年から1878年まで南太平洋艦隊の司令官を務めた。彼は1878年2月25日に現役を退いた。[ 1 ]
彼は米国忠誠軍人協会の会員だった。
1873年、プレブルはアメリカ古物協会の会員に選出された[ 7 ]。
プレブルは1885年3月1日、ボストン近郊のマサチューセッツ州ブルックラインにある息子の家で亡くなった。 [ 8 ] 彼はメイン州ポートランドのエバーグリーン墓地に埋葬されている。
この記事には、ジョージ・ヘンリー・プレブル・コレクションのパブリックドメイン資料が含まれています。海軍歴史遺産司令部。帰属
この記事は、現在パブリックドメインとなっている出版物からのテキストを組み込んでいます。Wilson , JG ; Fiske, J.編 (1891). Appletons' Cyclopædia of American Biography . New York: D. Appleton. {{cite encyclopedia}}:欠落または空欄|title=(ヘルプ)