芸備線

芸備線
芸備線キハ120形気動車
概要
ネイティブ名	芸備線
状態	運用中
所有者	JR西日本
ロケール	広島県と岡山県
テルミニ	備中小次郎 広島
駅	44
サービス
タイプ	通勤鉄道
システム	ひろしまシティネットワーク（かるが－広島）
オペレーター	JR西日本
車両	キハ120系気動車、キハ40系気動車
歴史
オープン	1915年4月28日; 109年前 ( 1915-04-28 )
テクニカル
行の長さ	159.1 km (98.9 マイル)
トラック数	完全に単線
キャラクター	田舎と都会
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	時速 85 km (53 mph)
シグナリング	自動閉鎖ブロック
列車保護システム	ATS-SW
ルートマップ キロ - 新見 - 布原 2つのトンネル 伯備線 0.0 備中小次郎 伯備線に合流 3.9 坂根 6.4 市岡 10.0 八神 13.6 のち 18.8 東条 25.3 備後八幡 29.0 ウチナ 33.6 オヌカ 37.8 道後山 4つのトンネル 44.6 ビンゴ・オチアイ 木次線 3つのトンネル 50.2 比婆山 53.2 ビンゴ西条 西条川 57.4 平子 68.5 タカ 68.5 備後庄原 70.5 備後三日市 72.2 七塚 75.2 山内 中国自動車道 80.1 下和地 福塩線・馬仙川 83.2 塩町 84.7 上杉 中国自動車道 88.0 八次 90.3 三好 三江線 91.9 西三好 2つのトンネル 99.6 志和知 102.2 上河立 106.5 コウタチ 109.9 吉田口 116.1 向原 122.0 イバライチ 126.0 志和口 129.5 上三田 134.0 中三田 136.3 白木山 138.5 かるが 140.7 上深川 143.5 中府川 144.9 下深川 146.8 久村 山陽自動車道 149.3 秋谷口 152.1 戸坂 156.9 ヤガ 広島県道70号 159.1 広島 広電本線 山陽本線 山陽新幹線 この図: ビュー 話す 編集

芸備線（げいびせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が中国地方の山岳地帯で運営する鉄道路線である。岡山県新見市の西側にある備中神代駅から始まり、広島県三次市の三次駅を経由して広島市の広島駅で終点となる。中国自動車道に加え、芸備線は広島県北部と広島市を結ぶ主要な通勤・ローカル線である。路線名は、路線が接続する古代の安芸国（広島県）と備中国（岡山県）に由来している。

2007年より広島駅から鹿留賀駅までの全駅（広島市内路線の駅） でICOCAがご利用いただけるようになりました。

2018年の日本の洪水で橋が破壊されたため、路線の大部分は不通となっていた。2019年10月に全線が再開された。

この路線はJR西日本路線の中で最も利用率が低く、収益性も低い路線の一つで、最も利用率の低い区間の1日平均乗客数はわずか13人（列車1本あたり2人強）である。備中神代と備後八幡間の区間は年間7億円の赤字を計上しており、東条と備後庄原間の区間は遠回りで速度制限があるため、バスサービスよりも魅力に欠ける。しかし、沿線の自治体はJR西日本との代替交通手段の協議を拒否している。^[1]

備中神代駅から広島駅までの順に掲載していますが、芸備線の全列車が新見駅を始発・終着とするため、便宜上、 新見駅まで表示しています。

• ●は快速停車駅、｜は快速停車駅ではないことを示します。また、快速は新見から備後落合までの片道のみの運転となるため、通過駅は↓で示しています。普通列車は各駅に停車します。
• 芸備線のうち、鹿留賀から広島までの区間は、広島都市鉄道ネットワークの一部を構成しています。

• 三江線（2018年4月1日廃止） – 三次駅

現在、芸備線では 以下のディーゼル機関車が運行されています。

芸備線は、広島駅と備後庄原を結ぶ芸備鉄道が開通した区間、備後庄原と備後落合を結ぶ庄原線（芸備鉄道が一部建設し、その後国有化されて日本国有鉄道（JGR）が延長）および大糠と備中神代の間にJGRが建設した三神線から構成されています。1936年に広島と備中神代間の路線が完成し、翌年芸備鉄道が国有化され、全線がJGRの管理下に入りました。各区間の開通日は以下に記載されています。

• 1915年4月18日：芸備鉄道が東広島（現在の東広島駅とは別）と志和地間で開通。
• 1915年6月1日：路線が志和地から三次（現在の西三次駅）まで延長される。
• 1916年4月15日：戸坂駅が開業。
• 1920年7月15日：広島・東広島間が開通。国鉄広島駅が開業。
• 1922年6月7日：三次（現在の西三次駅）と塩町（現在の上杉駅）間の路線が開通。
• 1923年12月8日：塩町（現在の上杉駅）と備後庄原間の路線が開通。
• 1924年（大正13年）9月20日-中深川駅、山ノ内駅が開業。
• 1925年2月1日：和田村駅が下和知駅となる。
• 1929年（昭和4年）3月20日谷峨駅、上深川駅開業。
• 1930年（昭和5年）1月1日白木山口駅、三田吉永駅、十日市駅が開業。
• 1930年4月22日：多幸駅（現在の塩町駅）が開業。
• 1930年4月25日：三日市駅が開業。

• 1933年6月1日：十日市駅を備後十日市駅に、三日市駅を備後三日市駅に改称。芸備鉄道の備後十日市駅（現在の三次駅）～備後庄原駅間が国有化され、庄原線と改称。
• 1934年1月1日：塩町駅が上杉駅に、田幸駅が塩町駅に改称。
• 1934年3月15日：備後庄原駅と備後西条駅間の路線が開通。
• 1935年12月20日：備後西条駅と備後落合駅間の路線が開通。

• 1930年2月10日：三神線が備中神代駅と矢上駅間で開通。
• 1930年11月25日：矢上駅と東条駅間の路線が開通。
• 1935年6月15日：東城駅と大糠駅間の路線が開通。
• 1936年10月10日：大糠駅～備後落合駅間が開通。庄原線は三信線に吸収され、備中神代駅～備後十日市駅間が全線化。
• 1936年11月21日：道後山駅が開業。

• 1937年7月1日：芸備鉄道広島駅～備後十日市駅間が国有化され、三神線が芸備線に吸収される。河立駅は上河立駅、三田吉永駅は上三田駅、白木山口駅は白木山駅、矢口駅は安芸谷口駅に改称される。
• 1941年（昭和16年）8月10日：上深川駅、谷峨駅廃止。
• 1942年10月28日: 矢賀駅が閉鎖され、信号ボックスが設置される。
• 1943年4月2日: 矢賀駅が再開。
• 1948年（昭和23年）8月10日：上深川駅が再開。
• 1952年（昭和27年）2月1日：平子駅開業。
• 1953年10月1日：市岡駅が開業。
• 1954年11月10日：旧三次駅が西三次駅に改称。
• 1954年12月10日：備後十日市駅が三次駅に改名される。
• 1955年7月20日：ウチナー駅が開業。
• 1955年11月11日：「ちどり」運行開始。
• 1956年（昭和31年）12月20日 備後熊野駅を比婆山駅に改称。
• 1959年4月13日:ちどり号が普通急行列車に格上げされる。
• 1962年3月15日：帝釈祭開始。
• 1968年3月5日:帝釈・千鳥が定期急行列車に格上げされる。
• 1983年3月1日：三次駅 - 広島駅間の路線にCTCが使用される。
• 1983年10月31日：備中神代〜三次間がCTC化。
• 1985年3月15日：みよし急行の運行開始。
• 1986年11月1日：芸備線の貨物列車運行が廃止される。
• 1987年4月1日：国鉄の民営化に伴い、芸備線は西日本旅客鉄道の傘下となる。
• 1991年4月1日：新見〜三次間でワンマン 運転開始。
• 1991年11月1日：三次〜広島間がワンマン 運転に変更される。
• 2002年3月22日:ちどり号と帝釈号の急行列車がみよし号の急行列車に吸収される。
• 2003年10月1日：「みよしライナー」「つうきんライナー」運行開始。
• 2006年4月23日：広島県道37号線広島〜三次間の拡幅に伴い、芸備線が上河立〜高立間で移設される。
• 2006年7月19日：芸備線暴風雨被害のため備後落合～備後西条間の運行が中止。翌日より臨時バス運行開始。
• 2007年4月1日：備後落合〜備後西条間の列車運行が再開される。
• 2007年7月1日：みよし急行が廃止され、つつうきんライナー快速がみよしライナー快速に統合される。^[2]
• 2018年7月7日：2018年の日本大洪水により、路線の複数の箇所が被害を受け、最も大きな被害は白木山駅と鹿留賀駅間の三篠川にかかる橋梁の破壊で、全線が閉鎖された。^[3]
• 2018年7月23日：広島～下深川間が再開。JR西日本は三篠川橋梁の架け替えには1年ほどかかると予想。
• 2018年8月25日：鹿留賀～下深川間が再開通。
• 2018年8月27日：備中神代〜東条間が再開通。
• 2018年8月31日：東条〜備後落合間が再開通。
• 2018年10月4日：備後庄原～三次間が再開通。
• 2018年12月20日：備後落合〜備後庄原間が再開通。
• 2019年4月4日：三次〜中三田間が再開。ただし、列車は朝夕のみ運行（7月25日から8月31日まで運行休止）。
• 2019年10月23日：中三田〜鹿留賀間が再開。2018年の日本大洪水から1年3か月ぶりに全線再開。
• 2020年3月9日：キハ120形電車が備後八幡駅付近で脱線し、東条～備後落合間の路線が一時運休。^[4]
• 2021年6月8日：JR西日本は、備後庄原〜新見間の沿線地域住民と連携し、同路線の将来を見据えた検討会を立ち上げた。JR西日本データによると、備中神代〜東城間の利用者は平均81人、東城〜備後落合間は11人、備後落合〜三次間は215人となっている。利用者が少ないことから、JR西日本は同区間を廃止し、バスサービスに置き換えることを検討している。^[5]

• 日本の鉄道路線一覧