GWR 1661 クラス

GWR 1661 クラス
1671号
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・ディーン ビルダー GWR スウィンドン工場 注文番号 ロット69、71 シリアルナンバー 1053–1072, 1074–1093 ビルド日 1886–1887 総生産量 40
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0セント ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 5 フィート 0 インチ (1.524 m) ホイールベース 15フィート9インチ（4.80メートル） フレームタイプ ダブル、プレート 燃料の種類 石炭 シリンダー 二
キャリア オペレーター グリーン・ワールド・リミテッド

1661 クラスは、イギリスのグレート ウェスタン鉄道向けにウィリアム ディーンが設計した 2 番目のタンク機関車です。その前の1813 クラスと同様に、1661 も 40 台がスウィンドン工場で 2 回に分けて製造されました。

1813年式とは異なり、1661年式はより大きな車輪（5フィート0インチ、1.524メートル）、より長いホイールベース（15フィート9インチ、4.80メートル）のダブルフレーム、側面タンクではなくサドルタンクを備えていた。フレームはもともと2361クラスの炭水車用に発注されたものであったが、タンク機関車（ジョセフ・アームストロングの1076クラス）がアバーデアからの重い石炭列車の牽引に有効であることが判明したため、2361年式をこれ以上必要としないことが判明した。2361年式と同様に、1661年式は新品時には長いボイラー（10フィート6インチ、3.20メートルバレル）を搭載していたが、オーバーホール時に短いボイラーが取り付けられた。GWRのサドルタンクではよくあるように、1910年から1926年の間に、ほとんどの機関車にパニエタンクが取り付けられた。

• 1904年、機関車1674号はGWR 3300クラス 4-4-0 No. 3460モントリオールとともに急行旅客列車を牽引していたが、速度超過のためグラモーガンのラフアで脱線した。1674号のサドルタンク内の水の急増が一因と考えられた。5人が死亡、18人が負傷した。事故後、このクラスの8台が1906年にサウスウェールズ鉄道に売却され、1922年のグループ化でGWRの在庫に戻された。^[2]

• 1907年、アレクサンドラ（ニューポート・アンド・サウス・ウェールズ）ドック・アンド・レールウェイNo.28（旧GWR 1683）がモンマスシャーのバサレグ・ジャンクションのキャッチポイントで脱線し、土手を転がり落ちて地元のクリケット場に着地した。機関車は修理され、A（N＆SW）D＆Rで15年間使用された。 ^[3]

最後に運行されたのは1685号で、1934年まで運行された。1076号クラスと共に、当初はグレート・ウェスタン鉄道の南部地区で長距離鉱物輸送に使用された。ル・フレミングの言葉を借りれば、「彼らは常にむしろ場違いだった」が、「…その独特の特徴は、運行部門ではなくとも愛好家に歓迎された」。^[4]

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
• le Fleming, HM ( 1958年 4 月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-35-5. OCLC  500544510.
• トレベナ、アーサー (1981)。『トラブルの列車: 第2巻』。レッドラス: アトランティック ブックス。ISBN 0-906899-03-6。