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| ステープルハースト鉄道事故 | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 1865年6月9日 午後3時13分 |
| 位置 | ステープルハースト、ケント |
| 国 | イングランド |
| ライン | サウスイースタン本線 |
| オペレーター | サウスイースタン鉄道 |
| 原因 | エンジニアリングの所有エラー |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 死亡者（数 | 10 |
| 怪我した | 40 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
ステープルハースト鉄道事故は、1865年6月9日午後3時13分、ケント州ステープルハーストで発生した脱線事故である。サウス・イースタン鉄道のフォークストンからロンドンに向かうボート列車が、工事中に線路の一部が撤去された高架橋を渡っているときに脱線し、乗客10人が死亡、40人が負傷した。商務省の報告書によると、554ヤード（507メートル）離れた場所に赤い旗を持った男性が立っていたが、規則では1,000ヤード（910メートル）離れる必要があり、列車が停止する時間が十分ではなかったことが判明した。
当時53歳だったチャールズ・ディケンズは、エレン・ターナンと彼女の母親と一緒に列車に乗っていたが、全員脱線事故から生き残った。[1]
脱線
1865年6月9日、毎日運航されていたロンドン行きのボートトレインが、フランスからの潮汐による海峡横断フェリーから乗客を乗せて、午後2時36分から2時39分の間にフォークストンを出発した。 [2] 炭水車 機関車199号が、ブレーキ車、2等客車、1等客車7両、2等客車2両、ブレーキ車3両からなる列車[3]を牽引し、合計で1等の乗客80名と2等の乗客35名を乗せていた。ブレーキ車3両には警備員が乗っており、運転手は機関車の笛を使って警備員と意思疎通を図った。列車が時速45～50マイル（時速72～80キロ）でヘッドコーン駅を通過した直後、運転手は赤旗を見た。彼はブレーキを鳴らして機関車を後進させたが、機関車とブレーキマンは列車を時速30マイル（48 km/h）程度まで減速させることしかできず、午後3時13分に工事中に線路の一部が撤去されていたベウルト高架橋を渡ったところで列車は脱線した。 [2] [4]
高さ10フィート（3.0メートル）の高架橋には幅21フィート（6.4メートル）の開口部が8つあり、事故当時は川床を横切っていたが、事故当時は川床はほとんど乾いていた。機関車、炭水車、貨車、先頭の2等客車は川床を渡り、1等客車に連結されたままだったが、1等客車のもう一方の端は乾いた川床に落ちていた。次の7両の客車も同様に泥だらけの川床に落ち、最後の2等客車は後続の貨車に連結されたままで、最後の2両は東岸に残った。死者10名、負傷者40名、脱線または救助活動中に7両の客車が破壊された。[5] [4]
1865 年 6 月 21 日に発行された商務省の報告書によると、8 人からなるチームと監督 1 人が、ヘッドコーン駅とステープルハースト駅の間の高架橋の線路下の木材を 8 週間から 10 週間かけて張り替えていた。線路は列車が来ないときに撤去される。しかし、6 月 9 日、監督のジョンまたはヘンリー ベンジ[6] は、イギリス海峡の潮の満ち引きに応じて異なる時間に運行される潮汐船列車の当日のスケジュールを時刻表で読み間違えていた。[7] [4]規則では、赤旗を持った作業員は 1,000 ヤード (910 メートル) 離れた場所にいなければならないが、作業員は電信柱が異常に接近していることを数えて 554 ヤード (507 メートル) しか離れておらず[8]、列車が停止する時間がなかった。また、その地域の線路修理について運転手に通知されていなかった。[9]
ベンジはその後過失致死罪で裁判にかけられた。[10]
証人
事故には複数の目撃者がいた。ある目撃者は脱線を「2回の恐ろしい揺れと一瞬にして…すべてが暗闇になり…大混乱になった」と表現した。別の目撃者は残骸の中に遺体が閉じ込められ、「瀕死の人や負傷者のうめき声、狂乱した女性たちの悲鳴、幼い子供たちの甲高い泣き声」が聞こえたと報告した。[11]
チャールズ・ディケンズは、当時は愛人と考えられていたが現在では非嫡出子であると考えられているエレン・ターナンと、その母フランシス・ターナンとともに、川床に完全には転落せず脱線を生き延びた一等車両に乗っていた。[11]彼は窓から車両の外に出てターナン夫妻を救出し、ブランデーのフラスコと水を満たした帽子で犠牲者の手当をしたが、犠牲者の中には彼が一緒にいる間に亡くなった者もいた。他の生存者とともにロンドン行きの緊急列車で出発する前に、彼は執筆中だった『我が同胞』のエピソードの原稿を取り戻した。[12]
乗客の中にはディケンズだと気付いた人もいたが、彼はサウス・イースタン鉄道に名乗り出なかった。おそらくターナンのことが世間に知られることを望まなかったためだろう。[11]サウス・イースタン鉄道の取締役は、事故後の対応に対する感謝の印として、銀メッキのトロフィーのような皿を彼に贈った。 [13]この経験はディケンズに大きな影響を与え、2週間声が出なくなり、1865年8月に出版された『我が同胞』の第16話では2ページ半も原稿が足りなかった。 [12]ディケンズは小説のあとがきでこの出来事について次のように認めている。
今年の 6 月 9 日金曜日、ボフィン夫妻 (ラムル夫妻の朝食の出迎えに使った原稿用紙の服装) は私と一緒にサウスイースタン鉄道に乗っていましたが、ひどい事故に遭いました。私は他の人を助けるためにできる限りのことをした後、高架橋でひっくり返りそうになり、カーブで斜めにひっかかりながらも、この立派な夫婦を救出するために自分の車両に戻りました。彼らはかなり汚れていましたが、それ以外は無傷でした。[...] そのときよりも読者とのお別れが近づくことは決してないだろうと、心から感謝しながら思い出します。私の命に対して、今日この本を締めくくる 2 つの言葉が書かれるまでは。— 終わり。
その後、ディケンズは電車で旅行するときは不安になり、可能な場合は別の手段を使った。[12]彼は事故からちょうど5年後に亡くなった。彼の息子は「彼は完全に回復することはなかった」と語っている。[11] [12]
参考文献
脚注
- ^ Wragg, David (2009). The Historical Dictionary of Railways in the British Isles . ロンドン: Wharncliffe Publishing. p. 90. ISBN 978-1844680474。
- ^ ab Rich 1865、pp.42-43を参照。
- ^ アーンショウ1991、4ページ。
- ^ abc グレイ1990年、146ページ。
- ^ リッチ1865年、43ページ。
- ^ 「チャールズ・ディケンズ、ヘンリー・ベンジ、そしてステイプルハースト鉄道大事故」。
- ^ リッチ1865年、41ページ。
- ^ キッチンサイド、ジェフリー（1997年）。『大列車大惨事』パラゴンプラス。18ページ。ISBN 978-0752526300。
- ^ リッチ1865年、42ページ。
- ^ 「イギリスからの鉄道に関する教訓」ニューヨークタイムズ。1865年8月20日。
- ^ abcd Gray 1990、147ページ。
- ^ abcd 「ステイプルハースト災害」カリフォルニア大学サンタクルーズ校。 2012年11月15日閲覧。
- ^ キドナー1977年、48-49頁。
出典
- アーンショウ、アラン（1991年）。『Trains in Trouble: Vol. 7』。ペンリン：アトランティック・ブックス。ISBN 0-906899-50-8。
- グレイ、エイドリアン（1990年）。サウスイースタン鉄道。ミドルトンプレス。ISBN 978-0-906520-85-7。
- Kidner, RW (1977) [1963].サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道. タラント・ヒントン: オークウッド・プレス.
- リッチ、FH (1865)。事故報告書。貿易委員会鉄道部。railwaysarchive.co.ukからオンラインで入手可能。2012年11月13日閲覧。
さらに読む
- ルイス、ピーター（2007年2月）。ディー川の災害：ディー橋の崩落。ヒストリー・プレス・リミテッド。ISBN 978-0-7524-4266-2。
- ルイス、ピーター・ディケンズとステイプルハースト鉄道事故、ディケンジアン、104（476）、197（2009）。
- ルイス、ピーター（2012年1月1日）。チャールズ・ディケンズとステイプルハースト列車事故。アンバーリー出版。ISBN 978-1-84868-793-6。
- ノック、OS（1983年）。歴史的鉄道災害（第3版）。ロンドン：イアン・アラン社。pp.15-19。ISBN 0-7110-0109-X。
- ロルト、LTC（1999年7月1日）。『レッド・フォー・デンジャー：英国鉄道災害の古典史』サットン出版。ISBN 978-0-7509-2047-6。
外部リンク
- チャールズ・ディケンズは列車事故を生き延びる（1865 年のステープルハースト鉄道事故後にディケンズが送った手紙の文面）
北緯51°10′9″ 東経0°34′49″ / 北緯51.16917° 東経0.58028° / 51.16917; 0.58028