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 2003年10月のフォレストグレン駅のプラットホーム | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 9730ジョージアアベニュー フォレストグレン、メリーランド州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯39°00′55″ 西経77°02′35″ / 北緯39.0153° 西経77.0430° / 39.0153; -77.0430 | ||||||||||
| 所有者 | ワシントン首都圏交通局 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのツインチューブが相互接続されたサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 | |||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||
| 深さ | 196フィート（60メートル） | ||||||||||
| 駐車場 | 592台[1] | ||||||||||
| 自転車施設 | ラック42 台、 ロッカー16台 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | B09 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1990年9月22日[2] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2023 | 毎日903人[3] | ||||||||||
| ランク | 98 件中 84 件 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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フォレストグレン駅は、アメリカ合衆国メリーランド州フォレストグレンにあるワシントンメトロの面プラットホームの 駅である。この駅は1990年9月22日に開業し、ワシントン首都圏交通局（WMATA）によって運営されている。[1] [4]この駅の開業は、シルバースプリング駅の北3.2マイル（5.1 km）の鉄道の完成とウィートン駅の開業と一致した。[1] [4] [5]レッドラインのサービスを提供するこの駅は、ジョージアアベニュー（メリーランド州道97号線）とフォレストグレンロードの交差点にある。この駅はシステム内で最も深い駅であり、メリーランド州で最も深い駅であるため、地上へのアクセスにはエスカレーターではなく高速エレベーターが使用されている。 [1]
歴史
当初の計画では、駅は地上に建設され、駐車場には約15軒の家屋の取り壊しが必要だった。[6]地上駅に対する地域の反対を受けて、モンゴメリー郡は地下駅の修正計画を承認した。[6]
駐車場とバス停の当初の計画地は、ジョージア通りの東側、シャーウッド通りとティルトン通りの間、ウッドランド通りの近くでした。[7]ティルトン通りは、近隣の住宅街を通る交通量を減らすために、ジョージア通りとウッドランド通りの間で閉鎖される予定でした。 [7]そこに駐車場とバス停を建設するには、1つの事業所と数軒の家屋を取り壊す必要がありました。 [ 7 ]
地下鉄駅の計画に対する反応はまちまちで、近隣駅の利便性を期待する住民や地元企業もいれば、地域の交通量増加の可能性を懸念する住民もいた。[1] [6]メトロは、計画から駅を完全に削除すると、ウィートン駅とシルバースプリング駅の両方に過負荷がかかると主張した。[7]モンゴメリー郡議会は、さらに離れたウィートン駅を承認してから3か月後の1976年1月に駅を承認した。[ 6 ]
1991年8月13日、火災感知器の故障によりエレベーター6台すべてが故障し、数時間にわたって駅への出入りが遮断された。[9]
2024年6月1日、メリーランド交通局がパープルラインの工事を行うため、この駅を含むフォートトッテン以北のレッドラインの全駅が閉鎖された。タコマ駅は6月29日に再開し、残りの駅は9月1日に再開する予定である。[10]
レイアウト
地表近くの柔らかい岩盤にトンネルを掘るのは、非常に費用がかかりすぎるか不可能だったため、技術者たちは、地中のより深いところにある、より硬く硬い岩盤にトンネルを掘ることにしました。[1] [7]線路の深さが196フィート (60 m) であるため、フォレストグレン駅は、エスカレーターで地上に直接出られないシステム内で唯一の駅です。[4]代わりに、6台の高速エレベーターがこの駅にサービスを提供しており、各エレベーターは地下駅と地上の間を毎秒17フィート (5.2 m/s) の速度で移動できます。[11]エスカレーターがないため、フォレストグレン駅は、列車の火災や避難の際に乗客を保護するための煙扉を備えた唯一の駅です。[4]さらに、緊急用に20階建ての階段があります。[12]この駅の南で、列車がトンネルから出てきます。
この駅は、さらに北にあるウィートン駅と同様に、メトロシステムの他のほとんどの地下鉄駅で見られる大きなアーチ型の共用スペースの代わりに、各方向ごとに別々のトンネルとプラットフォームを備えています。この設計は、ロンドン地下鉄の多くの地下鉄駅に似ており、駅の深さによるコスト削減のために採用されました。[13]
参考文献
- ^ abcdef Fehr, Stephen C. (1990 年 9 月 16 日)。「ウィートン、フォレスト グレンがメトロに乗り込む: レッド ラインを 3.2 マイル延長する新駅」ワシントン ポスト。p. D1。ProQuest 307320514 。記事のプレビュー
- ^ Hill, Retha (1990 年 9 月 18 日)。「メトロ駅がフォレスト グレンの住民を分断: 100 年の歴史を持つコミュニティへの影響が問題に」ワシントン ポスト。p. D07。ProQuest 307295207 。記事のプレビュー
- ^ 「メトロレール利用者数概要」ワシントン首都圏交通局。 2024年2月11日閲覧。
- ^ abcd Fehr, Stephen C. (1990 年 9 月 23 日)。「メトロがシステムに 2 つの駅を追加。ウィートンとフォレスト グレン駅が数千人の利用者に開放」。ワシントン ポスト。p. D4。ProQuest 307308111 。
- ^ 「メトロレール開業の順序」（PDF） 。WMATA。2017年。3ページ。 2018年7月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年4月1日閲覧。
- ^ abcd 「郡がフォレスト・グレン・ストップを承認」ワシントン・ポスト、1976年1月14日、p. B2。ProQuest 146406605 。記事のプレビュー
- ^ abcde アイゼン、ジャック (1975 年 4 月 14 日)。「モンゴメリー郡の地下鉄駅移転に関する公聴会が開催」ワシントンポスト。p. C3。ProQuest 146427745 。
- ^ 「郡議会がウィートン地下鉄の建設予定地を決定」ワシントンポスト紙、1975年10月8日、p. A9。ProQuest 146339453 。記事のプレビュー
- ^ フェール、スティーブン（1991年8月14日）。「エレベーターの故障でメトロのフォレストグレン駅が閉鎖」ワシントンポスト。 2021年6月19日閲覧。
- ^ 「レッドラインの5駅が夏季工事のため数週間閉鎖」NBC4ワシントン。 2024年6月3日閲覧。
- ^ Levy, Claudia (1989 年 11 月 6 日)。「新しい地下鉄駅はオーストラリア南部にあります。メリーランド州に興味があります。プレビューでこの地域で最も深い駅に飛び込んでみましょう」。ワシントン ポスト。p. B03。ProQuest 307231764 。記事のプレビュー 記事の概要
- ^ フェール、スティーブン（1990年9月17日）。「メトロ駅の火災安全性に疑問」ワシントンポスト。 2023年3月17日閲覧。
最後の手段として、乗客は20階分の階段を上ることもできる。
- ^ バージェス、ジョン (1981 年 11 月 4 日)。「巨大トンネルが地下鉄を掘削: レーガン政権の資金削減に対抗する交通機関」ワシントン ポスト。p. C1。ProQuest 147326196 。記事のプレビュー
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォレスト・グレン (WMATA 駅)に関連するメディアがあります。
- WMATAフォレストグレン駅ページ
- Google マップ ストリート ビューから見たフォレスト グレン ロードの入り口