フォード Fシリーズ（初代）

第一世代
1949 フォード F-3
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	フォード ボーナスビルド
生産	1947年11月27日 – 1952年[1]
モデル年	1948–1952
組み立て	アメリカ: ペンシルベニア州チェスター テキサス州ダラス ミシガン州ディアボーン ニュージャージー州エジソン ジョージア州ヘイプビル ミシガン州ハイランドパーク カリフォルニア州ロングビーチ バージニア州ノーフォーク ミズーリ州セントルイス ミネソタ州セントポール
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ ピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアパネルトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	1948–1952マーキュリー M シリーズ
パワートレイン
エンジン	226 cu in (3.7 L) I6 239 cu in (3.9 L)フラットヘッド V8 254 cu in (4.2 L) I6 337 cu in (5.5 L)フラットヘッド V8 215 cu in (3.5 L) I6 279 cu in (4.6 L) Y -ブロックV8 317 立方インチ (5.2 L) Y ブロック V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 5速マニュアル[要出典]
年表
前任者	1942–1947フォード ピックアップ
後継	フォード Fシリーズ (第2世代) (1953–1956)

フォード F シリーズ(フォード ボーナス ビルドトラックとも呼ばれる) の第一世代は、 1948 年から 1952 年モデルまでフォード モーター カンパニーによって製造されたトラック シリーズです。F シリーズの導入は、フォードの自動車とトラックの設計の分岐を示し、トラックでの使用に特化したシャーシを開発しました。ピックアップ トラックのほかに、モデル ラインにはパネル バン、ベア シャーシとカウル シャーシも含まれ、フォードが中型および大型トラック セグメントに参入したことを示しました。

1947 年から 1952 年にかけて、フォードは北米全土の 16 か所の工場で F シリーズ トラックを組み立てました。カナダでは、このモデル ラインはリンカーン マーキュリーを通じてマーキュリー M シリーズとしても販売され、地方のディーラー範囲を拡大しました。この世代の F シリーズ ピックアップ トラックは、完全にフラットヘッド エンジン(直列 6 気筒および V8 気筒) を使用する唯一の世代です。

第二次世界大戦後、フォードの戦時中のB-24 爆撃機、ジープ、戦車エンジン、その他の軍用ハードウェアの生産は終了しました。民間の乗用車とトラックの生産が再開されたとき、フォードは 1941 年以来同じデザインのトラックと車を生産しました。1947 年モデルが導入された後、単一の目的を超えてさまざまな用途にアピールできるまったく新しいデザインが計画されました。

開発目標には、運転を容易にし、快適で広々としたキャブと、顧客からの高い評価が含まれていた。発表されたとき、フォードの新しいトラックは、まったく新しい戦後の設計を特徴とする唯一のトラックであった。GMのアドバンスデザイントラックはまったく新しいボディを特徴としていたが、当時他のGM乗用車と共有されていた戦前のAプラットフォームに基づいていた。 ^[要出典] ダッジのBシリーズは、完全に再設計されたが、時代遅れの半円形のリアホイールウェルデザインを維持していた。フォードは、乗用車ラインナップとの共通プラットフォームの共有をやめ、Fシリーズ専用のトラックフレームを開発した。新しいフレームには、中型ラインナップと共有できるほどの余分な強度を可能にする3番目のクロスメンバーが含まれていた。また、フォードは1954年までピックアップトラックと中型トラックの両方にV8エンジンを提供していた唯一の会社でした。荒れた不均一な道路をよりよく吸収し、メンテナンスコストを削減するために、フォードはレバーショックの代わりにピックアップトラック市場に伸縮式の複動式ショックアブソーバーを導入した最初の会社でもあり、「航空機型ショック」として宣伝されました。^[2]

フォードはまた、新しいキャブの研究とツールに 100 万ドルを費やし、この新しいキャブは「ミリオン ダラー キャブ」と呼ばれました。フォード トラックの以前のモデルと比較して、新しいキャブは 7 インチ幅が広くなり、ヘッドルームが広くなりました。また、3 インチ前方に移動してキャブの床下まで延長された幅広のドアも含まれ、アクセス性が向上し、内部をほこり、湿気、隙間風から保護します。新しいフラットな一体型フロントガラスは、以前の世代よりも 2 インチ高くなっており、より大きな後部窓と相まって、全方位の視界が向上しました。新しいキャブでは、足元のスペースも広くなり、前後および傾斜を調整できるベンチ シートも備えています。快適性を向上させるために、キャブは、前部のブッシングと後部のレバー アクション トーション リンクを使用してフレームから分離され、振動と騒音が遮断されました。フォードはまた、快適性を向上させるために、ベンチ シートにクッションを追加し、スプリングで包まれました。フロントフェンダーは幅が広く、高さも増し、一体型のラップアラウンドデザインでヘッドランプが組み込まれていた。5本のバーが付いた水平グリルには、上部のグリルバーに方向指示灯が組み込まれていた。リアフェンダーはティアドロップ型ではなくなり、より丸みを帯びた連続したサイドボディラインとなった。ノーズ部分の太字のFORDの文字の上に2つの開口部が追加され、左側の開口部はボンネットの取り外しハンドルとしても機能した。^{[3] [4] [5]}

3 方向換気システムは、2 つの換気窓 (運転席側と助手席側のドア) とカウルにある追加の換気口で構成されていました。ステアリング比が上昇したため、ステアリング操作が軽減されました。新しい溝付きスチール製フロント バンパーが延長されたフレーム レールに直接取り付けられ、剛性が向上し、乗り心地が向上しました。

新しいトラックは1947年後半に導入され（1948年1月16日に発売された）、標準装備には灰皿、グローブボックス、当時のトラックでは珍しい運転席側サンバイザーが含まれていた。オプションには「See-Clear」フロントガラスウォッシャー（足踏み式）、助手席側ワイパーとサンバイザー、助手席側テールライトが含まれていた。F-1トラックには、オプションでステンレススチールトリムと2つのホーンも用意されていた。1959年まで、すべてのFシリーズにはオプションの「マーモン・ヘリントン全輪駆動」が用意されていた。 ^{[6] [7]}

F シリーズ トラックのデザインは、1950 年から 1954 年にかけて大きく変わりました。1948 年から 1950 年にかけて、グリルは一連の水平バーとなり、ヘッドライトはフェンダー内に設置されました。1951 年と 1952 年には、ヘッドライトは 3 つの同様に空力的なサポートを備えた幅広の空力クロス ピースで接続されました。これらの後期型トラックでは、リア ウィンドウが広くなり、ダッシュボードのデザインが変更されました。この新しいキャブは、「ファイブ スター キャブ」と呼ばれました。

初代Fシリーズは、8種類の異なるシャーシ（GVWRに基づく）で販売され、それぞれにモデル名が付けられました。F-1が最も軽量バージョンで、F-8が最も大容量バージョンでした。F-1からF-3までのピックアップトラックが提供され（パネルトラックのベースを形成）、裸のF-3シャーシは小包配達トラックのベースとして使用されました。より重いF-4シャーシは、軽量商用トラックとして生産されました。F-5とF-6は、従来型、特別注文の重量級小包配達バージョン（Pシリーズ）、COE/キャブオーバー（Cシリーズ）、およびスクールバスシャーシ（Bシリーズ、ファイアウォールの後方の車体なし）の4つの構成で中型トラックとして生産されました。F-7とF-8は、1951年から「ビッグジョブ」ブランド名で販売された大型商用トラックでした。

バスのシャシーと小包配達車（セカンド パーティ製造の車体を使用）を除き、フォードはすべての F シリーズ トラックで同じキャブ デザインを採用しました。C シリーズ トラックではキャブが上方および前方に移動されたため、従来のモデルよりも高いボンネットと異なるフェンダーが必要になりました。また、F-2 以上では F-1 モデルよりも大きなホイール ウェル開口部が使用されました。

最も一般的な第1世代モデルは、6.5フィート (2.0 m) の荷台、45立方フィートの積載量、114インチ (290 cm) のホイールベースを備えた F-1 で、これに続いて F-2 および F-3 Express モデルが、8フィート (2.4 m) の荷台、122インチ (310 cm) で、ホイールハウジングの上に各サイドメンバーが1つずつ配置されていました。すべてのピックアップトラックの荷台は、へこみを防ぐために堅木張りの床下地を備えたオールスチールの床構造を採用していました。スキッドストリップは、以前のモデルとは異なり、緩まないようにスチールに打ち込まれました。テールゲートは、テーパードトラスのロールエッジを使用して強化および補強されました。ラトル防止チェーンはスムーズで静かに動作し、テールゲートを荷台の床まで平らに開くように長くされたため、スライドして貨物の積み下ろしが容易になりました。^[4]

• 
  F-1ピックアップ
• 
  F-1パネルバン
• 
  F-2（フラットベッドに改造）
• 
  F-4トラック
• 
  C-6 COEフラットベッド
• 
  B-6（バスシャーシ）
• 
  F-6 ステークトラック
• 
  F-7 ビッグジョブ消防車

• 1948 年:より幅広く、より長く、より背の高いキャブが特徴。トラックのモデル指定には F-1 のバッジが付けられました。ヒーターのみ (デフロスターなし)。ランニング ボードはフレームの上とキャブの下に湾曲しています。
• 1949: 1949 年のトラックで最も目立つ変更点は、銀色に塗装されたグリル バーの赤いピンストライプが削除されたことです。ホイールは、以前の黒いホイールではなく、ボディ カラーに合わせて塗装されました。デフロスターがオプションとして追加されました。ランニング ボードは、交換しやすいようにフレームでトリミングされました。助手席側のテール ライトが標準となり、両側にリフレクターが装備されました。
• 1950 年:標準の 3 速シフトが年半ばに床からステアリング コラムに移動されました。さらに、ベッドの構造上の窪みがなくなり、側面が滑らかになり、テールゲートのチェーン ブラケットがロールの内側ではなくロールに溶接されるようになりました。これらの変更は 1951 年から 1952 年まで維持されました。
• 1951:グリルは大きな水平バーで再設計され、ヘッドライトはより離れて配置され、アイボリーまたは銀色に塗装され、塗装またはクロームのヘッドライト トリムが付けられました。ボンネット トリムも再設計されました。指定されている場合、グリル開口部の上のフロント フェイシアに V-8 エンブレムが表示されました。トラックは数回の改訂を受け、キャブのリア ウィンドウが大きくなり、ドア パネルが更新されました。ピックアップ トラックでは、テールゲートが再設計され、ハードウッド フロアが導入されました。
• 1952 年:グローブ ボックス ドアの内側にビルダー プレートが取り付けられました。VIN より前の情報ですが、シリーズ、モデル年、組立工場、生産順序、塗装コード、後車軸比が識別されました。

すべて手動です。

• 3速軽量：F-1のみ
• 3速ヘビーデューティー：F-1からF-5
• 4速（平歯車）：F-1からF-6
• 4速シンクロサイレント：F-4からF-6
• 5速オーバードライブ：F-7およびF-8
• 5速ダイレクトドライブ：F-7およびF-8

ウィキメディア・コモンズには、フォード Fシリーズ (1948)に関連するメディアがあります。

• バン、ドン (1998)。クラシック フォード F シリーズ ピックアップ トラック、1948-1956 (トラックの色の歴史) (第 1 版)。ミネアポリス:モーターブックス。p . 13。ISBN 978-0760304839。