PKPクラスEW51

PKP EW51
PKP EW51
	ワルシャワ鉄道博物館に展示されているEW51
使用中	1936–1979
メーカー	H. チェギエルスキー; L. ジェレニエ; フスキーリルポップ、ラウ、ローウェンスタイン; イングリッシュエレクトリック
構築済み	1936–1939
改装済み	1953–1954 作：ワゴンバウ・ゲルリッツ
建造数	76
保存された番号	1
形成	モーター+トレーラー+駆動トレーラー
オペレーター	ポーランド国鉄(PKP)
仕様
列車の長さ	63.10 m (207 フィート 0 インチ)
最高速度	時速 100 km (62 mph)
重さ	114トン（112長トン、126短トン）
出力	連続: 432 kW (579 hp)
電気システム	3kV直流
集電装置	架空線
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'2'
ブレーキシステム	ウェスティングハウスの空気圧および電空ブレーキ
カップリングシステム	シャルフェンベルク
複数の作業	最大3ユニット
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

EW51（当初は91 000/92 000シリーズ、後にE400/E500、E93、E51）^[1]は、1936年から1939年にかけて、ワルシャワのリルポップ、ラウ・イ・レーヴェンシュタイン工場（モーター車の機械部品）、ポズナンのH.ツェギエルスキ・スポルカ・アクツィナ、サノクのL.ジエレニエフスキ（制御車とトレーラー車）で製造された3両編成の電車でした。電気機器はイングリッシュ・エレクトリックによって供給されました。この車両はワルシャワ地域の郊外交通を目的としていました。戦前、この車両には2等車と3等車がありました。合計76両が製造されました。現在、唯一現存する車両であるEW51-36は、ワルシャワの博物館駅の所有物です。修復は2019年1月に完了しました。^[2]

工事

ワルシャワの郊外鉄道の電化に伴い、そこで運行する新しい列車が必要になりました。1933 年 8 月 2 日、将来のユニットに電気機器を供給する契約がイギリスの企業と締結されました。機関車の機械部品の主任設計者は T. Owczarek でした。プロトタイプユニットは 1935 年にLilpop、Rau、Loewenstein、およびH. Cegielskiによって製造されました。電気機器はイギリスの専門家の監督の下で設置されました。

最初のユニットの作業は 1936 年 7 月に開始され、1936 年 8 月にワルシャワのPole Mokotowskieで行われた展示会で 1 台が一般公開されました。最初の列車が営業運転を開始したのは 1936 年 12 月 15 日でした。1937 年末までに、ポーランド国鉄(PKP) は 60 台のユニットを運行していました。さらに 16 台のユニットが発注され、1939 年までに製造されました。

ユニットには、PKP サービス指定 ECmx (E: 電気、C: 3 等、m: パンタグラフ付きモーター車、x: 4 軸) と 91 001 から 91 076 までの車両番号が付けられました。トレーラー車両には EBCbdxx が指定され、駆動車には EBCbdsxx が付けられ、番号は 92 001 から 92 076 でした。

ユニットはモーター車、トレーラー、非動力制御車の 3 両編成で構成され、運行中は常時連結されており、工場環境でのみ分離可能でした。3 両編成ユニットは多重作業に対応しており、自動シャルフェンベルク連結器を使用して、最大 3 両編成 (つまり、6 両または 9 両編成の列車) を連結できました。両端に運転台があるため、ユニットは方向転換せずに双方向に移動できました。

モーターカーには、運転席に隣接する車体前部にある特別な区画に収納された電気機器（3 kV および 110 V）が装備されていました。モーター発電機セットからの低電圧が、補助電源の供給とバッテリーの充電に使用されました。トレーラーと駆動トレーラーにはジェイコブス台車が装備されていたため、ユニットの重量が軽減されました。電流は、 2 つのパンタグラフのうちの 1 つ（後部）によって架空線から収集され、パンタグラフは、接触が不良なとき（凍結した状態など）を除き、移動方向に基づいて上げられました。モーターカーには 4 つのトラクションモーターが装備されており、それぞれが 1 つの車軸を駆動していました。

第二次世界大戦後、10両がワゴンバウ・ゲルリッツで改修され、ヤコブス台車が不足したため、トレーラー車と制御車にそれぞれ別々の2軸台車が取り付けられ、編成の総重量が増加しました。改修されたユニットはPKPクラスEW52と指定されました。合計36両がEW51またはEW52として復元され、1970年代末まで運用されていました。1両が保存され、ワルシャワ鉄道博物館に移送されましたが、2018年にZNTKミンスク・マゾヴィエツキによって復元・保存されるまで線路脇で徐々に劣化が進み、2021年にマゾフシェ鉄道によってワルシャワ中央駅近くの博物館本館に静態展示するために輸送されました。

最初の電車、オトヴォツク近郊のユゼフォフ駅、1936 年 12 月 15 日
1944年8月のワルシャワ蜂起中にワルシャワ西駅を通過するE91電車
1974 年、グロフフの車両基地に停車中の EW51 電車
オルシンカ・グロホフスカの鉄道側線に放置された保存状態の 91000 形、2010 年
ZNTKミンスク・マゾヴィエツキでの修復後のEW51

参考文献

^ プレワコ、スタニスワフ;他。 (2006)。Elektryfikacja PKP na przełomie wieków XX i XXI [ 20 世紀から 21 世紀初頭のポーランド鉄道の電化] (ポーランド語)。ワルシャワ: ZP ポリグラフィア。 80、90、93ページ。ISBN 978-83-922944-6-7。
^ “Prace konserwatorsko-restauratorskie elektrycznego zespołu trakcyjnego EW51-36 zakończone”. Stacja Muzeum (ポーランド語)。 2019年1月14日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 4 日に取得。

[1] プレワコ、スタニスワフ;他。 (2006)。Elektryfikacja PKP na przełomie wieków XX i XXI [ 20 世紀から 21 世紀初頭のポーランド鉄道の電化] (ポーランド語)。ワルシャワ: ZP ポリグラフィア。 80、90、93ページ。ISBN 978-83-922944-6-7。

[2] “Prace konserwatorsko-restauratorskie elektrycznego zespołu trakcyjnego EW51-36 zakończone”. Stacja Muzeum (ポーランド語)。 2019年1月14日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 4 日に取得。