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| T-46 | |
|---|---|
 エドワーズ空軍基地のT-46 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ジェット練習機 |
| メーカー | フェアチャイルド航空機 |
| 状態 | 1988年にキャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1985年10月15日 |
フェアチャイルド T-46 は、 1980 年代の アメリカの軽ジェット練習機です。1986 年に製造中止となり、わずか 3 機しか生産されませんでした。
設計と開発
アメリカ空軍（USAF）は、1981年にセスナT-37ツイート主力練習機に代わる次世代練習機（NGT）プログラムを開始した。[1]フェアチャイルド・リパブリック社は、肩翼付きで双尾翼の単葉機で、2基のギャレットF109 ターボファンエンジンを搭載し、パイロットと教官が並んで座る機体を提出した。[2]その根拠の1つは、一般航空の交通量の増加が見込まれることだった。与圧式練習機であれば、より高い高度での訓練が可能になり、新人パイロットに対する制約が少なくなる。
提案された航空機の設計を検証し、その飛行操縦特性を調査するために、フェアチャイルド・リパブリック社はニューヨーク州ボヘミアのエイムズ・インダストリーズ社と契約し、飛行可能な62%スケール版を製作した。カリフォルニア州モハベにあるバート・ルータンのルータン航空機工場が飛行試験評価の実施を請け負い、テストパイロットのディック・ルータンが飛行を行った。このスケール版はルータン社ではモデル73 NGTとして知られ、1981年9月10日に飛行した。[3]航空機がスピン状態に陥れることができること、またスピンから容易に回復できることが要件の1つであった。これはモデル73 NGTを使用して実証された。
フェアチャイルドの設計はT-46と命名され、1982年7月2日に競争の勝者として発表され[2] 、米空軍は2機の試作機と54機の量産機のオプションを発注した。[4] 1991年までに米空軍向けに650機のT-46を製造する計画だった。 [5]
この機体は1985年10月15日に初飛行したが、[6]当初計画されていた4月15日より6ヶ月遅れだった。開発過程でコストは大幅に増加し、予想単価は1982年の150万ドルから1985年2月には300万ドルに上昇した。[5] 1985年のグラム・ラドマン・ホリングス均衡予算法は、国家債務を抑制するために米国政府の支出削減を義務付けたが、[5]テストでは大きな問題は発見されなかったが、[7] 空軍長官 ラッセル・A・ルークはT-46の調達をキャンセルしたが、限定的な開発の継続を許可した。[5]議会ではこの計画を復活させようとする試みがなされ、1987年度予算が遅れる結果となったが、1987年予算案に修正案が可決され、T-46とT-37や他の練習機とのさらなる評価が行われるまでT-46への支出を禁止することとなった。[8]
このプロジェクトは1年ちょっとで中止されたが、その理由は依然として議論の余地がある[要出典]。T-46はフェアチャイルド・リパブリック社の最後のプロジェクトであり、プログラム終了後フェアチャイルド社には収入がなくなった。新たな契約がなくNGTプログラムも中止されたため、同社はニューヨーク州ファーミングデールのリパブリック工場を閉鎖し、フェアチャイルド社の60年にわたる航空機製造に終止符を打った。
機体自体はサイドバイサイドの構成、双尾翼（同社のA-10に類似）、射出座席、与圧装置、2基のターボファンエンジンを特徴としていた。フル生産体制に入っていれば、NGT計画では1992年までに650機の機体が製造される予定だった。練習機としての役割に加えて、軽地上攻撃など海外への販売の可能性もあった。[9]
オペレーター
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展示されている航空機
3 つのプロトタイプはすべて保存されています。
- 84-0492 は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センター博物館で見ることができます。
- 84-0493は現在、アメリカ空軍国立博物館で修復中である。[10]
- 85-1596 は、アリゾナ州ピマ航空博物館からの AMARG バスツアー中にAMARG 「セレブリティ ロウ」で見ることができます。
- モデル73 NGT飛行デモンストレーターは、ニューヨークのクレイドル航空博物館で見ることができます。
仕様（T-46）（性能推定）
トゥイーティーバード代替品のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 29 フィート 6 インチ (8.99 m)
- 翼幅: 38フィート7+3 ⁄ 4 インチ (11.779 m)
- 身長: 9フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ (3.042 m)
- 翼面積: 160.9平方フィート (14.95 m 2 )
- アスペクト比: 9.28:1
- 翼型： NASA LS(1) [12]
- 自重: 5,275 ポンド (2,393 kg)
- 最大離陸重量: 6,962 ポンド (3,158 kg)
- 燃料容量: 200 米ガロン (170 英ガロン; 760 L)
- 動力装置:ギャレット F109-GA-100 ターボファン2 基、各 1,330 lbf (5.9 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:高度 25,000 フィート (7,600 メートル) で 397 ノット (457 mph、735 km/h)
- 巡航速度:高度45,000フィート(14,000メートル)で333ノット(時速383マイル、時速617キロメートル)
- 範囲: 1,190 nmi (1,370 マイル、2,200 km)
- 実用上昇限度: 46,500 フィート (14,200 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 1,520 フィート (460 メートル)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ ブレイブルック1985年、274ページ。
- ^ ブレイブルック1985年、275ページより。
- ^ ブレイブルック1985年、275-276頁。
- ^ フライト・インターナショナル1982年7月17日、122ページ。
- ^ abcd モルミロ 1986、650ページ。
- ^ Flight International 1985年10月26日、8ページ。
- ^ Mormillo 1986、651–652 ページ。
- ^ Flight International 1986年11月8日、9ページ。
- ^ ワーウィック1985年、29ページ。
- ^ ファクトシート: FAIRCHILD REPUBLIC T-46A". 国立アメリカ空軍博物館。2017年7月14日閲覧。
- ^ ブレイブルック1985年、276ページ。
- ^ テイラー 1986、402 ページ
文献
- ブレイブルック、ロイ。「トゥイーティーバードの代替品」。エア・インターナショナル、1985年6月、第28巻、第6号。273～280ページ。
- 「フェアチャイルドがNGTを制す」Flight International、1982年7月17日、122ページ。
- モーミロ、フランク B.「T-46A: 未来の練習機?」Aircraft Illustrated、1986 年 12 月、第 19 巻、第 12 号、648 ～ 653 ページ。
- 「T-46Aが飛行」。Flight International 1985年10月26日、8ページ。
- テイラー、ジョンWR（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1986-87 』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1986年。ISBN 0-7106-0835-7 。
- 「USAFトレーナーコンテストが一般公開」Flight International、1986年11月8日、9ページ。
- ワーウィック、グラハム「T-46: 別格の機体」。フライト・インターナショナル、1985年4月13日、24～29ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド T-46に関連するメディアがあります。
- T-46に関するグローバルセキュリティ記事
- ディック・ルータンが操縦する RAF モデル 73 の写真付き
- 航空機調達：T-46A航空機に関する開発と生産の問題