FSクラス910

FSクラス910 RSクラス400
FSクラス910
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ジョアンサルド＆C.（19） ソシエタ イタリアーナ エルネスト ブレダ(35) ビルド日 1905–1908 総生産量 54
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T  • インド工科大学 1 ′ C1 ′ n2vt ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 850 mm（2フィート9+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,510 mm（4フィート11+1 ⁄ 2 インチ） ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,400 mm（7フィート10+1 ⁄ 2 インチ） 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ) 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ) 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）  • エンジン 8,500 mm（27フィート10+5 ⁄ 8 インチ) 長さ： ​  • ヘッドストック上 11,552 mm（37フィート10+3 ⁄ 4 インチ)  • バッファオーバー 12,752 mm (41 フィート 10 インチ) 身長 4,210 mm（13フィート9+3 ⁄ 4 インチ) 車軸荷重: ​  • リード 11,700 kg（11.5 長トン、12.9 短トン）  • 連結 14,500 kg（14.3 長トン、16.0 短トン）  • トレーリング 11,700 kg（11.5 長トン、12.9 短トン） 接着剤重量 43,500 kg（42.8 長トン、48.0 短トン） 機関車の重量 63,400 kg (62.4 長トン、69.9 ショートトン) 改造後 66,900 kg (65.8 長トン、73.7 ショートトン) 燃料の種類 石炭 ボイラー： ​  • ピッチ 2,710 mm（8フィート10+3 ⁄ 4 インチ) ボイラー圧力 13 kgf/cm 2 (12.7 bar; 185 psi) シリンダー 1 高圧 1 低圧 高圧シリンダー 460mm×600mm（18+1 ⁄ 8 インチ ×  23+5 ⁄ 8 インチ) 低圧シリンダー 700 mm × 600 mm（27+9 ⁄ 16 インチ ×  23+5 ⁄ 8 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速 75 km (47 mph) 出力 690 CV (510 kW; 680 馬力)
キャリア オペレーター レテ・シキュラ イタリア国鉄 ユーゴスラビア鉄道 数字 RS: 401～406 FS9101～9154 FS910.001～910.054 JŽ 115.001–115.007 引退 1950年代

FS クラス 910 は、Rete Sicula向けにGuglielmo Cappaが設計した2-6-2 タンク機関車で、RS クラス 400 として登録されていました。1905 年にイタリア国鉄(FS)に吸収され、FS クラス 910 になりました。

1885 年の条約により、レテ シキュラはソシエタ ペル レ ストラーデ フェラーテ カラブロ シキュラの路線を引き継ぎ、新しい路線の建設と近代的な機関車の導入という課題に直面しました。技師のグリエルモ カッパはクラス 400 蒸気機関車を設計し、1905 年の国有化で FS クラス 910 として再登録されました。この機関車は、ペロリタニ山脈を越え、長いトンネルがあるメッシーナ-パレルモなどの急勾配の路線に対応できるように設計されました。また、マイナーなローカル サービスや通勤サービスに適しており、ターンテーブルを必要とせずにターミナル駅で時間を節約できる双方向性を備えている必要がありました。

選択されたのは2-6-2Tで、これにより両方向の移動速度が同じになりました。最初の19両の機関車はサンピエルダレーナのアンサルド社で製造され、残りの35両はミラノのソチェタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレダ社で製造されました。^[1]納入は、シキュラ・ネットワークがFSに移行している間に行われました。最初の納入は、シキュラ・ネットワークによってRS 401-406として登録された6両の機関車でした。その後の納入には、最初からFS 91xxシリーズの番号が付けられました。1906年、見本がミラノ博覧会で展示されました。グループ全体が郊外サービスのためにミラノに集中し、シチリア島のものはミラノに移されました。長年にわたり、それらは小さな変更を経て、ミラノ中央駅とパヴィアの機関車基地で、ミラノからベルガモ、コモ、レッコ、ヴォゲーラへの路線で良好なサービスを提供し続けました。

1929年に910.042は実験的にディーゼル・ザルラッティ機関車に改造された。これはディーゼルエンジンと圧縮空気トランスミッションを備え、オリジナルの蒸気シリンダーを使用したものだった。大成功とはならず、実用的な後継機はなかった。^[2]

第二次世界大戦中、いくつかの機関車はユーゴスラビアでの運用に使用され、そのうちの7両は戦争の終わりまでそこに永久に残され、ユーゴスラビア鉄道（JŽ）によってクラス115として編入されました。

機関車は飽和蒸気と複膨張式を採用した。高圧シリンダーは左側にピストンバルブを備え、低圧シリンダーは右側にスライドバルブを備えていた。外側にはヴァルシャート弁装置が使用されていた。

機関車のフレームは、両端にアダムス型の連結された 3 本の車軸と 2 台の 1 軸台車によって支えられていました。これにより、機関車は前進でも後進でも高速でも安定していました。ボイラーには 222 本の火管があり、第 2 次発注シリーズでは 226 本に増加しました。タンク エンジンであるにもかかわらず、機関車は 3,000 kg (6,600 ポンド) の石炭と 8,000 kg (18,000 ポンド) の水を積載しました。

第 2 シリーズ以降に実施された改造では、車輪の直径が 830 mm から 960 mm (33 インチから 38 インチ) に拡大され、ネイサン潤滑システムがフリードマン潤滑ポンプに置き換えられました。機関車には圧縮空気ブレーキと比例ブレーキが装備されていました。また、列車の蒸気加熱も装備されていました。

• メッシーナ
• ミラノ
• パドヴァ
• ミラノ・グレコ
• ヴェネツィア メストレ
• リボルノ
• ヴォゲーラ
• ブレシア
• レッコ

910.001号車は修復され、ピエトラルサ国立鉄道博物館に展示されています。

• カラビショップ首相 (1986)。イタリア国鉄の蒸気機関車。アビンドン: トゥレット出版。 95–97ページ。ISBN 0-905878-03-5。

• ジョバンニ・コルノーロ、リン。グリエルモ・カッパ・エレ・スエ・コンパウンド・デッラ「シクラ」、モンド・フェロヴィアリオ 87。
• Zeta-Zeta [Bruno Bonazzelli]、L'album delle locomotive、HO Rivarossi、11 (1964)、n. 63、20-21ページ。