砲車

砲車は、砲身を支え、砲身を操作して発射できるようにするフレームまたは架台です。砲身をより簡単に移動できるように、これらのプラットフォームには車輪が付いていることがよくあります。 ^[1]砲車は、大型の大砲や銃の移動と照準を容易にするために船上でも使用されます。^[2]また、あらゆる州や国の高官の葬列でも使用されます。^[3]

初期の大砲は地面に直接置かれ、砲身の先端の下に土を盛り上げて仰角を高くしていた。大砲が大型化するにつれ、杭で固定された重い木枠や台に取り付けられるようになった。これらは16世紀初頭に車輪付きの台車に置き換えられ始めた。^[4]

16 世紀から 19 世紀半ばまで、砲兵の主流は滑 腔砲のままでした。この頃には、砲身の両側から突き出た短い車軸であるトラニオンが開発され、砲身を砲架の 2 つのくぼみに収め、鉄製のバンド「キャップスクエア」で固定できるようになりました。この簡素化された仰角調整は、クォインと呼ばれるくさび、または後には鋼鉄製のねじによって砲尾を上げ下げすることで実現しました。この時期、砲架の設計はゆっくりとしか進化せず、より重い発射体を発射できる砲身を搭載した軽量の砲架へと傾向が進みました。^{[引用が必要]}砲架には主に 2 つのカテゴリがありました。

これらは船上や要塞内での使用を目的に設計されており、「頬」と呼ばれる 2 つの大きな木の板で構成されており、「トランサム」と呼ばれる支柱で支えられています。砲身のトラニオンは頬の上部にあります。各頬の後部は段差があり、「ハンドスパイク」と呼ばれる鉄のレバーで砲尾を持ち上げることができます。これらの大砲は移動する必要がないため、「トラック」と呼ばれる 4 つの小さな木製の車輪のみが装備されています。その主な機能は、大砲の反動で後方に転がり、再装填後に砲を前方に移動させて射撃位置に移動できるようにすることです。大砲の旋回は、ハンドスパイクで砲台の後部を横に動かすことで実現しました。^[5]この配置の改良は、18 世紀末に旋回台車が導入されたことで始まりました。最初は要塞で、後には船でも使用されました。これは頑丈な木製 (後には鉄製) の梁で構成され、その上に砲台全体が取り付けられていました。ビームは中央のピボットと、前部の1台以上のトラックまたは「レーサー」に取り付けられていました。レーサーは、床に設置された「レース」と呼ばれる半円形の鉄のトラックに沿って走りました。これにより、砲をパラペット上で弧を描くように旋回させることができました。または、ピボットをビームの前部に、レーサーを後部に取り付けて、砲が銃眼を通して発射できるようにすることもできます。旋回ビームは後部に向かって上向きに傾斜しており、砲とその台車が斜面を上って反動することができます。^[6]

これらは戦場で大砲を配備できるように設計されており、荷馬車や荷馬車で使用されるものと似た一対の大きな車輪が備え付けられていた。野戦用馬車の頬骨は海軍用馬車のものよりはるかに狭く、後端は「トレイル」と呼ばれ、地面に接していた。^[7]大砲をある程度の距離移動させる必要がある場合、トレイルをリンバーと呼ばれる別の車軸に持ち上げ、馬や牛のチームで牽引することができた。リンバーは1550年頃にフランスで発明された。^[8] 18世紀半ばの革新は「ブロックトレイル」の発明であり、「ダブルブラケット」馬車の重い頬骨と横木を鉄で補強した単一の木製スパーに置き換えた。^[9]

第一次世界大戦は、連発火器と同様に、砲身の大半がライフル銃であり、発射体は円錐形で、砲は後装式であり、多くの砲が固定弾または別個の装填薬と発射体を使用していたため、近代砲兵の夜明けとみなされることが多い。 [ 10 ^]

現代の客車の特徴のいくつかを以下に挙げ、写真ギャラリーで紹介しています。

• ボックス トレイル– ボックス トレイルは、長方形の野戦用砲架の一種で、ラダー フレームとデッキで構成されていることが多い。目標は強度と安定性であった。榴弾砲のボックス トレイル用砲架は、間接射撃に必要な高射角を可能にするために砲尾近くに開口部があることが多い。大型砲では、再装填を容易にするために、準備した弾丸を保管するランプが付いていることが多かった。ボックス トレイル用砲架の問題点は、砲尾へのアクセスが制限されることが多いため、装填のために砲身を下げ、射撃ごとに上げる必要があり、発射速度が低下することである。第一次世界大戦の終わりには、ボックス トレイル用砲架は一般的ではなくなった。砲尾へのアクセスが容易になったことで、装填のしやすさと発射速度が向上した。^[10]
• ポールトレイル- ポールトレイルは、初期の馬曳き軽砲で時々使用されました。この単一のトレイルはパイプに似ており、強くて軽く、操作しやすく、回避しやすいように設計されていました。第一次世界大戦後、馬曳き軽砲が衰退したため、ポールトレイルは一般的ではなくなりました。一部の砲には、旋回と仰角を増やし、モーター牽引に適した新しい台車が取り付けられました。^[10]
• スプリット トレイル–ジョセフ アルバート デポートが1907 年から 1908 年にかけて発明したスプリット トレイル キャリッジ^[11]には、安定性を高めるために広げることができる 2 つのトレイルがあります。ただし、この設計のもう 1 つの理由は、仰角と旋回角を大きくするためです。キャリッジは固定されているため、旋回と仰角は別のハンド ホイールで制御されます。スプリット トレイルのもう 1 つの利点は、異なる角度で再装填するために砲尾に簡単にアクセスできることです。第一次世界大戦以降に製造された多くの銃は、スプリット トレイル構成を採用しています。^[10]
• アウトリガー- 第一次世界大戦以来、多くの対空砲には、安定性、高角射撃、360°旋回を可能にするため、ジャッキ付きの折りたたみ式2、3、4本のアウトリガーキャリッジが装備されている。3本のアウトリガーキャリッジには、移動用に取り外し可能な車輪が2つ装備されるのが一般的で、4本のアウトリガーキャリッジには4つの車輪が装備されている。4本のアウトリガーバージョンは、アウトリガーを展開すると十字形になるため、十字形キャリッジと呼ばれることが多い。 ^[10]
• 砲盾– 現代の砲にはすべて盾があるわけではない。第一次世界大戦以前は、盾は、砲兵が直撃する際に、最近発明された連射式ライフルや榴散弾から短距離で身を守るためのものだった。第一次世界大戦中の西部戦線では、榴散弾を発射する機関銃や速射性の軽野砲のせいで、歩兵や騎兵が平地で集団攻撃を仕掛けるとコストがかかりすぎたため、両陣営とも塹壕や要塞の背後で兵士や砲兵を守ろうとした。戦闘は要塞の背後で行われていたため、盾の重要性は低下し、重量を節約するために盾が省略されることもあった。第一次世界大戦後、盾は主に20～120 mm (0.79～4.7 インチ) の小口径直射砲で使用された。120 mm を超える砲は通常、射程距離が長く、間接射撃兵器であるため、盾が省略されることもあった。^[10]
• 反動機構– 初期の大砲には反動を吸収する機構がなく、射撃のたびに大砲の位置を変える必要がありました。後には傾斜路が使用され、大砲は傾斜路を巻き上げられ、重力で元の位置に戻ります。1900 年以降に製造された野砲の大半には、何らかの機械的な反動機構が備わっていました。これらは 2 つの関連するサブシステムに分類できます。1 つは反動を吸収し、もう 1 つは大砲を射撃位置に戻します。反動を吸収する部品はほとんどの場合油圧 ショックアブソーバーで、大砲を射撃位置に戻す部品は空気圧式復熱装置です。これは通常、技術文書ではハイドロニューマチックと略されます。もう 1 つのオプションは、油圧ショックアブソーバーとスプリング式復熱装置です。これは通常、技術文書ではハイドロスプリングと略されます。これらのシステムは、砲身の上部または下部にあるシリンダーとして識別できます。反動システムは、砲身またはキャリッジと一体化されています。反動機構が砲架に統合される前に設計された一部の砲は、砲架の基部のアイレットに取り付けられ、もう一端が地上アンカーに取り付けられたバネ/ゴム製の外部ショックアブソーバーを取り付けることができた。外部ショックアブソーバーを使用できる砲には、ド・バンジュ155mm砲や1878年型120mm砲などがある。^[10]
• 反動スペードまたはグラウンドスペード- スペードの目的は砲架を固定し、砲が発射されたときに砲が後方に転がるのを防ぐことです。スペードは通常砲架の端にあり、その形状は鋤やシャベルに似ています。油圧空気圧反動機構が一般的になる前に設計された一部の砲は、76 mm砲M1900やObusier de 120 mm C mle 1897 Schneider-Canetのように、コイルスプリングまたはゴム製ショックアブソーバーを備えた反動スペードを使用していました。^[10]
• 仰角と射程– 第一次世界大戦が進むにつれて、射程と仰角が重要になっていった。射程が重要だったのは、両陣営とも消耗戦で砲兵の損失を減らしたかったからで、そのための最良の方法の 1 つは敵の砲兵より射程距離が長いことだった。当初は仰角は比較的簡単に達成できた。両陣営とも砲を傾斜路や土手の上に立てかけて砲弾の射程距離を伸ばすだけだったからだ。既存の砲台も仰角を高くするために改造された。両陣営とも塹壕に陣取っていたため、敵を攻撃する最も効果的な方法は、塹壕に高爆発性の砲弾を落とす間接射撃による垂直射撃だった。第一次世界大戦の終わりには、ほとんどの砲の仰角が高く射程距離も長かった。また、第一次世界大戦の軽砲は爆発力が限られている軽量の砲弾を発射するのに効果的ではなかったため、より軽量の砲でより大きな砲弾を発射する傾向もあった。^[10]
• イクリプタ– イクリプタは、砲身の重心が砲身のトラニオンと一直線に並んでいない場合に砲身のバランスをとる装置である。砲身（砲身の重心）が下がったときに位置エネルギーを蓄え、砲身を上げる必要があるときに、反動機構で使用されるものと同様の圧縮弾性要素（油圧、空気圧、コイルスプリング、トーションバー）の上向きの圧力によって重量の下向きの力を相殺することで、位置エネルギーを解放する。 ^[12]イクリプタの数と向きはさまざまであるが、砲身のトラニオンや砲尾の近くの砲身の両側に垂直または傾斜して対になっていることが多い。この機能は、第一次世界大戦後、比較的砲身の長い大砲や榴弾砲でますます一般的になった。^[10]
• モーター牽引– 第一次世界大戦中に使用された大砲の大半は馬で牽引されていた。第二次世界大戦でも、多くの大砲は馬で牽引されていた。しかし、第一次世界大戦の終わりごろには、馬で牽引する大砲からモーター牽引する大砲へと転換された。転換の過程では、木製のスポークホイールを、ソリッドゴムまたは空気入りタイヤ付きの金属ホイールに交換することが多かった。牽引車がホルトトラクターのようにそれほど高速でない限り、この単純な転換で十分だった。しかし、牽引車が高速化すると、牽引の衝撃に耐えられるように車軸にバネが必要になった。第一次世界大戦以降に生産された大砲のほとんどは、板バネまたはトーションバーでバネが付けられ、ゴムタイヤが使用されている。^[10]
• 砲台と砲弾– 砲台も砲弾も新しい発明ではないが、多くの砲で使用されている。砲台は、砲の牽引用に砲尾に取り付けられる二輪の荷車である。砲兵の道具や弾薬を積む荷車としても使用されることが多い。もともと砲台は馬に引かせた砲兵に使用されていたが、モーター牽引でも使用できる。第二次世界大戦の終戦以来、モーター牽引の性能向上に伴い砲台の使用は減少している。砲の重量仕様を見ると、移動用と戦闘用の2種類があることが多い。通常、移動用の仕様は補給品を積んだ砲台があるため、より大型になる。^[10]
• 大砲と複数の積載– 軽砲は一体で輸送できたが、大型砲は牽引のためにトレーラーに複数の積載に分けて積載することが多かった。これは特にモーター牽引以前に当てはまり、砲全体が1頭の馬で​​牽引するには重すぎることが多く、そのため大型砲は複数の荷車に分割され、各荷車は1頭の馬で​​牽引された。モーター牽引後も、多くの大型砲は牽引のために2台または3台の荷車に分割するオプションがあり、他の砲は砲身を反動装置から取り外し、牽引中に砲身を後ろに引いて砲道の上に置くことができる。これは、長砲は砲身が重く、牽引中に転倒する可能性があるために行われた。第二次世界大戦中、機動性を向上させるために重砲は​​戦車の車体に搭載されることが増え、この傾向は今日の自走砲にも引き継がれている。この砲の利点は、戦車が行ける場所ならどこにでも行け、組み立てなしで数分で戦闘準備ができることである。^[10]
• 山砲または荷役砲– 一部の砲は、ラバなどの荷役動物や人力で運べるように複数の弾に分割できる。各弾は荷役動物や人が運べるほど小さくて軽い。山岳地帯では道路がなかったり地形が険しすぎて牽引できないこともあるので、この点は有利である。部品は通常複数のジョイントで構成され、ピンで留められている。この軽さと携帯性により、荷役砲はヘリボーン作戦や空挺作戦など、さまざまな用途に使用されている。山砲は第一次世界大戦と第二次世界大戦中に一般的であったが、それ以降はロケット、迫撃砲、無反動砲に大きく置き換えられている。^[10]

砲車は軍葬で戦死した兵士や将校の棺を、また国葬で軍と関係のある高官の棺を埋葬地まで運ぶために使われてきた。この習慣は戦争に起源を持ち、19世紀にイギリス陸軍の女王規則に登場している。^[13]

英国では、国葬において、棺を載せた王立海軍国葬砲車は、馬ではなく海軍の水兵によって引かれる。（この伝統はヴィクトリア女王の葬儀にまで遡る。砲車を引いていた馬はボルトで固定されていたため、海軍の下士官たちがウィンザーの王室礼拝堂まで砲車を引いた。 ）しかし、この際立った特徴は不変というわけではなく、1979年のマウントバッテン卿の葬儀では、馬ではなく海軍の下士官たちが使用されたことからもそれがわかる。これは、マウントバッテン卿と王立海軍との生涯にわたるつながりを強調したその際の数々の特徴の1つであった。^[14]米国の国葬では、砲車の代わりに弾薬を積んだ2輪の貨車であるキャソンが使用される。^{[15] 2015年に}シンガポールで行われたリー・クアンユーの国葬では、棺はランドローバーで牽引された25ポンド砲に載せられた。^[16]

• フィルム: ハンガリー赤軍のオーストロ・ダイムラー砲兵牽引車、カッサ、1919年 (1080p)
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  ボックス トレイル キャリッジを備えた10.5 cm Feldhaubitze M.12。砲尾の下には仰角を上げるための空きスペースがあります。
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  ポール トレイル、スポーク付き木製車輪、砲盾、反動スペードを備えた Ehrhardt 7.5 cmモデル1901。これは、第一次世界大戦時代の典型的な、馬に引かれて直接射撃される野砲です。
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  広い旋回角度と仰角が可能な分割式砲架を備えたM198 榴弾砲。砲身の両側にある 2 つのシリンダーは平衡装置です。
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  3つの折り畳み式アウトリガーを備えた76 mm 防空砲 M1931。
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  10.5 cm フェルドハウビッツェ 98/09 は射程が短いものの、高角度間接射撃が可能でした。このような砲は、両軍が塹壕を掘る第一次世界大戦中に普及しました。第一次世界大戦後に生産された砲のほとんどは、高角度射撃が可能で、射程距離も長くなっていました。
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  空気タイヤでモーター牽引できるように改造された、1897 年型 75連装砲。砲身の下の装置は油圧空気圧式反動機構です。
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  馬車に牽引された60 ポンド砲。砲身は輸送のために後ろに引かれ、砲台の上に載せられています。
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  輸送のために分解されたシュコダ305 mm モデル 1911攻城榴弾砲。
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  M40砲モーターキャリッジ自走砲。第二次世界大戦では砲の重量と複雑さから、機動性を高めるために戦車の車体に砲を搭載するようになりました。
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  M116 榴弾砲の図。輸送のためにこの山砲を分解するために使用されるジョイントとピンを示しています。

• リンバーとケーソン
• 砲塔

• マヌシー、アルバート C. (1949)。『時代を超えた砲兵：大砲の短いイラスト付き歴史』ワシントン DC：国立公園局。