Loading article…
 事故に巻き込まれた航空機N902FX、2007年に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年1月27日 |
| まとめ | 不安定な進入、パイロットエラー |
| サイト | ラボック・プレストン・スミス国際空港の近く |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ATR 42～320 |
| オペレーター | フェデックスフィーダーのエンパイア航空 |
| IATAフライト番号 | EM8284 |
| ICAOフライト番号 | CFS8284 |
| コールサイン | エンパイア8284 |
| 登録 | N902FX |
| フライトの出発地 | フォートワース アライアンス空港、テキサス州タラント郡 |
| 行き先 | テキサス州ラボック郡、ラボック・プレストン・スミス国際空港 |
| 居住者 | 2 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 2 |
| 生存者 | 2 |
エンパイア航空8284便は、エンパイア航空がフェデックス・フィーダーのために運航した、テキサス州フォートワース・アライアンス空港からラボック・プレストン・スミス国際空港までの貨物便であった。2009年1月27日、同便は目的地への最終進入中に墜落した。乗組員2人は軽傷を負ったが生き残ったが、機体は廃棄された。
背景
航空機
事故機はATR 42-320で、N902FXとして登録され、シリアル番号は175でした。 1990年にATRで製造されました。19年間の運用で、32,379回の離着陸サイクルで28,768時間の飛行時間を記録しました。また、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW121エンジンを2基搭載していました。2005年に、この航空機は旅客機から貨物機に改造されました。[1] [2] [3] : 21
クルー
機長を務めたのは52歳のロドニー・ホルバートン機長[4]で、総飛行時間は13,935時間、うち12,742時間は機長（PIC）として飛行していた。彼はATR42で2,052時間、うち1,896時間をPICとして飛行していた。[3] : 19 エンパイア航空の記録によると、副操縦士は26歳のヘザー・コーネル[4]で、飛行時間は2,109時間だった。彼女は副機長としてATR42を操縦し、130時間を記録していた。[3] : 19-20
事故
飛行機は中部標準時の午前4時30分頃、凍りつくような霧の中、ラボック国際空港に接近した。[5]
進入中、飛行制御の問題によりフラップが展開されなかった。機長がフラップの問題を修正しようとしている間、副操縦士は進入を続けた。[6]どちらの乗組員も対気速度を監視していなかったため、機体は毎分2,000フィート (610 m) を超える速度で降下し始め、「引き上げ」警報が鳴った。乗組員は最初の警報から17秒後に引き上げた。その後、機体は失速し墜落した。[6] [7]機体は滑走路末端手前で着陸し、3,300フィート (1,000 m) 滑走して滑走路17Rから外れた。その後まもなく小規模な火災が発生した。[8]
空港当局は、気象条件が事故の原因ではないと述べた。[5]
調査
国家運輸安全委員会( NTSB) が事故原因を調査した。フライト データ レコーダーとコックピット ボイス レコーダーは、フラップが展開しなかった後、乗務員がゴーアラウンドを行わずに着陸を続行したことを示していた。乗務員はまた、失速直後にエンジンの最大推力を適用せず、TAWS 警告が鳴ってから 17 秒待ってから推力を適用した。事故後のインタビューで、機長は飛行前に「高負荷状況」のために睡眠疲労があり、それがパフォーマンスに影響したと述べた。調査が完了した後、NTSB は 2011 年に最終報告書を発表した。
報告書は、調査官らが「国家運輸安全委員会は、この事故の原因は、着氷状況下で計器進入中に乗務員が最低安全対気速度を監視および維持できなかったため、低高度で失速に至ったと判断する。事故の原因としては、1) 乗務員がフラップ異常に対応して公表されている標準操作手順に従わなかったこと、2) 機長が不安定な進入を続行した決定、3) 乗務員の不適切な乗務員資源管理、4) 事故が発生した時間帯による疲労と累積睡眠不足が機長の能力を低下させた可能性が高いことが挙げられる」と結論付けている。
余波
N902FXは事故で大きな損傷を受け、廃機となった。乗務員は軽傷で病院に搬送され、その後退院した。2人とも1か月後にフェデックス・エクスプレスでの飛行に復帰した。
NTSBは、墜落事故を受けて、飛行中の着氷を防ぐための勧告を含む9つの安全勧告を発行した。[6]この墜落事故を受けて、EASAは失速防止のための飛行機のスティックシェイカーの見直しを行い[9]、フライトシミュレーターでの着氷状況のシミュレーションに関する規則を採用した。[10]
参考文献
この記事には、国家運輸安全委員会 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
- ^ 「N902FX航空機に関する問い合わせ」。registry.faa.gov 。 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「事故 ATR 42-320 N902FX、2009年1月27日火曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年10月24日閲覧。
- ^ abc 「着陸進入中の墜落、エンパイア航空8284便、アレニア地域運輸航空ATR 42‐320、N902FX、テキサス州ラボック、2009年1月27日」（PDF）。国家運輸安全委員会。2011年4月26日。NTSB/AAR-11/02。2020年1月21日閲覧。
- ^ ab クラーク、ジェームズ（2009年9月28日）。「ラボックでの火災による飛行機墜落事故後、キャプテンが自身の体験を語る」KCBD-TV 。 2020年1月21日閲覧。
- ^ ab “ラボック・プレストン・スミス国際空港での飛行機墜落事故”. KCBD-TV . 2018年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月22日閲覧。
- ^ abc Croft, John (2011年4月27日). 「NTSB: ラボックのフェデックスATR42墜落事故、パイロットのミス」flightglobal.com . 2018年2月22日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ATR 42-320 N902FX ラボック・プレストン・スミス国際空港、テキサス州 (LBB)」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2018年2月10日閲覧。
- ^ 「FedExの飛行機がテキサスで墜落」CNN 2009年1月27日2018年2月10日閲覧。
- ^ 「安全勧告 A-12-027」。www.ntsb.gov。国家運輸安全委員会。
- ^ 「安全勧告 A-11-046」。www.ntsb.gov。国家運輸安全委員会。
外部リンク
- ASN事故データベース
- まとめ
- コックピットボイスレコーダーの記録とフライトデータレコーダーの読み出しを含むNTSB記録