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 イギリス | |
|---|---|
| 名前 | エマ |
| 同名の人物 | エマ、建築家マイケル・スミスの娘[1] |
| 所有者 |
|
| ビルダー | マイケル・スミス、ハウラ、カルカッタ[2] |
| 発売 | 1808年11月25日[1]または1809年[2] [3] |
| 運命 | 1864年4月設立 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 379（新しい測定）、[4]または416、[5]または440、[1]または463、[6]または463+17 ⁄ 94、 [7]または463+57 ⁄ 94、 [3]または 550、 [2] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム |
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| 補体 | 53（1864） |
| 武装 | 9ポンド砲2門＋18ポンドカロネード砲10門[6] |
| 注記 | チーク材 |
エマは1809年にカルカッタで進水した商船で、1810年にはイギリス軍のイル・ド・フランス侵攻の際に政府の武装船として活躍した。1811年にイギリスへ航海し、そこで売却された。その後輸送船となり、後に捕鯨船となった。1815年から1853年の間に11回の捕鯨航海を行った。その後売却され、イギリス・オーストラリア航路の商船となった。1851年から1853年の間に、南洋漁業への捕鯨航海をもう1回行った。その後、イギリス・オーストラリア貿易に戻った。1857年に母港はハルとなり、グリーンランドの捕鯨船となったが、その役割は1855年には始まっていた可能性がある。1864年にスクリュー式蒸気船に改造されたが、4月にアザラシ猟中に行方不明となった。
キャリア
当初、エマ号はフレイザー・シンクレア船長の指揮下にあり、カルカッタ、ボンベイ、マドラス間で貿易を行っていた。[1] [a]
政府武装船
1810年、エマはストリート中尉の指揮の下、「政府武装船」としてイギリス軍のイル・ド・フランス侵攻に参加した。[9]エマの大砲はウィンダムから提供された。[1]
エマは単なる輸送船ではなく、雇われた武装船として働いていたため、作戦の賞金を受け取る権利があった。[ b ]
イギリス政府は、これらの作戦で捕らえたフランス軍をフランスに送り返すため、エマ号と他の8隻の船をカルテルとしてチャーターした。 [12] エマ号はデカーン将軍（モーリシャス元総督）とその家族、随行員を乗せ、1810年12月24日に出航した。エマ号はケープ岬を経由して出航し、1811年1月に到着した。[1]
商人
1811年8月、おそらくイギリスから帰国後、この船はカルカッタのフェアリー・ファーガソン商会に売却され、AGノイエスが船長に任命された。[1]
エマは再びイギリスへ航海し、1812年2月20日にイギリス船籍に登録された。[7]ロイズ船級協会( LR )にも登録された。[6]
南洋捕鯨船
第1回捕鯨航海（1815年 - 1816年）： エマ・ポーター船長は1815年3月14日にイギリスから出航し、ブラジルバンクスに向かった。[c] 1816年7月2日に600個の樽と「ひれ」を積んで帰港した。[5]
第2回捕鯨航海（1816年 - 1818年）：ジャーウッド（またはガーウッド）船長の エマ号は、9月5日にイギリスから太平洋に向けて出航した。1817年3月18日、パタゴニア沖で「無事」だった。1818年2月26日、満員の状態でイギリスに帰還。捕獲したクジラは40頭で、500個の樽とヒレが見つかった。[5]
第3回捕鯨航海（1818年 - 1819年）：リドル船長は1819年7月6日にイギリスを出航し、10月9日に帰港した。エマ号は550個の樽とヒレを持って帰港した。[5]
第4次捕鯨航海（1820年 - 1823年）：ガリバー船長は1820年2月1日にイギリスを出航し、ティモール島に向かった。1821年12月18日、シスターズ号、アール船長がミルフォード・ヘイブンに到着。シスターズは、船長のサイレン、コフィン、サー・チャールズ・プライス、グランド・サケム、エメラルドとともにエマ号を「沿岸」に残していた。[14] [d] 1822年11月29日、エマ号は北緯4度19度西経4度 / 北緯4度19度西経4度 / 北緯4度 -19度でボート1隻と乗組員6人を失った。エマ号は1823年1月11日に樽420個（200トン）を積んで帰港した。[5]
第5回捕鯨航海（1823年 - 1825年）：リデル船長（またはリドル）は6月27日にイギリスを出航し、デラゴア湾に向かった。エマ号は1824年7月13日にデラゴア湾から喜望峰に到着したと報告されたが、その際、リデル船長と一等航海士、および数人の船員が死亡し、乗組員は病人であった。エマ号は140トンの石油を積んでいた。ウォルターズ船長がリデル船長に代わった。エマ号は6月24日に捕鯨から戻り、再び喜望峰にいた。[5]ある時点で、エマ号は、カルカッタとマドラスからロンドンに向かう途中、7月2日にモザンビークのイニャンバネ湾で難破したウドニー号の乗組員を乗船させた。 [15] [16]エマ号は乗組員をセントヘレナ島に運んだ。[15] [16]エマは1825年3月16日にイギリスに帰国した。彼女は520個の樽とヒレを積んでいた。[5]
1825年にエマ号は銅製の外装の修理を受けた。[17] ロイド船籍にはエマ号のチーク材の外装がひどく虫食い状態で あったとの記述があった。
第6回捕鯨航海（1825年 - 1827年）：スティーブン・レイノルズ船長はイギリスから出航し、1826年4月9日にケープ岬に到着した。エマ号は1827年5月11日にわずか200個の樽を積んでイギリスに戻った。[5]
第7回捕鯨航海（1827年 - 1831年）：レイノルズ船長は8月29日にイギリスを出航し、サンドイッチ諸島に向かった。1828年3月までにエマ号はホノルルに到着した。1830年8月26日にはカリフォルニア沖に到着し、8月24日にはコキンボに到着した。1831年3月5日には2200バレル以上の捕鯨船を積んでイギリスに戻った。[5]
第8回捕鯨航海（1831年 - 1834年）：グッドマン船長は5月17日にイギリスを出航し、セイシェル諸島に向かった。エマ号は1832年7月中旬にセイシェル諸島にいたと報告されている。 1833年にプララン島に寄港した。1834年4月11日、エマ号は北緯40度 西経27度 / 北緯40度 西経27度 / 40; -27 （アゾレス諸島の北約50マイル）にいた。エマ号は5月7日に2,700バレル以上を積んでイギリスに戻った。[5]
第9回捕鯨航海（1834年 - 1838年）：グッドマン船長は8月4日にイギリスから出航し、再びセイシェル諸島に向かった。エマ号は1825年6月25日にプララン島に到着したが、積載していたのはわずか400バレルだけだった。[5]
1836年8月12日、タイガー号はボンベイからリバプールへ航行中、アストルバ島( 10°05′53″S 47°44′51″E / 10.098°S 47.7474°E / -10.098; 47.7474 )で難破した。8月16日、船長は自殺した。12人の乗組員は9月18日に船のロングボートでセイシェルのマヘ島へ出航し、その後行方不明となった。エマ号は10月14日に残りの13人の乗客と乗組員を救助した。エマ号は救助した人々をマヘ島へ連れて行き、11月1日に到着した。[18] [19]
グッドマンはその後オーストラリアのシドニーへ航海し、そこからスマトラ島沿岸へ向かった。エマ号は1838年3月23日に250トンの石油を積んでイギリスへ帰国した。[5]
第10回捕鯨航海（1838年 - 1842年）：グッドマン船長は1838年にティモールへ航海した。エマ号が戻ったとき、積んでいた石油はわずか78トンだった。[5]
第11回捕鯨航海（1843年 - 1847年）：エルボーン船長（またはJ.アバディーン）は1843年1月9日に出航した。11月8日から16日までタヒチに、 1844年4月5日にポナペ島、 10月24日にハワイのラハイナに到着した。 [5] 1847年5月11日に82トンの石油を積んでイギリスに戻った。[5]
航海の終わりごろ、ウォードはエマを売却しました。エマはロイド船籍簿に姿を消したり、さまざまな船長、所有者、職業とともに再び現れたりします。
商船と捕鯨船
第12回捕鯨航海（1851年 - 1853年）： エマ号の所有者はウィルソン商会であった。J・デイヴィス船長は1851年1月7日にイギリスを出航した。11月10日、エマ号はクリア・マリア諸島（17°33′N 56°06′E / 17.550°N 56.100°E / 17.550; 56.100）（オマーン南東海岸）沖にいた。その後、テーブル湾から南洋に向けて出航したと報告されている。エマ号は1853年10月8日に90樽を積んでイギリスに戻った。[5]
商船： エマ号は1854年にロイド船籍に再び登場し、船長はW・ミルズ、所有者はウィルソン商会、貿易はロンドン・オーストラリアであった。[20]この記載は1855年と1856年にも続いたが、1856年には貿易は行われていなかった。
グリーンランドの捕鯨船
ある資料によれば、エマ号は1855年から1856年にかけてグッドハウンで越冬した。[21]そのため、エマ号はその時までには既にグリーンランドの捕鯨船に乗っていた。
1857年のロイズ船籍簿には、エマ号の所有者は再びT・ワードで、1856年に損傷の修理が行われたと記載されている。母港はハル、船長はジョン・パーカー、航路はハル・デイビス海峡であった。[22] 1859年の航路はハル・グリーンランドであった。グッドハウンに関する情報源は回想録を書いている。その中で彼は、エマ号の航海士だった1857年から1859年の間に2回の捕鯨航海について述べている。[23]
1858年、エマ号はメルヴィル湾で氷に閉じ込められた。氷に押しつぶされていたジプシー号の乗組員はエマ号にたどり着くことができた。約1週間後、氷が開き、エマ号は出航することができた。南へ航海し、氷に停泊している他の捕鯨船を見つけた。パーカーはジプシー号の乗組員を船に分散させた。[24]
運命
1862年以降、ウォードは船主として記載されなくなり、母港もハルではなくなった。しかし、1864年のロイド船名簿まで、船の貿易はハル・グリーンランドと記載されていた。どうやら、ダンディーの海運会社が1863年にエマを購入したようだ。 [25] 1863年、船長はダンディーのニコルであった。[26]
1864年1月の報告によると、ダンディーのギルロイ氏が所有するエマ号がドックに入っていた。船内外の改装工事が行われており、ゴーレイ氏が製造した50馬力の蒸気エンジンが搭載されていた。[27]
グラヴィル船長の指揮するエマ号は、3月10日にドックを離れ、2日後にダンディーを出港し、アザラシ猟に従事した。3月17日、同船はラーウィックに立ち寄り、さらに乗組員を集めた。ダンディー・アドバタイザー紙は5月16日、ダンディーのスクリュー式捕鯨船団の1隻であるエマ号が、4月15日に70°10′N 14°00′W / 70.167°N 14.000°W / 70.167; -14.000 (ヤンマイエン島の西南西約130マイル) で行方不明になったと報じた。ポンプでは処理できないほどの漏水が発生したため、乗組員は船を放棄しなければならなかった。乗組員は同船のボートに乗り、グンナール船長が船長を務めるノルウェーの捕鯨船エリーゼ号に救助された。[28] [29]
1864年のロイド船籍簿にはエマの名前の横に「行方不明」の記載がある。[8]
注記
引用
- ^ abcdefg リーブナー & ヴァン ダイク (2016)、57–58 ページ。
- ^ abc フィップス（1840）、103ページ。
- ^ abcd ハックマン (2001)、p. 274.
- ^ ab Lloyd's Register (1848)、Seq. No. E568より。
- ^ abcdefghijklmnop BSWF データベース – 航海: エマ。
- ^ abc Lloyd's Register (1812)、「E」補足ページ、Seq. No. E1。
- ^ ab 庶民院（1814年）、87ページ。
- ^ abc ロイズ・レジスター（1865年）、Seq. No. E631。
- ^ ロイズリスト第4537号。
- ^ 「No. 16938」。ロンドン・ガゼット。1814年9月24日。1923ページ。
- ^ 「No. 18487」。ロンドン・ガゼット。1828年7月15日。pp. 1376–1377。
- ^ ロイズリスト第4547号。
- ^ クレイトン（2014年）。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第5661号。1822年1月4日。hdl :2027/hvd.32044105226328。
- ^ ab "(無題)". The Times . No. 12595. ロンドン. 1825年3月8日. col A, p. 4.
- ^ ab ロイズリストNo.5992。
- ^ 船舶登録簿（1826年）、Seq. No. E588。
- ^ 「Ship News」 Times (ロンドン、イギリス) 1837年3月11日: 7。The Times Digital Archive。ウェブ。2018年2月7日。
- ^ スターリング（1843年）。
- ^ ロイド船級協会（1854年）、Seq. No. E602。
- ^ バロン（1895）、99ページ。
- ^ ロイド船級協会（1857年）、Seq. No. E598。
- ^ バロン（1895）、77-109ページ。
- ^ 「海：ピーターヘッドの捕鯨船長ジョン・ワトソン、1834年 - 1912年」、ノース・イースト・フォークロア・アーカイブ - 2018年2月10日にアクセス。
- ^ 「グリーンランド漁業 - 年ごとに。」 タイムズ [ロンドン、イギリス 1863 年 2 月 24 日: 11 ページ。タイムズ デジタル アーカイブ。ウェブ。2018 年 2 月 7 日。]
- ^ ラボック（1937年）。
- ^ 「捕鯨船団。-来年この港は。」 タイムズ [ロンドン、イギリス 1864年1月4日: 10。タイムズデジタルアーカイブ。ウェブ。2018年2月7日。]
- ^ 「捕鯨船エマ号の喪失」ダンディー・アドバタイザー。ダンディー。1864年5月16日。
- ^ 「Mercantile Ship News」。The Standard。第12407号。ロンドン。1864年5月16日。7ページ。
参考文献
- バロン、ウィリアム (1895)。昔の捕鯨時代。W. アンドリュース。
- クレイトン、ジェーン・M（2014）。イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶：1775～1815年：船舶のアルファベット順リスト。ベルフォート・グループ。ISBN 9781908616524。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ラボック、バジル（1937年）。『北極の捕鯨船』グラスゴー：ブラウン、サン＆ファーガソン。
- リープナー、ホルスト H.; ヴァン ダイク、デイヴィッド (2016)。「フォーブスの喪失と故指揮官フレイザー シンクレアの記録」 。ワカナ。17 (1): 36–67。
- フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
- 英国下院、議会（1814 年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会で採られた証拠の議事録。HM 文具局。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - スターリング、ウィリアム、メジャー（1843）。リバプールのタイガー号の難破の物語...砂漠のアストラ島で。W.ロバーツ。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)