ワイオミング州の移民の道

ワイオミング州の移民トレイルは、オレゴン・トレイル、カリフォルニア・トレイル、モルモン・トレイル（総称して移民トレイルと呼ばれる）を使って西部の開拓者がたどった道であり、米国ワイオミング州を通る400マイル（640 km）にわたっている。このトレイルは、現在のトリントンの町に近い州東境のネブラスカ州から入り、コークビルやアフトンの町に近い州西境で出た。1841年から1868年の間に、推定35万人から40万人の開拓者がこのトレイルをワイオミング州を通って旅した。3つのトレイルはすべて、州のほとんどの部分で同じ道をたどっている。モルモン・トレイルはブリッジャー砦で分岐してユタ州に入り、オレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルはアイダホ州まで続く。

東部の平原では、移民の道がノースプラット川に沿ってワイオミング州まで続いています。この道は川を遡って、この地域の著名な軍事および交易拠点であるララミー砦まで続いています。 ^[1] 1850年より前は、川の北側はララミー砦の先は通行不能であると考えられていたため、ネブラスカ州を通って川の北側を旅していた幌馬車隊は砦で危険な渡河をしなければなりませんでした。渡河後、川の南に向かう主要道を走る列車は、上流100マイル (160 km) で再びノースプラット川を渡らなければなりませんでした。1850年に数人の幌馬車隊が川の北側に沿って道を切り開くことに成功しました。この新しいルートでは、川を2度渡るリスクと費用が削減されたため、その後の川の北側での交通はすべてこのルートを採用しました。^[2]北ルートは、1852年に出版されたガイドブックでこのルートについて説明しているアンドリュー・チャイルドにちなんで、チャイルド・ルートと呼ばれることもあります。フォート・ララミーの上流では、チャイルド・ルートはノース・プラット川に沿って現在のダグラスの町を通り、 1867年に建設されたフォート・フェッターマンの跡地の近くを通ります。ここは、 1860年代にボーズマン・トレイルのワイオミング州セクションが北に曲がってモンタナ州の金鉱地へ向かった地点です。

南ルートもララミー山脈の端に沿って川をたどり、現在のキャスパーとグレンロックの町の近くまで行きます。1847年、最初のモルモン教徒の移住中に、ブリガム・ヤングは現在のキャスパーの近くにモルモンフェリーと呼ばれる渡し場を設立しました。翌年、渡し場は数マイル下流に移動されました。渡し場は末日聖徒には無料でしたが、他の利用者には通行料が課されました。渡し場は1848年から1852年まで、毎年夏にモルモン教徒のグループによって乗務されていました。1853年、ジョン・バティスト・リチャードは渡し場の近くに有料の橋を建設し、最終的にノースプラット川の渡し場はすべて廃業することになりました。^[3] 1859年、ルイ・ギナールは元のモルモンフェリーの場所の近くにプラット橋を建設しました。^[4]ギナールはまた、橋の一方の端に交易所を建設し、それが後にフォートカスパーとなりました。

南ルート沿いの有名なランドマークには、エアーズ・ナチュラル・ブリッジやレジスター・クリフなどがあり、ワイオミング州の道沿いには開拓者たちが自分たちの名前を刻んだ場所が数多くある。^[5]

キャスパーから上流に進むと、ノース プラット川は南に曲がる。元の道は川沿いに数マイル進み、レッド ビュートに至った。そこでは川が曲がって、上の丘の赤い崖が目立つ自然の円形劇場を形成していた。下流の渡し船で川を渡るのにお金を払いたくない、または払えない人にとっては、ここで川を渡るのが楽だった。ここは、川を離れてノース プラット川とスウィートウォーター川の間の水のない地域に入る前の、最後の良い野営地だった。ここから開拓者は、春から春にかけて主にアルカリ性の土壌と急峻な丘を越えてスウィートウォーター川に達する、ロック アベニューと呼ばれる困難な部分に入った。後にキャスパーで川の北側に渡った開拓者は、レッド ビュートを迂回してロック アベニューに直接向かう、エミグラント ギャップと呼ばれる小さな谷を通るルートを好むようになった。

スウィートウォーター渓谷に到着すると、トレイルはトレイル上で最も重要なランドマークの1つであるインディペンデンス・ロックに遭遇する。インディペンデンス・ロックは、開拓者が冬の雪が降る前にカリフォルニアやオレゴンの目的地に到着できるように、7月4日（米国の独立記念日）までに到着しようとしたことから名付けられた。多くの旅行者が岩に名前を刻んだり、車軸グリースで描いたりした。インディペンデンス・ロックには5万以上の署名が刻まれたと推定されている。^[6]スウィートウォーター渓谷沿いのその他の注目すべきランドマークには、スプリット・ロック、デビルズ・ゲート、マーティンズ・コーブなどがある。マーティンズ・コーブでは、1856年11月にマーティン・ハンドカート・カンパニーが大雪のために立ち往生し、ソルトレイクシティからの救助隊が到着した。^[7]

道はスウィートウォーター川に沿って西に進み、最終的に蛇行する川を9回横断します。そのうち3回は、ラトルスネーク・ヒルズの狭い峡谷を通る2マイル (3.2 km) の区間です。6回目の横断の前に、道はアイス・スラウと呼ばれる珍しい場所を横断しました。泥炭のような植物が小さな小川を覆っていました。小川は冬に凍り、植物の断熱層のために初夏まで解けませんでした。7月の気温が90 °F (32 °C) を超える中を耐えていた開拓者にとって、氷はありがたいものでした。道はスウィートウォーター川をさらに3回横断し、川の北側にあるロッキー・リッジと呼ばれる大きな丘に遭遇します。この不毛で岩だらけのセクションはほぼ12マイル (19 km) 続き、道の大きな障害と考えられていました。 1856年11月にマーティン手押し車隊を壊滅させた同じ嵐が、尾根の東側でウィリー手押し車隊も立ち往生させた。救助隊が到着する前に、21人が凍えるような寒さで亡くなった。ロッキーリッジを過ぎると、道はもう一度スウィートウォーター渓谷に下り、バーントランチでスウィートウォーター川を9度目にして最後の渡河地点に至る。^[8]

1853年、セミノエ・カットオフという新しいルートが川の南側に開設された。これは、ショショーニ族インディアンからセミノエと呼ばれていた罠猟師バジル・ラジュネスにちなんで名付けられた。セミノエ・カットオフは6番目の渡河地点でメイン・トレイルから分岐し、バーント・ランチで再び合流し、ロッキー・リッジと4つの渡河地点を迂回した。これは、水量が多い春先と夏に有利だった。このルートは1850年代に特にモルモン教徒の会社によって広く使われた。^[9]

バーントランチでスウィートウォーター川を渡った直後、トレイルはサウスパスで大陸分水嶺を越える。サウスパスは間違いなくトレイル全体で最も重要なランドマークである。サウスパス自体は、北のウインドリバー山脈と南のアンテロープヒルズの間にある目立ったことのない開けた鞍部だが、この旅の大きな節目となった。1848年、議会は大陸分水嶺の西にあるワイオミング州のすべての地域を含むオレゴン準州を創設した。 ^[10]サウスパスを渡ったことは、開拓者が本当にオレゴン準州に到着したことを意味したが、彼らの最終目的地はまだはるか遠くにあった。近くのパシフィックスプリングスは、トレイルがスウィートウォーター川を離れて以来初めての水源となり、開拓者が40マイル (64 km) 以上離れたグリーン川に到着するまでの比較的乾燥したトレイルの始まりとなった。

パシフィックスプリングスを出て、トレイルはパシフィッククリークに沿って南西に少し進み、西に急カーブしてドライサンディクリークと交差します。ドライサンディクリークはリトルサンディ川の支流で、ビッグサンディ川に流れ込みます。その名の通り、ドライサンディの水位は季節によって異なり、干上がっていることも多かったです。ドライサンディの浅瀬の南で、トレイルは2つの大きなセクションに分かれます。メインルートは南に進んでフォートブリッジャーまで行き、サブレットカットオフはフォートブリッジャーを迂回して西に直接進み、グリーン川とベア川の渓谷へと向かいます。トレイルが分岐する地点はパーティングオブザウェイズと呼ばれています。メイントレイルは11マイル（18 km）南でリトルサンディ川の浅瀬になります。ここで、移民時代にこの地に拠点を置いていたリトルサンディポニーエクスプレス駅からサブレットカットオフへの二次的な道が続いています。^{[11]メイントレイルは、現在の}ファーソンの町の近くでビッグサンディ川を渡ります。トレイルはビッグサンディ川の北側に沿って進み、グリーン川との合流点まで続きます。グリーン川を渡るのは非常に危険だったため、ほとんどの旅行者は、ロンバードフェリーやロビンソンフェリーなど、グリーン川で運航しているいくつかのフェリーのいずれかを使用しました。^[12]

グリーン川からブリッジャー砦へ向かって進むと、主要道はグレンジャー付近でハムズフォークを渡り、ブラックフォークに沿ってブリッジャー砦まで続く。1842年に伝説の開拓者ジム・ブリッジャーとパートナーのルイス・バスケスによって設立されたブリッジャー砦は、サウスパスからの特に困難な旅の後の重要な燃料補給基地であり、歓迎される休息地であった。^{[13]サブレット・カットオフが設立された後も、}家畜や物資が不足していたオレゴン行きの開拓者はカットオフを迂回し、補給のためにブリッジャー砦への長い旅をした。ブリッジャー砦は、モルモン・トレイルがオレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルから永久に分岐する地点である。モルモン・トレイルは南西に続き、ベア川を渡り、現在のエバンストンの町の南でユタ州に入る。^{[14]このトレイルは}コークビルの近くでサブレット カットオフと合流し、再び合流したトレイルはベア川に沿って上流に進み、アイダホ州に入り、フォート ホールに向かいます。

サブレット・グリーンウッド・カットオフは、山岳人ケイレブ・グリーンウッドとアイザック・ヒッチコック率いるスティーブンス・タウンゼント・マーフィー隊によって 1844 年に開通した。1832 年にカリフォルニアに最初に到着した老猟師で、その種の人物の 1 人であったヒッチコックは^[15]、幌馬車の道はリトル サンディから真西に進み、砂漠地帯を 40 マイル (64 km) 横断してグリーン川に至り^[16]、そこから尾根を越えてベア川渓谷に入り、ブリッジャー砦とベア川尾根の横断を完全に迂回することを推奨した。このルートは主要ルートより約 85 マイル (137 km) 短く、所要日数は 7 日短縮されたが^[17]、グリーン川に到達する前に水のない 45 マイル近くを横断するという決断は軽々に下せるものではなかった。開拓者たちは時間と家畜の健康の間で決断しなければならなかった。1846 年の旅行者は次のように書いている。

私たちは、木も水も持たずに40マイルの距離をグリーン川まで渡る準備をして午前3時に出発し、19日の午後3時に前述の距離のグリーン川に上陸しました。これは24時間のドライブでした^[18]

このルートは、1850年代のカリフォルニア・ゴールドラッシュの時期に人気が最高潮に達した。カリフォルニアの金鉱に早く行きたいという欲求がリスクを上回ったためである。このルートは、ジョセフ・ウェアが1849年に出版したこの道のガイドブックで、このルートについてウェアに話してくれたソロモン・サブレット（ウィリアム・サブレットの末弟）にちなんでサブレット・カットオフと名付けられた。1850年代のガイドブックの人気によりこの名前は定着したが、今日ではほとんどの学者が最初の発見者にちなんでサブレット・グリーンウッド・カットオフと呼んでいる。^[19]

主要ルートと同様に、現在のラ・バージの町の近くでグリーン川を渡る分岐点では、いくつかの渡し船が運航していた。初期の入植者はネームズ・ヒル・フォードを渡ったが、水位が低いときはほとんど通行できなかった。後にネームズ・ヒル・フェリーがより安全な代替手段となった。近くのモルモン・フェリーは上流1マイルに位置し、マウンテン・マン・フェリーはゴールドラッシュの時代には運航していた。浅瀬の西にはその名の由来となったネームズ・ヒルがあり、署名やその他の彫刻がある著名な移民「記録地域」である。注目すべき署名の1つは、1844年の罠猟師ジェームズ・ブリッジャーのものである。ブリッジャーは文盲であったことで知られているため、署名が本物かどうかは不明である。 ^{[20] [21]}この丘にはネイティブ・アメリカンの象形文字も特徴的である。

スレート・クリーク・カットオフまたはキニー・カットオフと呼ばれる二次カットオフは、グリーン川のロンバード・フェリーの近くでメイン・トレイルから分岐し、エミグラント・スプリングスのスレート・クリーク・リッジでサブレット・カットオフと合流する。このルートはサブレット・カットオフよりわずかに長かったが、サブレット・トレイルで耐えた45マイルではなく、水のない距離が10マイルだけであるという利点があった。^[22]

ランダー道路は、ホール砦への主要道よりもさらに北に位置し、ブリッジャー砦を迂回し、ホール砦まで約85マイル (137 km) 短かった。この道路は、 1858年に連邦政府の請負業者によってフレデリック・W・ランダーの監督の下で建設され、西部で最初に連邦政府が後援した道路の1つであった。ランダー道路は正式にはフォート・カーニー、サウス・パス、ハニー・レイク道路と呼ばれ、オレゴンとカリフォルニアのトレイルを改良するために連邦政府の資金で建設された試みであった。ネバダ州とカリフォルニア州の現在の州境に近い提案ルートのうち、あまり使われていないハニー・レイク部分は、1859年にランダーの指示の下で改良されたが、いくつかの水場を改良する以上のことはなく、1860年に工事は中止された。「ランダー道路」は、将来のワイオミング州とアイダホ州を通る連邦政府資金による最初の道路区間であった。フレデリック・W・ランダー指揮下の探検隊は、スウィートウォーター川を最後に渡ったバーントランチから西に曲がってサウスパスを越える新しいルートを調査しました。ランダー道路はスウィートウォーター川に沿ってさらに北へ進み、ウィンドリバー山脈を迂回してから西に曲がってサウスパスの北の大陸分水嶺を越えました。

この道は、現在のワイオミング州ビッグパイニーの町の近くでグリーン川（コロラド川）を渡り、その後、グレイ川源流近くのワイオミング山脈にある標高 8,800 フィート（2,700 メートル）のトンプソン峠を越え、さらにソルトリバー山脈を横切る別の高い峠を越えて、スターバレー（ワイオミング州）に下ります。この道は、現在のワイオミング州スムートの町から南に約 6 マイル（9.7 キロメートル）の地点でスターバレーに入ります。スムートから、道は北に進み、ソルト川の西にあるスターバレーを約20マイル (32 km) 下った後、現在のワイオミング州オーバーンの町近くのスタンプクリークでほぼ真西に曲がり、現在のアイダホ州に入り、カリブー山脈 (アイダホ州)を越えて約10マイル (16 km) 北西のスタンプクリーク渓谷に沿って進みます(現在、この区間は米国森林局の道でのみアクセス可能で、主要道路 (ワイオミング州道34号線) はティンカップ渓谷を通ってカリブー山脈を越えるようになっています)。カリブー山脈を越えた後、道は分岐し、ほぼ90度曲がって南西のソーダスプリングス (アイダホ州) に向かうか、ほぼ真西に向かってグレイ湖(現在はグレイ湖国立野生生物保護区^[23]の一部) の南を通りアイダホ州フォートホールに向かうかのどちらかになります。ランダーロードには良い草、釣り、水、木材がありましたが、多くの場所で高くてでこぼこしていて急勾配でした。 1869年以降は、主に牧場主が夏の放牧地や市場へ家畜を移動させるのに使用されました。^{[24] [25]}ワイオミング州とアイダホ州のランダー道路の地図については、国立公園局国立トレイルマップを参照してください。 ^[26]詳細については、ワイオミング州アフトンのランダー・アンド・パイオニア博物館を訪れてください。

このルートは、南の砂漠を迂回するのではなく、緑豊かなワイオミング山脈とソルトリバー山脈を横断することで、旅行者に十分な木材、草、水を提供し、フォートホールに向かう幌馬車隊の総移動時間をほぼ7日間短縮しました。^{[27]家畜にとってはより良い条件であったにもかかわらず、山岳地帯と予測できない天候のために通行が困難な場合があり、山岳道路の連邦政府の資金による継続的な保守が必要でしたが、}アメリカ南北戦争の直前、最中、そして戦争後に確実ではありませんでした。資金は1858年に割り当てられ、115人の男性（ユタ州で雇用）が90日間でワイオミング州とアイダホ州の道路を完成させ、木々を伐採し、約62,000立方ヤード（47,000 m ³）の土を運びました。^[28]ランダーズロードまたはカットオフは1859年に開通し、広く使用されました。 1859 年以降の記録は欠如しており、サブレット カットオフ、セントラル オーバーランド ルート、その他のカットオフはほぼ同じかそれより速く、はるかに負担が少なかったため、その期間以降の使用は急激に減少したと推測されます。今日、ランダー カットオフ道路の後に、一連の郡道と森林局道路がほぼ続いています。

• ワイオミング州の歴史地図 - LC ビショップ移民トレイル地図シリーズ