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| Bエンジニアリング エドニス | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 工学士 |
| 生産 | 2000年～2003年および2018年（3単位） |
| デザイナー | ニコラ・マテラッツィ（チーフエンジニア）、マルク・デシャン（スタイリング） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディ スタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | リアミッドシップエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | ブガッティ EB 110 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.8リッターブガッティ B.110.11ツインターボV12 |
| 出力 | 500 kW (680 PS; 671 hp) |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,565 mm (101.0 インチ) |
| 長さ | 4,350 mm (171.3 インチ) |
| 幅 | 1,998 mm (78.7 インチ) |
| 身長 | 1,120 mm (44.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,300 kg (2,866 lb) |
Bエンジニアリングのエドニスは、2000年に開発され、イタリアの自動車メーカーであるBエンジニアリングによって製造されたスポーツカーで、全体的なエンジニアリングはニコラ・マテラッツィ（元ランチア、フェラーリ、ブガッティ）[ 1 ]、スタイリングはマルク・デシャン（元ベルトーネグループ） [ 2 ]が担当しました。[ 3 ]
マテラッツィとデシャンによる中間設計段階の詳細はあまり文書化されていないが、いくつかのスケッチはB.Engineeringのプロモーションビデオに記録されている。[ 4 ] 2012年まで、エドニスの1:1スケールの原型モデル（多少の損傷あり）はしばらくの間、ウリエに保管され、その後オークションに出品された。これは、プロトタイプのボディパネルが成形される前に、ボディ形状がどのように作られたかを示している。[ 5 ]
エドニスはブガッティEB110スーパースポーツをベースにしており、カーボンファイバー製シャシーを共有しているが、内装と外装は再設計されている。エンジンもEB110由来で、排気量は3.5リットルから3.76リットルに拡大されている。[ 6 ]
当初は2つのプロトタイプが製作され、1つはメタリックゴールドに塗装され、モデナやその他の展示会で発表され、もう1つは「ロッソ・ポンペイアーノ」という色だった。
デザイン自体は新しいものではないが、このモデルはB.Engineeringに直接連絡して個々の好みに合わせて車を注文する顧客向けに、ごく少量生産されている。[ 7 ]
1995年にブガッティ・アウトモビリ社が倒産した後、同社の元従業員数名が、元ブガッティ副会長でランボルギーニ関連書籍の著者でもあるジャン＝マルク・ボレルの資金援助を受けて、Bエンジニアリングという新会社を設立した。[ 8 ] [ 9 ]
主要な従業員には、フェデリコ・トロンビ（以前は型式認証を担当）[ 10 ]とジャンニ・シギノルフィ（以前は開発ワークショップの責任者）[ 11 ]が含まれていた。
文字「B」の意味は特に明確に文書化されておらず、ブガッティとボレルの両方の愛称として使われることがある。同社のワークショップは、1988年から1989年にかけてベネディーニ＆パートナーズがブガッティの主要工場を設計・建設していた当時、開発に使われていたのと同じ建物（カンポガリアーノ、レジステンツァ通り12番地） [ 12 ]に留まった。 [ 13 ]
ブガッティの資産の競売中、B.エンジニアリングはEB110スポーツカーの製造に使用されたエンジンや未完成のモノコック17個を含む残りの部品在庫の一部を購入し、カンポガリアーノに保持した。一部は既にダウアー・スポーツワーゲンGmBHやモナコ・レーシング・チーム（ギルド・パストール・パランカ）などの他の会社によって保持されていた。[ 14 ]
Bエンジニアリングはエドニスの製造以外にも、オリジナルのEB110スポーツカーの整備や、歴史的に重要な他のクラシックカーの準備も行っています。[ 15 ] [ 16 ]
新会社はEB110のシャシーをベースに、自社名で新しいスポーツカーの開発に着手した。ニコラ・マテラッツィはデザイナーのデシャンに、最高速度100m /s（360km /h）を達成するために、空力効率を考慮したボディを車体に装着するよう指示した。[ 17 ] [ 18 ]
マテラッツィとスカリエッティの良好な関係（フェラーリ時代から）のおかげで、スカリエッティは最初の2台のプロトタイプのボディワークを製作できる地元の職人を紹介した。ボディワークはアルミニウム製で、モデナの職人が何十年も実践してきた技術であり、少量生産で初期の工具コストを削減するのに役立つ。[ 19 ] インテリアもEB110と比べて新しく、ダッシュボードとシートは革張りでアップデートされていた。
レースの強いバックグラウンドを持つマテラッツィは、EB110の開発中、4つのターボチャージャーと4輪駆動システムの有効性に確信を持てず、「不必要なものを採用することで、簡単なことを難しくしている」とよく述べていた。[ 20 ] インタビューの中でマテラッツィは、車体は2001年の元旦の発表に間に合うように、わずか47日間で非常に早く完成したと語っている。しかし、EB110の技術仕様は1990年までにすでに確立されており、ブガッティ・アウトモビリの社長の考えを変えるつもりはなかった。エドニスでは、エンジンの排気量が3.5リットルから3.76リットルにわずかに増加し、最終的にマテラッツィは4つの小型IHIターボチャージャーを2つの大型IHIユニットに置き換えることができました。マーケティング上のイメージは低下しましたが、コンプレッサーとタービンホイールの慣性と流れの効率を本質的に結びつける流体力学の法則により効率が向上しました（両者の妥協点）。[ 21 ]改良されたエンジンは、8,000 rpmで500 kW（680 PS、671 hp） の出力と、3,200 rpmで735 N⋅m（542 lb⋅ft）のトルクを発生します。オリジナルのEB110で使用されていた四輪駆動システムは、後輪駆動システムに置き換えられ、重量が70 kg（154 lb）減少しました。エンジンと統合されているEB110ギアボックスはそのまま残されました。
エドニスは、ベースとなった車の角張ったデザイン言語から逸脱し、曲線的なテーマのデザインを採用している。フェンダーに取り付けられたヘッドライトの上にはダクトがある。ヘッドライト間の非対称の冷却ダクトは、ブレーキの冷却をさらに促進する。車は、エンジンを冷却するための大きな開口部を備えた幅広のリアエンドを持ち、両側に取り付けられたリアグリルにテールライトが統合されている。小型の固定式リアウイングはダウンフォースの発生に役立つ。[ 14 ]
Bエンジニアリング社は、元々アエロスパシアル社が製造したEB110の余剰シャーシを使用して21台の車を製造する計画を立てており、価格は約76万ユーロになると見込まれている。
2018年1月24日、Edonisプロジェクトがラスベガスを拠点とする自動車会社Casil Motors（旧PSC Motors）に引き継がれたことが発表された。このプロジェクトはB Engineeringとの協力のもとで完成し、オリジナルのブガッティEB110シャーシを使用して15台が生産され、一般に販売される予定である。[ 22 ]現在Edonis SP-110と改名されたこの車は、Casil Motorsが提供する「Rinascita Aero Package」と呼ばれる新設計のボディキットを除き、2001年にオリジナルのEdonisが受けたアップグレードのほとんどを使用する。[ 23 ]
エドニスは、パワーウェイトレシオが480 hp/トン、エンジン比出力が181 hp/リットルです。最高速度は365 km/h (227 mph)とされ、静止状態から100 km/hまで3.9秒で加速できます。2002年の夏、フランスの雑誌Sport-Autoは、イタリア南部プーリア州のナルドサーキットでスーパーカーの比較テストを実施しました。優勝したのは、ミシュランPax Systemタイヤを装着した715馬力のエドニスで、サーキットの記録速度359.6 km/hを記録しました。Paxタイヤのサイズは、（フロント）：245-650 ZR 480 A、（リア）：355-670 ZR 500 Aでした。[ 24 ]