エド・マカロック

「エース」の愛称で知られるエド・マカロックは、アメリカのドラッグスターでありファニーカーのドライバーです。

マカロックはオレゴンで育った。^[1]

マカロックは1964年に兄のダンと製作したシボレーエンジン搭載のトップフューエルドラッグスターでレースを始めた。 ^[1]車は順調に走ったが、ウッドバーン・ドラッグストリップでの2回目のレースで、マカロックはスロットルから足を離すことに失敗し、タイミングライトのマウントにぶつかってしまった。車は横転し、マカロックは再び運転することを拒否した。^[1]

しかし、長くは続かなかった。彼はジム・アルブリッチと組んで別の車を作り、ドライバーを雇ったが、給料が払えなかったため、マカロックがその座に就いた。^[1]彼は 、1965年6月13日にウッドバーンで「スニーキー・ピート」ロビンソンを破り、ドラッグ・ニュースのミスター・エリミネーター・リストで1位に選ばれ、その実力を証明した。 ^[1]マカロックは、1965年のほとんどと1966年の一部でランキングを保持したが、ロビンソンにその座を奪われた。^[1]北西部でのレースで、マカロックはジェリー・「キング」・ルースを破り、「エース」というあだ名を得た。^[1]

マカロックは1969年にファニーカーに移籍した。^{[2]アート・ホイップルは}ビッグブロック・シボレーのエンジンを搭載した新型シボレー・カマロFCを運転する予定だったが、マカロックはトライアル走行のみを意図していたが、ウッドバーンで予選1位となり、優勝した。^[1]

1970年、ホイップルはカマロを、マカロックはドラッグスターを売却し、二人で最初のファニーカーを共同製作した。^[1]すぐにOCIRで7.19秒、時速211マイル（340 km/h）の国内記録を樹立した。^[1]インディアナポリスの全米選手権に向かう途中、トレーラーが火災に見舞われ、車は破壊された。^[1]マカロックはドラッグスターでは不可能だった全米横断レースでファニーカーを走らせ始めた。^[1]彼はファニーカー初参戦で優勝した。^[1]

1971年、マカロック、彼の兄弟、そしてウィップルは車を改造し、エド・「ミスター・エド」・ウィルスを乗せた。^[2]そしてNHRAの年間最大のレースであるインディアナポリスに出場した。^[1]マカロックはFCクラスで優勝し、これが彼にとって初の全国大会での勝利となった。 ^{[1]彼と彼の兄弟は}ゲインズビルとコロンバスでも優勝した。^[2]マカロックはまた、その年のオンタリオでのNHRAスーパーナショナルズを皮切りに、モデルキットメーカーのレベル からもスポンサードを受け、ダッジ・デーモンのファニーカー、レヴェルーションを操縦した。 ^[2]他のドライバーは、自分の車をベースにしたレベルのキットからロイヤルティしか得ていなかった。^[2]（レヴェルーションは、キャリアが進むにつれて「R」の数が変動し、その数は減少していった。）マカロックのもう1つの主要スポンサーはカストロールだった。^[2]マカロックは、レベルとの契約が切れた1977年^[2]まで、この車でキャンペーンを続けた。 ^[1]

マカロックは1972年、シーズン最初のレースであるウィンターナットで優勝した後、ウィップルと袂を分かったが、^[a] USナショナル、ウィンターナショナル、ベーカーズフィールド、ゲーターナショナル、スプリングナショナルで優勝し、サマーナショナルではドン・シューマッハに次ぐ2位となった。 [ ^1] 1972年から1973年にかけて、マカロックは100回以上のレースに参加した。この記録に匹敵するのは、「ジャングル・ジム」ことリバーマンと「TVトミー」ことイヴォだけだった。^[1] 1973年、 USナショナルではドン・プルドームに3年連続の全国大会優勝を奪われた。^[1]この成功により、1973年のカー・アンド・ドライバー誌のドライバー・オブ・ザ・イヤーを受賞した^。[1]

過酷なスケジュールにもかかわらず、マカロックは「大好きだった」と語る。^[1]彼はNHRAのスケジュールが年間30の全国大会になることを望み、「それを望んでいるのは私だけだろう」と語った。^[1] 2017年までに、その数は24になった。 ^[1]

1971年から1973年にかけて、マカロックは出場した7回のうち5回、全国決勝で優勝したが、その後は勢いが衰えた。^{[1]マカロックは何度か決勝に進出したが、いずれも準優勝に終わった。1974年の世界決勝ではデイブ・コンディットに敗れ、1973年のベーカーズフィールドでは準優勝（1974年に優勝）、1976年には}ドン・プルドームに3回連続で敗れ、1978年のサマーナッツではデニー・サベージに敗れた。^[1]

成功しなかったため、マカロックは1979年に休業し、スーパーショップのファニーカーの運転手として時々働くようになった。^[1]

彼は1980年にインディでトム・ライディングスをホールショットで破って優勝して復帰したが、スポンサーを獲得できなかったため継続できず、さらに3年間欠場した。^[1]

当時トップフューエルドラッグスターチームを運営していたラリー・マイナーは、1984年にマカロックを新しいファニーカーのドライバーに選び、（バーニー・フェダリーとダン・オルソンによるチューニングを施して）マカロックは引退するまで毎年少なくとも1回の国内イベントの最終ラウンドにミラービールがスポンサーの車を投入し、29レースで12勝を挙げた。^[1]そのうち、彼はインディで優勝した。また、1988年には再びカー・アンド・ドライバー賞も受賞した。 ^[1]

1987年、マカロックはTF/FC初出場で新人ジョン・フォースと対戦した。1990年には9つのイベントで5勝を挙げ、全国チャンピオンのフォースに次ぐ準優勝となった。^[1]

マカロックは1984年から1991年まで7年連続でウィンストンのポイント獲得者トップ5に入った。^[1]

マカロックは原点に立ち返り、1992年にマクドナルドがスポンサーのマイナーの車でTF/Dに乗り換え、トップフューエルドラッグスターでの初優勝を含む6度目の全米選手権優勝を果たした。^[1]その年、マカロックは最終ラウンドに5回進出し、3回優勝してポイントランキング5位となった。^[1]

1993年、テキサス州ヒューストンで開催されたNHRAナショナルズで、彼の22回目のNHRA優勝（最後の優勝）を果たした。また、ゲイターナッツでも準優勝し、ポイントでは8位となった。^[1]その年、彼はスリック50の300 mph（480 km/h）クラブにも加入し、時速301.70 mph（485.54 km/h）を記録し、12人目のドライバーとなった。^[1]

マカロックは1993年にドラッグレースから引退した。^[1]当時51歳だったマカロックは、インディアナポリスでジャガーXJ220を駆り、エキシビションイベントであるファストマスターズ選手権に出場した。マカロックは、オーバルトラックのスターであるゲイリー・ベッテンハウゼン、ボビー・アリソン、フレッド・ロレンゼン、ジム・マケルリース、トロイ・ラットマン、ディック・トリクルなど、全員が50歳以上のドライバーたちと対戦した。マカロックは、オーバルやロードコースでレースをしたことがなかったにもかかわらず、ヒートレースで2勝を挙げた。^[1]

1995年の第2戦後、スコット・カリッタのチューナーであるディック・ラハイ（コニーのチームで働いていた）がマカロックにテストドライバーになるよう依頼した。この時は結局その席を引き継ぐことはなかったが、デイブ・セトルズが辞めた後、先輩のカリッタのチューナーになった。^[1]マカロックはコニー・カリッタを2回の最終ラウンドでの順位獲得に導いた。^[1]

1999年の最後のレースで、マカロックはロン・キャップスのチューニングを引き継ぎ、10回の決勝で2回の優勝に貢献した。^{[1]彼は1998年と1999年のほとんどの期間、}ダグ・カリッタのTF/D のチューニングを引き継ぎ、7つのイベントで2回の優勝を果たした。 ^[1]

最近では、2001年にプルドームが2台目の車を追加し、2回の最終ラウンドで1勝を挙げた後、マカロックはプルドームのファニーカーチ​​ームのチューナーを務めました。^[1]

2001年時点でマカロックがキャリアの中で達成できなかった唯一のことは、ウィンストンポイントチャンピオンシップでの優勝だった。^[1]

マカロックは2000年に国際ドラッグレースの殿堂入りを果たした。^[1]

2001年、彼はNHRAの50人の偉大なドライバーのリストで19位に選ばれました。^[1]

彼は2011年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[3]