スコット・カリッタ

スコット・D・カリッタ（1962年2月18日 - 2008年6月21日）は、全米ホットロッド協会（NHRA）フルスロットルドラッグレースシリーズのファニーカークラスとトップフューエルクラスに出場したアメリカのドラッグレーサーである。彼はトップフューエルクラスで17回の優勝、ファニーカークラスで1回の優勝を果たしている。レース予選中の事故により亡くなった時点で、彼は両部門で優勝した14人のドライバーの一人でした。^[1]彼はベテランのNHRAドライバー兼クルーチーフのコニー・カリッタの息子であった。

カリッタは、妻のキャシー（1990年11月結婚）と2人の息子、コリンとコーリーとともにフロリダ州スニード島に住んでいた。彼はミシガン州イプシランティ出身である。^[1]

スコット・カリッタのレースキャリアは1982年にオールドブリッジ・タウンシップ・レースウェイパークで始まりました。^[1]彼の最初のナンバーワン予選通過は1988年にルイジアナ州バトンルージュのイベントでした。 ^{[2]彼は1989年に}テキサス州ヒューストンのイベントでファニーカーで最初の勝利を収めました。^[2]

彼は1990年代にトップフューエルに移籍した。^[2]

次の2年間はカリッタにとって大きな年となり、両年ともトップフューエル選手権で優勝した。^{[2] 1994年、彼はトップフューエルドライバーとして初めて4大会連続優勝（コロンバス、トピーカ、デンバー、}ソノマ）を果たし、そのシーズンには5つの大会で優勝した。^[2] 1995年には6つの大会と45ラウンドの競技で優勝し、選手権に優勝した。^[2] 1996年シーズンには、ソノマでの10万ドルのバドワイザーシュートアウトで優勝し、ポイント2位となった。^[2]そのシーズン、彼はシリーズ最高の8レースで最高速度を記録した。^[2]カリッタは1997年に4年連続でトピーカのイベントで優勝した。 ^[2]そのシーズンの10月に引退した。^[2]

カリッタは1999年に復帰し、10回の出場で最終ラウンドに1回出場した。^[2]カリッタは3年間の休止期間を経て、2003年にトップフューエルに復帰した。^[2] 2回の最終ラウンドに出場し、時速333.95マイル（537.44 km/h）の速度記録を樹立したが、バックアップ走行でその速度を証明できず、国内記録を樹立することはできなかった。^[2] 2004年、彼は2回の最終ラウンド出場で1勝を記録した。^[2]彼はラスベガスの両イベントで予選通過者のトップとなり、シーズンポイントでトップ5に入った。^[2] 2005年のシーズンでは、2つのイベントで優勝した。^[2]

2006年、カリッタはシボレー モンテカルロでファニーカーに復帰したが、トップフューエルでの過去2年間ほどの成功は収められなかった。そのシーズン、カリッタはカリッタ エアがスポンサーのファニーカーでポイント13位に終わったが、これは最終的にチャンピオンとなったジョン フォースに大きく遅れをとった。その年の終わりにカリッタはモンテカルロからトヨタ ソラーラに乗り換え、その後のキャリアでソラーラを駆り続けた。

カリッタの2007年のファニーカーシーズンは、 DHLがスポンサーのソラーラで23イベント中16イベントに出場するなど、あまり目立った成果はなかったが、第1回NHRAカウントダウン・トゥ・ザ・チャンピオンシップには出場できなかった。シーズンの最高成績は、 7月のデンバーでの準決勝進出だった。^{[2] 2008年、}イリノイ州ジョリエットのルート66レースウェイで36回目にして最後の決勝ラウンドに出場し、決勝でトニー・ペドレゴンに敗れ、その2週間後に死去した。 ^[3]

2008年6月21日、カリッタはニュージャージー州イングリッシュタウンのオールドブリッジタウンシップレースウェイパークで開催された2008年ルーカスオイルNHRAスーパーナショナルズの予選最終ラウンドで致命傷を負った。^[4]カリッタのファニーカーは時速約300マイル（480 km/h）で走行していたが、ゴールライン付近でエンジンが爆発して炎上した。^[1]パラシュートは損傷しており、車両を減速させることはできなかった。ニュージャージー州警察の公式ニュースリリースによると、カリッタの車線で発見された証拠から、彼がレーストラックの全長2,235フィート（681メートル）の「シャットダウン」区間中、機械式ブレーキをかけ、車両のステアリング制御を維持していたことが明らかになった。衝突後の車両の検査では、クラッチシステムがロックされており、エンジンの動力が後輪に供給されていたことも明らかになった。目撃者や音声記録によると、レーストラックのシャットダウン部分の間中、車両のエンジンが作動していたことが明らかになっており、車両のエンジンがしばらくの間まだ動力を供給していたという事実をさらに裏付けている。カリッタの車両は舗装されたレーストラックの端に到達し、約 125 mph (201 km/h) で砂場を通過した。車両はコンクリートの擁壁を乗り越えた。車両は前進を続け、ESPN のテレビクルーが「ランオフ」エリアの外に配置していた重機に衝突した。この衝突により、車両は壊滅的な損傷を受け、シャーシ部品と車両のエンジンがさらに分離した。レース車両の最も大きな部分は、シャットダウンエリアから 250 フィート (76 m) 南の草地に停止した。カリッタはレース車両のこの部分に閉じ込められ、致命的な鈍的外傷を負った。デルファイ社が提供した、車両に搭載された加速度計で記録された情報を確認したところ、100 gを超える衝撃が複数回発生し、中には200 gに近いかそれを超えたものもあったことが明らかになった。^[5]彼はラリタンベイ医療センターのオールドブリッジ部門に搬送され、到着時に死亡が確認された。^[1]

スコット・カリッタの検死中に採取された血液の死後毒物学的分析により、23 mg/dl のエタノールが検出された。これは血中アルコール濃度に換算すると 0.02% となる。この濃度はニュージャージー州の法定酩酊限度の 25% であり、NHRA 規則 (セクション 1.7、I.、B.1.) および NJSA タイトル 13 章 62 ニュージャージー州自動車レース場規則に違反している。^[6]

NHRAはカリッタの死について、「スコットは伝説の父コニーと同じドラッグレースへの情熱を持っていました。また、勝利への同じ願望を持ち、2度のシリーズ世界チャンピオンになりました。彼は家族と過ごす時間を増やすために長い間このスポーツから離れていましたが、チャンピオンシップの調子を取り戻すためにドラッグストリップに戻ることを決意したのです。」と述べた。^[1]

事故当時、カリッタは翌日のファニーカークラスの全国大会に出場する資格がなかった。この走行で彼は13位で出場資格を得た。翌日、彼にとって最初のエリミネーションラウンドとなるはずだったイベントで、カリッタのチーム全員がドラッグストリップの指定された側のスタートラインに立ち、対戦相手となるはずだったロバート・ハイトが敬意の印として4分の1マイルのトラックで車をアイドリングさせた。^[7]

カリッタ氏はフロリダ州パルメットのスカイウェイ・メモリアル・ガーデンに埋葬されている。遺族には妻と子供たちがいる。

2008年7月2日、NHRAは継続中の調査に応じてトップフューエルとファニーカーのレースを1,000フィート（305メートル）に短縮し、^[8]全てのトラックで追加の安全対策が講じられ、サンドトラップの端にコンクリートの支柱で支えられたポリマーネットの代わりにパッド入りの擁壁が設置された。ファンには不評だったが、1,000フィートの距離は全ての「AA燃料」（ニトロメタン）動力カテゴリー（トップフューエルカー、トップフューエルオートバイ、AA燃料ファニーカー）の標準となっている。FIAは、トラックの懸念からヨーロッパドラッグレース選手権のマントルプパーク、アラスタロサーキット、 ティアプアリーナのラウンドを短縮したが、ホッケンハイムリンクとサンタポッドでのドラッグレースは、2011年シーズンの終わりまで、その長さのため1,320フィート（402メートル）の距離のままであった。アデレード国際レースウェイはオーストラリア初の1,000フィートのドラッグストリップとなった。 2017 年、国際ホットロッド協会は、 2017-18 ACDelco サンダー ナショナルズ (2017-18 IHRA 400 サンダー シーズンの最初の IHRA トップ フューエル レース) から、トップ フューエル カーのレースを 1,000 フィートに変更しました。

カリッタの死を直接の結果として、ニトロバーナーによく伴う派手なエンジン火災の原因であるエンジンバックファイアをなくすための解決策が模索された。解決策は、オハイオ州コロンバスのエレクトロモーションのデイブ・レイヒーが、15回のファニーカーチ​​ャンピオンのジョン・フォース、元ファニーカーおよびトップフューエルチャンピオンのケニー・バーンスタイン、7回のトップフューエルチャンピオンのトニー・シューマッハの協力を得て開発した。彼らは、エンジンバックファイアが発生した場合に自動的に燃料ポンプを停止し、パラシュートを展開するセンサーを開発した。NHRAのドライバー数名は新しいセンサーの導入に不快感を表明しているが、カリッタの死につながった状況をなくすとは言わないまでも軽減するはずだと認めている。この装置は2009年に必須の安全要件となった。

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