ダグラス D-558-1 スカイストリーク

D-558-1 スカイストリーク
D-558-1 スカイストリーク
一般情報
タイプ	実験機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
状態	引退
プライマリユーザー	アメリカ海軍 ; 航空諮問委員会
建造数	3
歴史
初飛行	1947年4月14日
に発展した	ダグラス D-558-2 スカイロケット

ダグラススカイストリーク( D-558-1または D-558-I) は、1940 年代のアメリカの単発ジェット研究機です。1945年にダグラスエアクラフトカンパニーがアメリカ海軍航空局のために国家航空諮問委員会(NACA)と共同で設計しました。スカイストリークは、自力で地上から離陸し、後退角のない飛行面を持つターボジェット推進の航空機でした。

発達

D558プログラムは、遷音速および超音速飛行に関するNACAと米海軍の共同研究プログラムとして考案された。当初の構想では、D558プログラムには、ジェット推進機、ロケットとジェットの混合推進構成、および戦闘機の設計とモックアップという3つの段階があるはずだった。^[1]第1段階として6機のD558-1航空機の設計と製造の契約が1945年6月22日に交付された。当初の計画では、機首と側面の空気取り入れ口が混在し、翼の翼型断面が異なる航空機が6機予定だった。この計画はすぐに、機首空気取り入れ口のみの単一構成の航空機3機に縮小された。ロケットとジェットの混合推進による第2段階の計画も取り下げられた。代わりに、超音速飛行用にロケットとジェットの混合推進を備えた新しい航空機、D558-2が設計された。

最初の558-1の建造は1946年に始まり、1947年1月に完了した。胴体には軽量で強度の高いHK31マグネシウム合金が広く使用され、翼はより一般的なアルミニウム合金で製造された。機体は遷音速飛行の不確実性のため、最大重力の18倍という異常に高い負荷に耐えられるように設計された。コックピットを含む前部胴体は、緊急時には航空機から投棄される可能性がある。 ^[2]この航空機は、機体全体の400箇所にセンサー（ひずみゲージや加速度計など）を含む500ポンド（230 kg）以上の試験装置を搭載するように構成されていた。片方の翼には、空気負荷を計算するために必要な圧力測定のために400個の小さな穴が開けられていた。^[3]

スカイストリークは、アメリカ製初の軸流ターボジェットエンジンの1つであるアリソン J-35-A-11エンジン（ゼネラル・エレクトリック社がTG-180として開発）1基を搭載し、230米ガロン（871 L）のジェット燃料（灯油）を搭載していました。

運用履歴

スカイストリークはすべて当初深紅色に塗装されていたため、「クリムゾンテストチューブ」というあだ名がつけられました。NACAは後に、光学追跡と写真撮影を向上させるため、スカイストリークの色を白に変更しました。3 機の D-558-1 スカイストリークの最初の機体である BuNo 37970 は、1947 年 4 月 14 日にムロック陸軍飛行場 (後にエドワーズ空軍基地と改名) で初飛行を行いました。それから 4 か月も経たない 8 月 20 日、この機体はターナーコールドウェル海軍中佐の乗る D-558-1 #1 で時速 640.744 マイル (1,031.178 km/h、556.791 ノット) に到達しました。これは公式の世界速度記録として認められた。1944年7月に、第二次世界大戦時のドイツのMe 163B V18コメートロケット戦闘機の試作機が時速1,130キロメートル（時速702マイル、610ノット）に到達したと主張されていたためである^[4]^[5]。これは秘密裏に達成され、公式記録を規制する厳格な条件（FIA職員の監視員の立ち会い、風速を打ち消すための2方向へのタイム計測など）の下では達成されなかった。D-558-1 #1 スカイストリークの記録は5日間続き、当時米海兵隊のマリオン・カール中佐が操縦するD-558-1 #2、BuNo 37971が時速10マイル（時速16キロメートル、8.7ノット）速い速度を記録し、記録を破った。この航空機は、海軍、空軍、ダグラスによる 101 回の飛行が完了した後、1949 年 4 月に NACA の Muroc 飛行試験ユニットに引き渡されました。この航空機は NACA によって飛行することはありませんでした。D-558-1 #1 は、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に所蔵されています。

海軍とダグラスによる27回の飛行の後、2機目のD-558-1機が1947年11月にNACAに納入された。D-558-1 #2は、NACA Muroc計装部門による徹底的な計装を受けた。No.2 Skystreakは、1948年5月3日に離陸時に圧縮機の分解により墜落し、NACAパイロットのハワード・C・リリーが死亡するまで、NACAで合計19回の飛行を行った。3機目のD-558-I、BuNo 37972機は、3人のダグラスのテストパイロットとハワード・リリーが操縦した後、1949年にNACA Muroc飛行試験部隊に納入された。No.3機は、D-558-1 #2の計画された飛行プログラムを引き継いだ。1949 年の初飛行から1953 年まで、3 機目のスカイストリークは 7 人の NACA テストパイロットによる集中的な飛行研究プログラムで飛行され、高亜音速での操縦に関する多くの有用なデータが収集されました。D-558-1 #3 は 1953 年 6 月 10 日に退役するまでに NACA で合計 78 回の研究飛行を行いました。3 機目のスカイストリークは、ノースカロライナ州シャーロットのシャーロットダグラス国際空港(CLT)にあるカロライナ航空博物館に展示されています。

スカイストリークは水平飛行でマッハ0.99に到達したが、超音速飛行は急降下時のみであった。^[3]世間の認識では、D-558-1 スカイストリークによる研究の多くは、チャック・イェーガーと超音速ベルX-1ロケット機の影にすぐに隠れてしまった。しかし、スカイストリークは遷音速で長時間飛行することで航空研究において重要な役割を果たし、これによりX-1は限られた時間だけ超音速で飛行することができた。

航空機局番号（BuNo）とステータス

D-558-1 スカイストリーク
- D-558-1 #1 - BuNo 37970 NACA-140、101 飛行（フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に退役）
- D-558-1 #2 - BuNo 37971 NACA-141、46回の飛行（1948年5月3日の墜落により破壊）
- D-558-1 #3 - BuNo 37972 NACA-142、81 飛行（ノースカロライナ州シャーロット、カロライナ航空博物館、シャーロット・ダグラス国際空港に退役）
- D-558-1 #4、#5、#6当初は追加機が発注されたが、後にキャンセルされた。

仕様（D-558-1 スカイストリーク）

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機データ：第1巻、 ^[1]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1949-50 ^[6]

一般的な特徴

乗員: 1
容量: 500 ポンド (230 kg) の計器
長さ: 35 フィート 8.5 インチ (10.884 メートル)
翼幅: 25 フィート 0 インチ (7.62 m)
高さ: 12 フィート 11.6875 インチ (3.954 メートル)
翼面積: 150.7平方フィート (14.00 m ² )
翼型： NACA 65-110 ^[7]
総重量: 9,750 ポンド (4,423 kg)
最大離陸重量: 10,105 ポンド (4,584 kg)
燃料容量: 230 US ガロン (190 英ガロン; 870 L) +オプションの 50 US ガロン (42 英ガロン; 190 L) の投棄可能なチップタンク
動力装置:アリソン J35-A-11 ターボジェットエンジン1 基、推力 5,000 lbf (22 kN)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速651マイル（1,048 km/h、566 kn）
g 制限: + 11 (究極)
翼面荷重: 64.7 ポンド/平方フィート (316 kg/m ² )
推力/重量: 0.51

参照

関連開発

D-558-2 スカイロケット

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

実験機一覧

参考文献

^ ab フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 412–416。ISBN 0870214284。
^ 「スカイストリーク、速度制限に迫る」。ポピュラーサイエンス。150 （3）：94-95。1947年3月。2019年5月17日閲覧。
^ ab ハイネマン、エドワード H.; ロザリオラウサ (1980)。エドハイネマン: 戦闘機設計者。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-797-6。
^ ケーゼマン、フェルディナンド CW (1999)。 Die schnellsten Jets der Welt [世界最速のジェット機] (ドイツ語)。ベルリン: Aviatic-Verlag GmbH。ページ17、122。ISBN 3-925505-26-1。
^ Stüwe、ボト (1999)。ペーネミュンデ西(ドイツ語)。アウグスブルク：ベヒターミュンツフェルラーク。 207、211–213ページ。ISBN 3-8289-0294-4。
^ ブリッジマン、レナード編 (1949)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1949-50ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー pp. 214c–215c。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

さらに読む

Hunley, JD, 編 (1999). NASA SP-4222 : マッハ2に向けて: ダグラスD-588プログラム: 付録 - 航空機(PDF) (第1版). ワシントンDC: アメリカ航空宇宙局. p. 61 . 2019年5月17日閲覧。

外部リンク

NASA ドライデン D-558-1 ギャラリー。

[Francillon-1] フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 412–416。ISBN 0870214284。

[popsci-2] 「スカイストリーク、速度制限に迫る」。ポピュラーサイエンス。150 （3）：94-95。1947年3月。2019年5月17日閲覧。

[heinemann-3] ハイネマン、エドワード H.; ロザリオラウサ (1980)。エドハイネマン: 戦闘機設計者。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-797-6。

[4] ケーゼマン、フェルディナンド CW (1999)。 Die schnellsten Jets der Welt [世界最速のジェット機] (ドイツ語)。ベルリン: Aviatic-Verlag GmbH。ページ17、122。ISBN 3-925505-26-1。

[5] Stüwe、ボト (1999)。ペーネミュンデ西(ドイツ語)。アウグスブルク：ベヒターミュンツフェルラーク。 207、211–213ページ。ISBN 3-8289-0294-4。

[JAWA49-50-6] ブリッジマン、レナード編 (1949)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1949-50ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー pp. 214c–215c。

[Selig-7] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。