ドルニエ Do 26

26を行う
26を行う
	ドルニエ Do 26A「ゼーアドラー」、1938 年
一般情報
タイプ	輸送および偵察飛行艇
メーカー	ドルニエ航空機
主なユーザー	ルフトハンザドイツ航空ドイツ空軍
建造数	6
歴史
導入日	1939
初飛行	1938年5月21日
引退	1945

ドルニエDo 26 は、ドイツのドルニエフルークツォイクヴェルケ社が第二次世界大戦前および戦中に製造した全金属製のガルウィング飛行艇である。乗員は 4 名で、民間運用時にはリスボンからニューヨークまでの航路で 500 kg (1,100 lb) の積載量または 4 人の乗客を運ぶことを目的としていた。軍用時には最大 18 人の乗客を運ぶことができた。

設計と開発

Do 26 は全金属製でした。船体には中央キールと明確なステップがあり、翼はガルウィング構造で、外側のセクションには、横方向の安定のために下部船体から伸びるドルニエの有名な「水翼」スポンソンの代わりに、完全に格納可能な狭い安定翼フロートが装備されていました。

4基のエンジン、ユンカース Jumo 205 Cディーゼルは、上反角翼と水平翼の接合部に位置するタンデムナセルに牽引/推進のペアで搭載されていました。後部 (推進) エンジンは、離着陸時に 10° 上方にスイングすることができ、3枚羽根のスクリューと前方プロペラによって発生する水しぶきとの接触を防止しました。

尾部ユニットは従来の設計であり、水平尾翼と方向舵を備えた単一の垂直尾翼で構成されていました。

運用履歴

戦前

1937年、ドイツ・ルフトハンザ航空は、大西洋横断航空郵便用に、特殊補給船からカタパルトで発進するように設計されたDo 26機を3機発注した。最初のDo 26A D-AGNT V1ゼーアドラー（「シーイーグル」）は、1938年5月21日にエーリッヒ・グンダーマン飛行大尉の操縦で初飛行を行った。続くD-AWDS V2ゼーファルケ（「シーファルコン」）は、1938年11月23日にエゴン・ファス飛行大尉の操縦で初飛行を行った。両機とも完成し、第二次世界大戦勃発前にドイツ・ルフトハンザ航空に引き渡された。アメリカ合衆国の反対により、ドイツの航空会社はこれらの航空機を予定されていた大西洋横断ルートで運用することができなかったが、1939年に南大西洋ルートでバサーストとナタール間の航空郵便輸送に使用された。^[^要出典^] 3 番目の航空機 Do 26B D-ASRA Seemöwe (「かもめ」) は、第二次世界大戦の開始直前に完成しました。

Do 26の民間ミッションの1つは、V2ゼーファルケによって実行されました。1939年2月14日、ドイツのルフトハンザ航空のベテランパイロット、ジークフリート・グラーフ・シャック・フォン・ヴィッテナウ飛行長が、チリの地震被災者のために580kg (1,279ポンド)の医療物資を積んでチリへの救援飛行に乗り出しました。リスボンとリオデジャネイロ間の10,700km (6,600マイル)の飛行は36時間続きました。

第二次世界大戦

ドイツ・ルフトハンザ航空の3機の航空機は、1939年に第二次世界大戦が勃発すると、それぞれP5+AH、P5+BH、P5+CHとして軍に配備された。^[1]

他の3機のDo 26航空機（V4 - V6）は、より強力な648kW（880馬力）のユンカース Jumo 205 Dエンジンを搭載したDo 26 Cとしてドイツ空軍向けに製造されました。元の3機も同様に軍用として改造されました。武装は20mm MG 151/20機関砲1門と7.92mm（.312インチ）MG 15機関銃3挺でした。

ノルウェー戦役

Do 26は当初沿岸航空集団第406航空団（後に第506航空団）に配属され^{[2] 、1940年4月から5月にかけて}ノルウェー戦線で運用され、エドゥアルト・ディートル将軍の指揮下で孤立したナルヴィクで戦うドイツ軍との間で物資、兵士、負傷兵を輸送した。この戦役中に3機が失われた。

1940年5月8日、V2（旧ゼーファルケ）^[3]は、イギリス海軍の航空母艦HMS アーク・ロイヤル^[4]から出撃し、ナルヴィク前線へ18機の山岳猟兵を輸送中だった海軍艦隊航空隊第803海軍航空隊のブラックバーン・スカウス機3機によって撃墜された。 ^[3]激しい戦闘の後、V2はバランゲン市のエフィヨルドに不時着した。ジークフリート・グラーフ・シャック・フォン・ヴィッテナウ、乗組員、および18人の兵士は、ノルウェー軍との血なまぐさい戦闘で捕虜となった。^[3]将来艦隊航空隊の戦闘機エースとなるフィリップ・ノエル・チャールトン少尉が操縦するスカウス機1機^[5]は、V2の反撃を受け、ハルシュタ近郊のトヴィクに緊急着陸した。^[3]

そして、1940年5月28日、V1（元ゼーアドラー、エルンスト・ヴィルヘルム・モドロウ操縦）とV3（元ゼーメヴェ）の両機が、ナルビク近郊のロンバックスフィヨルドにあるシルドビクの係留地で砲火を浴びて沈没した。^[6 ]着陸直後、ニュージーランド人飛行中尉（後にグループキャプテン）PG「パット」ジェイムソン率いるイギリス空軍第46飛行隊のホーカーハリケーン³機、DSO、DFC、バー^[7]に発見・攻撃された。 ^{[6]ナルビク東方の山岳地帯で戦っていたドイツ軍向けの}山砲3門は、V1とV3の破壊とともに失われ、^[8]失われる前に1機の機銃が撤去された。^[6]

第二次世界大戦後の従軍

V5は1940年11月16日、フランスのブレストにあるカタパルト船フリーゼンラント^{[9]から夜間に発進した後、乗組員が死亡して失われました。1944年当時、}トラベミュンデの試験部隊（ドイツ語： Erprobungsstelle）にまだ配属されていたV4とV6の運命は不明です。^[10]

バリエーション

26Aを実行: 2つのプロトタイプ、(V1 - D-AGNT Seeadler )と(V2 - D-AWDS Seefalke )。
26Bを実行: 3番目のプロトタイプ（V3 - D-ASRA Seemöwe）。
26Cを実行する: ドイツ空軍向けの軍用型で、ユンカース Jumo 205Dエンジンを搭載し、20 mm (0.787 インチ) MG 151/20 機関砲1 門と 7.92 mm (0.312 インチ) MG 15 機関銃3 挺を装備している。3 機が製造され、V1、V2、V3 は同様の基準で再設計されました。

オペレーター

ドイツ

ドイツ・ルフトハンザ航空は、 1938年から1939年にかけてDo 26Aを2機、Do 26Bを1機運用した。その後、3機すべてがドイツ空軍に引き渡された。
ドイツ空軍は製造された6機すべてを運用した。
- トラベミュンデの調査
- KGr.zbV 108 (トランスオゼアンスタッフエル/KGr.zbV 108で運用) ^[11]
- Küstenfliegergruppe 406 ( Sonderstaffel /Ku.Fl.Gr.406で運用) ^[12]

生き残った航空機

戦後、 V1ゼーアドラーとV3ゼーメヴェの残骸はノルウェーのナルビク沖で発見された。ゼーメヴェは撤去されたが、ゼーアドラーの胴体と翼はそのまま残っており、ダイバーの見どころとなっている。ゼーアドラーのコックピット計器盤やプロペラなどの部品の一部はナルビク戦争博物館に展示されており、別のプロペラはノルウェーのボードーにある飛行クラブで見ることができる。^[13]

仕様 – 民間用 Do 26A

Flugzeug-Typenbuchからのデータ : Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 ^[14]

一般的な特徴

乗員: 4
容量: 500 kg (1,100 lb) の積載量
長さ: 24.5 m (80 フィート 5 インチ)
翼幅: 30 m (98 フィート 5 インチ)
高さ: 6.85 m (22 フィート 6 インチ)
翼面積: 120 m ² (1,300 平方フィート)
アスペクト比: 7.5
自重: 11,000 kg (24,251 ポンド)
最大離陸重量: 20,000 kg (44,092 ポンド)
動力装置:ユンカース Jumo 205E 6気筒水冷対向ピストン2ストロークディーゼルエンジン 600 PS (591.8 hp; 441.3 kW) 4基
プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 335 km/h (208 mph、181 kn)
巡航速度: 305 km/h (190 mph、165 kn)

着陸速度: 110 km/h (68 mph; 59 kn)
航続距離: 9,000 km (5,600 マイル、4,900 海里)
実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
高度までの所要時間: 3 分で 1,000 メートル (3,300 フィート)

参照

関連リスト

注記

^ 「Luftwaffe Codes, Markings and Units 1939–45」は、2007年9月27日アーカイブの Wayback Machineで参照されています。
^ マンソン1978年、46ページ。
^ abcd ハフステン 1991、p.89
^ トーマス 2007、14 ページ
^ 「Fleet Air Arm Air Aces 1939–1945」。fleetairarmarchive.net。2009年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ abcd ハフステン 1991、p.99
^ ニュージーランド人とイギリス空軍（第 1 巻）
^ ヴァーグランド 2003、169 ページ
^ 世界の航空母艦リスト: ドイツ: フリーゼンラント 2010年6月13日アーカイブ、Wayback Machineにて
^ www.letletlet-warplanes.com 2007年10月8日アーカイブ、Wayback Machine
^ Kampfgruppe zur besonderen Verwendungすなわち特殊任務戦闘グループ
^ すなわち沿岸偵察グループ406
^ www.eurotravelling.net ノルウェー、ナルビクの右側の情報パネルに Do. 26 の情報があります。2007 年 6 月 26 日にWayback Machineにアーカイブされました。
^ シュナイダー、ヘルムート (工学博士) (1939)。Flugzeug-Typenbuch : Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 (ドイツ語) (ファクシミリ再版 1988 版)。ライプツィヒ：ゴンドロム。 p. 36.ISBN 3811206273。

文献

ハフステン、ビョルン。ウルフ・ラーシュトゥヴォルト;ビョルン・オルセン。ステン・ステナーセン (1991)。フライアラーム – ノルゲ上空の空軍飛行 1939 ～ 1945 年(ノルウェー語) (第 1 版)。オスロ: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-058-3。
ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォードプレス。ISBN 0-7137-0860-3。
トーマス、アンドリュー（2007年）。『第二次世界大戦のイギリス海軍エース』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-178-6。
ヴァーグランド、ペル・オラフ (2003)。幼児期の子供たち – BN II/IR 15 i slaget om Narvik 1940 (ノルウェー語)。オスロ: ノルウェー国軍博物館。ISBN 82-91218-32-3。

[1] ^ 「Luftwaffe Codes, Markings and Units 1939–45」は、2007年9月27日アーカイブの Wayback Machineで参照されています。

[FOOTNOTEMunson197846-2] マンソン1978年、46ページ。

[Hafsten89-3] ハフステン 1991、p.89

[4] トーマス 2007、14 ページ

[5] 「Fleet Air Arm Air Aces 1939–1945」。fleetairarmarchive.net。2009年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[Hafsten99-6] ハフステン 1991、p.99

[7] ニュージーランド人とイギリス空軍（第 1 巻）

[8] ヴァーグランド 2003、169 ページ

[9] 世界の航空母艦リスト: ドイツ: フリーゼンラント 2010年6月13日アーカイブ、Wayback Machineにて

[10] www.letletlet-warplanes.com 2007年10月8日アーカイブ、Wayback Machine

[11] Kampfgruppe zur besonderen Verwendungすなわち特殊任務戦闘グループ

[12] すなわち沿岸偵察グループ406

[13] www.eurotravelling.net ノルウェー、ナルビクの右側の情報パネルに Do. 26 の情報があります。2007 年 6 月 26 日にWayback Machineにアーカイブされました。

[Schneider39-14] シュナイダー、ヘルムート (工学博士) (1939)。Flugzeug-Typenbuch : Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 (ドイツ語) (ファクシミリ再版 1988 版)。ライプツィヒ：ゴンドロム。 p. 36.ISBN 3811206273。