1099 船の設計

	1943年のUSATノーラゴ、当初はファーゴと名付けられた設計1099貨物機
クラスの概要
名前	EFCデザイン1099
完了	91
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	2,606 グリニッジ標準時; 1,612 成田; 4,050 重量トン;
長さ	251フィート（77メートル）
ビーム	43 フィート 6 インチ (13.26 メートル)
下書き	24 フィート 2 インチ (7.37 メートル)
推進	石油燃焼式三段膨張蒸気機関

緊急艦隊会社設計 1099 は、第一次世界大戦中に米国海運委員会の緊急艦隊会社によって大量生産が承認された鋼鉄船体貨物船の設計です。この船は合計 91 隻が製造されました。このうち 88 隻は海運委員会によって購入されました。残りの 3 隻は海運委員会によってキャンセルされましたが、民間企業向けに完成されました。

1920 年代、戦争の需要が沈静化した後、設計 1099 船は世界的な船舶供給過剰の一部となった。その多くは使用されなくなり、24 隻はスクラップにされ、残りのほとんどは海運委員会によって世界中の貨物船団に売却された。第二次世界大戦の初めまでに、これらの船は非常に普及し、すべての主要戦闘員にとって重要な物資を運んだ。戦争中、25 隻の船が敵の攻撃によって沈没した。このクラスの最後の船は 1958 年に難破したと思われる。

工事

設計1099の船はすべて五大湖の造船所で製造され、ほとんどが湖にちなんで名付けられたため、「レイカーズ」と呼ばれました。生産は8つの造船所で行われました。^[1]

アメリカンシップビルディングカンパニー、オハイオ州クリーブランド造船所 (9 隻)
アメリカンシップビルディングカンパニー、オハイオ州ロレイン造船所 (13 隻)
アメリカンシップビルディングカンパニー、ウィスコンシン州スーペリア造船所 (6 隻)
バッファロードライドックカンパニー、ニューヨーク州バッファロー造船所 (1 隻)
シカゴ造船会社、イリノイ州シカゴ造船所（7隻）
デトロイト造船会社、ミシガン州デトロイトの造船所（24隻）
マクドゥーガル・ダルース社、ミネソタ州ダルース造船所（15隻）
トレド造船会社、オハイオ州トレド造船所（16隻）

全91隻は1919年と1920年に完成した。設計1099の船のコストは若干異なっていた。例えば、バーソロミューは781,925.46ドル、デトロイト・ウェインは777,751.41ドルだった。^[2]

特徴

デザイン1099の船は溶接鋼板で建造された。垂線間の全長は251フィート（77メートル）、全幅は43フィート6インチ（13.26メートル）、船倉の深さは28フィート2インチ（8.59メートル）であった。満載喫水は24フィート（7.3メートル）をわずかに超える程度であった。載貨重量トン数（積載可能な貨物の重量）は船によって4,000トンから4,155トンの間で異なっていた。登録総トン数は2,542トンから2,810トンの間で、登録純トン数は1,512トンから1,704トンの間で異なっていた。^[2]^[3]

設計番号1099の船はすべて、 1,425馬力（1,063kW ）を発生する単一の三段膨張蒸気エンジンによって駆動される単一のプロペラを備えていた。わずかに異なる2つのエンジン構成が製造された。1つは直径22、36、59インチの高圧、中圧、低圧シリンダーを備え、もう1つは直径21、35、59インチであった。両方のタイプともストロークは42インチであった。蒸気は、石炭を燃焼するファーリン湖を除いて、2つの石油燃焼ボイラーによって供給された。船は9.5ノット（17.6 km/h、10.9 mph）に達することができた。燃料タンクには664〜708トンの石油を収容でき、約8,000海里（15,000 km、9,200 mi）の航続距離があった。^[2]^[4]

貨物倉は2つあり、それぞれに2つのハッチがありました。各貨物倉には4つの貨物ブームがあり、それぞれにウインチがありました。ウインチで運べる最大荷重は4トンでした。貨物と船の種類に応じて、設計1099の貨物船の有効貨物スペースは166,806〜183,153立方フィート（4,723.4〜5,186.3 m ³）でした。^[2]^[3]

第二次世界大戦中に各国政府によって就役させられた設計1099の艦艇は、様々な武装を装備していた。レイク・ストリモンとして進水したUSATシティ・オブ・ヒューストンは、艦尾に3インチ砲1門、艦尾に2門、操舵室上部に2門、計4門の20 mmエリコン対空砲を装備していた。^[4]^[^検証失敗^]

クラス履歴

1919年と1920年に完成した設計1099級は、第一次世界大戦で違いを生み出すには遅すぎた。戦争中の船舶不足の問題を解決する代わりに、戦後は船舶の余剰の一部となった。1919年、海運委員会は、業界の民間部門を強化するために、鋼鉄船をアメリカ企業に売却する政策を採用した。^[5] 議会は、国防と国際貿易の両方の観点から強力な商船を主張する1920年商船法を可決した。この法律は、強力なアメリカ商船を支援するために船舶を運航、チャーター、販売し、強力な商船に不必要であると判断した余剰船舶を処分することを海運委員会に許可した。外国人への船舶の販売は許可されたが、海運委員会がアメリカ人に販売できない場合に限られていた。^[6]

海運委員会設計1099船は、第一次世界大戦の終結後、アメリカの会社によって短期間運航された。それらは、例えばファンズデール湖からル・アーブルまで^[7]、フォーク湖から香港まで^[8]など、世界中を航海した。その後、1920年の春、戦争中の船舶過剰生産もあって、海上輸送料金は暴落した。^[9] 多くの設計1099船は、商船隊の多くに比べて小型で遅いため、遊休状態となった。^[要出典] 1923年までに、海運委員会は、その2つの最重要目標は、強力な民間所有の商船隊を創設することと、その目的に沿って可能な限り多くの船隊を処分することであると宣言した。^[9]

海運委員会は 1922 年に設計 1099 船をアメリカの会社に売り始めた。1926 年までに、48 でアメリカの適格な買い手が見つかった。 ^[要出典] クーリッジ大統領は1927 年の一般教書演説で海運委員会の艦隊について語った。その時点で、彼と他の多くの人々は「[商船の] 公的運営は成功していない」と判断した。なぜなら、それは米国の財政を常に浪費し、公共の利益よりも私益を守ることが多かったからだ。クーリッジの見解は、船はできるだけ早く売却すべきだというものだった。^[10] 船は老朽化して価値が下がり、政治的圧力が高まるにつれて、海運委員会は設計 1099 船をアメリカの商船会社だけでなく、スクラップメタルや外国の買い手にも売り始めた。さらに 24 隻の船がこの方法で売却された。海運委員会は、プロセスを開始してから 10 年間で、設計 1099 船 88 隻のうち 72 隻を売却した。^[1]

設計1099の船の中には、民間に売却されるのではなく、他の政府機関に移管されたものもあります。ヘンリー・カウンティは、カリフォルニア海事アカデミーの訓練船であるカリフォルニア州になりました。^{[11 ]}レイク・フェアファックス、デトロイト・ウェイン、レイク・フェン、レイク・ファクソンは陸軍省に移管されました。1932年、レイク・フェアファックス^{[12]はレイク}・ファクソンの部品を使用して吸引浚渫船に改造され、デトロイト・ウェイン^[13]はレイク・フェンの部品を使用して吸引浚渫船になりました。2隻の浚渫船はミシシッピ川でアメリカ陸軍工兵隊のために使用され、2隻の部品船はスクラップにされました。^[14]^[15]

第二次世界大戦

設計1099のクラスの船はすべて第一次世界大戦を逃れたが、第二次世界大戦の規模が拡大した1940年になっても、その3分の2の船はまだ海上にあった。海運局は設計1099の船のほとんどをアメリカの会社に売却したが、これらはその後世界中のさまざまな運航者に売却された。1940年、ソ連は8隻の船を擁する最大の外国設計1099船隊を保有していたが^[17]、これらの船はブラジル、カナダ、中国、コロンビア、フランス、イギリス、イタリア、日本、ノルウェー、パナマの旗の下でも航行していた。^[1] 結果として、設計1099の船はすべての主要な戦闘員の戦争目的を支援し、またそれらによって沈められた。

1099型設計の8隻がチャーターまたは徴用されて米軍の輸送船となり、もう1隻は英国陸軍省の輸送船として同様の機能を果たした。数隻は米陸軍小型船舶課に配属された。これはオーストラリアを拠点とする民間船の即席艦隊で、南西太平洋でのダグラス・マッカーサー将軍の進撃を支援した。 ^[18] これらの船は戦争の最前線に頻繁に貨物を運んだ。例えば、ビアク島へのある航海では、USATシティ・オブ・フォートワースは冷凍食品、155mm砲弾、ジープ、105mm砲、そして搭載砲弾すべての信管を運んだ。^[19]

軍事補助船であれ、商用貨物船であれ、第二次世界大戦は設計が遅れた 1099 隻の船にとって危険なものでした。1940 年に航行していた 59 隻のうち、25 隻が戦争中に敵の攻撃によって沈没しました。

戦後

敵の攻撃で沈没した25隻のほかに、1940年から1945年にかけて少なくとも7隻が海難事故で沈没または大破した。設計1099の船のうち15隻が戦争を生き延びたことが知られているが、ソ連、荒廃した日本、革命的な中国の手に落ちた船の運命は不明である。最後に浮かんでいた設計1099の船は、レイク・ファルンとして進水したパナマ船籍のアヴィアだったと思われる。この船はデトロイトで完成してから38年弱後の1958年12月26日にユカタン半島沖のアラクラネス礁で難破した。 ^[1]

参考文献

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