デ・ヴー通り

デ・ヴー通り

2015年3月、セントラルのデ・ヴォー・ロード・セントラル
ネイティブ名	德輔道 (越語)
旧名	昭和通り（日本占領時代、1942年～1945年）
同名の人物	ウィリアム・デ・ヴー
位置	香港、香港島、セントラル・アンド・ウエスタン地区
工事
建設開始	1857年; 167年前 （1857年）
完了	1904年; 120年前 （1904年）

徳輔道中と徳輔道西は、香港の香港島の北岸にある2本の道路です。この2本の道路は、第10代香港総督ウィリアム・徳輔卿にちなんで名付けられました。この名前は、戦前の文書では連結字œで綴られることがありましたが、現在では正式には徳輔道（中国語：德輔道、訛音：dak1 fu6 dou6）と綴られています。

1857年以降、香港島の北岸（ヴィクトリアシティとしても知られる）は、当時の総督ジョン・ボウリング卿の下で一連の埋め立てが行われた。プラヤ埋め立て計画の第一段階は、植民地時代の香港にはプラヤ・セントラルとして知られていた現在の通りに直接影響を及ぼした。^[1]ボウリングの計画は、セントラル地区に土地を所有していた英国商人たちから反対され、それに応じて政府は代わりに中国人が住むウエスタン地区の埋め立てに着手した。埋め立てがセントラルまで延長された頃には、ウエスタンの新しく埋め立てられた土地にはすでに人が住み着いており、埋め立てられた海岸線の西部と中部に沿って走る2本の道路の間には不連続性があった。完成後、これらの道路はそれぞれボウリング・プラヤ・ウェストとボウリング・プラヤ・セントラルと名付けられた。

1887年、当時の総督デ・ヴォーの指揮下で、さらに一連の大規模な埋め立てプロジェクトが開始されました。1904年に完成すると、当時は海岸線より内陸に位置していたボウリング・プラヤ・ウェストとボウリング・プラヤ・セントラルは、1890年のコンノート公の香港訪問 中に、当時の植民地大臣で総督代理のフランシス・フレミングの命令により、それぞれデ・ヴォー・ロード・ウェストとデ・ヴォー・ロード・セントラルに改名されました。

1942年から1945年にかけて、この道路は日本占領政府によって昭和通りに改名されました。

^{デ・ヴォー・ロード・セントラルは、ウェスタン}からセントラルまで走っています。ウェスタンのオン・タイ・ストリートとの交差点から始まり^、クイーンズ・ロード・セントラルと合流してクイーンズウェイ（後にヘネシー・ロード）になります。デ・ヴォー・ロード・セントラル沿いのランドマークには、次のものがあります。

• チャイナクラブが入っている中国銀行ビル（2A番）
• HSBCビル
• 9 クイーンズロードセントラル
• 銅像広場
• プリンスビル
• アレクサンドラ ハウス
• スタンダードチャータード銀行ビル
• ランドマーク
• ワールドワイドハウス
• セントラルマーケット
• 恒生銀行本店ビル（#83）
• マンイービル
• ウィング・オン・ハウス（#71）
• ウエスタンマーケット（#323）^[2]

徳輔西路は上環から石塘咀西路まで走っています。数ブロック先の康諾西路との交差点（康諾西路はここで城塞路になります）で直線となり、皇后西路の西端で石塘咀の堅尼 地城プラヤになります。

さまざまな団体が、デ・ヴー・ロード・セントラルの一部を 歩行者専用にすることを長い間提案してきた。

このアイデアは、2000年に香港計画協会（HKIP）によって交通改善計画として初めて提案されました。この計画は技術的には実現可能と判断されましたが、当時は政府によって実施されませんでした。交通改善計画によって環境をどのように改善できるかを探るため、2014年に香港地下鉄（MTR）および香港の大手交通工学会社MVAと共同でさらなる調査が行われました。計画には、ペダーストリートとウェスタンマーケットの間の徳輔路セントラルの1.4kmの区間を、自動車交通の主要道路から歩行者ゾーンに改造することが含まれています。路面電車は元の場所に維持され、横断道路は交通に開放されたままになります。バス路線はコンノートロードに迂回されます。歩行者ゾーンは、配達車両と救急サービスのために開放されたままになります。

さまざまな利害関係者グループからの多大な支援を受けて、香港の歩行性とオープンスペースの問題に対する人々の意識を高めるために、2016 年 9 月 25 日に Very DVRC イベントが開始されました。1 日間のトライアルが成功したことで、DVRC をほとんどの交通から遮断することは、交通やビジネスに悪影響を与えることなく、実際に成功裏に達成できることが実証されました。

2017 年 1 月、この取り組みを前進させるために NGO の Walk DVRC Ltd が設立されました。

徳輔路中央は自動車交通と路面電車路線が共用しており、路面電車専用の線路と専用レーンが道路の中央に敷設されています。バスレーンは道路のほとんどの区間に沿って走っています。また、 MTR 島線の一部も徳輔路の下を走っています。

デ・ヴォー・ロード・セントラルとデ・ヴォー・ロード・ウェストは不連続であるため、路面電車の路線はモリソン・ストリート、コンノート・ロード・セントラル、コンノート・ロード・ウェストに沿って迂回し、その後デ・ヴォー・ロード・ウェスト、ケネディタウン・プラヤ、キャッチック・ストリートに沿ってケネディタウン方面に向かいます。

セントラル・ミッドレベルズ エスカレーターは、狭いコクラン通りとシェリー通り を通り、ミッドレベルのデ・ヴー・ロード・セントラルとコンデュイット・ロードを結びます。

九龍の紅磡湾沿いには徳輔道と呼ばれる通りがありました。この地域の大規模な再開発により、この通りは現在は存在しません。

• 香港の通りと道路の一覧
• 李元街東

• Leung, To (1992)。『香港の通り名の起源』、都市評議会。

ウィキメディア・コモンズには、 Des Voeux Roadに関連するメディアがあります。

• 香港プレイス: 植民地総督にちなんで名付けられた香港の通り(中国語)
• Des Voeux Road Central Initiative (歩行者専用化提案)

北緯22°16′58.62″ 東経114°9′25.25″ / 北緯22.2829500° 東経114.1570139° / 22.2829500; 114.1570139