ドーリッシュ線回避

ドーリッシュ回避線は、1930年代にグレート・ウェスタン鉄道のエクセター～プリマス線向けに提案された鉄道開発計画であり、建設されていれば、サウス・デボン鉄道の防波堤沿いの既存の本線ルートの代替案となっていたはずである。^{[ 1 ] [ 2 ]}

サウスデボン鉄道会社は、エクセター・セントデイビッズからテインマスまでの路線の開発をイザムバード・キングダム・ブルネルに依頼した。^{[ 1 ]}ブルネルは、急峻なサウスデボンの丘陵地帯をトンネルで貫通するよりも大幅なコスト削減になるという理由から、すべてのルート案を実際に調査し、ダイナマイトと採石、そして必要に応じて適切な防波堤の建設によって作られた海岸線に沿ったルートを提案した。^{[ 1 ]}

軌間7 フィート1/4インチ  （2,140mm  ）の広軌鉄道は、大気圧鉄道として運行されるように設計されたが^{[ 1 ]} 、大気圧列車が運行されたのは1847年9月13日から1848年9月9日までであった。この路線は1846年12月31日にニュートン・アボットまで延伸された^{[ 1 ]。}

サウス・デボン鉄道は1876年2月1日にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に統合され、1892年5月20日以降、軌間は4フィート8.5インチ（1435mm）の標準軌に変更された。1905年にはドーリッシュ・ウォーレンに駅が開設されたが、海沿いの他の駅はすべて1846年の路線開設時に開業していた。^{[ 1 ]}

サウスデボン鉄道の防波堤の維持管理費用が非常に高額であるため^{[ 1 ]}、GWRのインフラの中で1マイルあたりの維持管理費用が最も高額な部分となっている^{[ 1 ]}ため、エクセターからプリマスまでの路線を維持するために、1933年にドーリッシュ迂回線が初めて提案された^{[ 1 ]}。

GWR がまだこの計画を検討していた頃、1929 年のウォール街大暴落とその後の大恐慌の影響が続いていることを踏まえ、1935 年に財務大臣ネヴィル・チェンバレンは経済再開発計画の一環として、鉄道開発のための独立した特別目的会社金融会社を設立することを提案した。この会社は、2,650 万ポンドを上限とする政府融資保証によって支えられていた。この資金は、大手鉄道会社 4 社のいずれかが引き出すことができ、GWR には、協定に含めるために提出したプロジェクトを支援するために「 11 分の 53 部分」が割り当てられ、それらはすべて 1941 年 1 月 1 日までに完了する必要があった。1935年財政法の下で、GWR は当初、財務省協定 (第一付表、第 1 部、第 2 条) に「ドーリッシュ ウォーレンからニュートン アボットへの新しい迂回線の建設」という 1 つの提案のみを提出した。^{[ 2 ]}

1936年の2つの法案草案に含まれる、全長16マイル（26km ）の1933年の計画は、エクスミンスターの南で既存の路線から分岐した。その後、ケントンを通って南下し、内陸約1/2マイル（0.80km ）のドーリッシュに至り、その後、テインマスを避けてホルコム・ダウンの下を南西に進み、ビショップステイントンの東で既存の路線に合流する計画だった。費用は300万ポンドで、3つの短いトンネルと2,624ヤード（2,399m ）の長いトンネル1つが含まれていた。^{[ 1 ]}議会は1936年グレート・ウェスタン鉄道（追加権限）法を可決し、その中でドーリッシュ迂回線は、列挙されたいくつかのプロジェクトの中で「鉄道第1号」として挙げられている。^{[ 2 ]}   

しかし、より多くの計画が開発できるようにするために、GWRは後に短いルートを提案した。このルートは8マイル（13km ）で、ニュートン・アボット近くのハックニー運河にかかる鉄道橋から分岐し、ドーリッシュ・ウォーレンの北62チェーン（1.2km ）の地点でコックウッド方面へ、エクセ川沿いに本線に再接続した。  

しかし、1937年にGWRは「鉄道2号線」と呼ばれる、当初の計画に近い路線に戻った。さらに7マイル（11km ）延長され、当初の迂回ルート（1936年法で以前に認可されていた）のドーリッシュの南の同じ地点から始まり、ミルベリー・レーンが線路を横断する橋の南5チェーン（100m ）の地点にある分岐点でエクスミンスターの近くで終点となった。 ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 2 ]}  

GWRは1939年春に建設を開始し、夏までには予定ルート沿いに測量ポールが設置された。しかし、第二次世界大戦の勃発後、すべての作業が停止した。^{[ 1 ] [ 2 ]}作業は再開されることはなく、GWRは1948年1月1日に英国鉄道に国有化された。その後、BRは1950年代に購入した土地を売却し、関連する議会法の建設権限は1999年に失効した。^{[ 1 ]}

サウスデボン鉄道の防波堤は、英国で1マイルあたりの維持費が最も高い鉄道インフラと推定されており、現在はネットワーク・レールが所有し、駅と大部分の列車はグレート・ウェスタン鉄道が運行している。

ビーチング・アックスによるLSWRエクセター～プリマス線の廃止、2012年、2013年のSDR防潮堤ルートの遮断、2013～2014年の冬の嵐による150メートル（490フィート）の破壊以来、^{[ 2 ]}多くの関係者がドーリッシュ回避線の建設の再検討を求めている。^{[ 4 ]}