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| ハックニー運河 | |
|---|---|
 運河の入り口にかかる鉄道橋。閘門は橋のすぐ向こうにありました。 | |
| 仕様 | |
| ロック | 1 |
| 状態 | ほぼ埋められた |
| 歴史 | |
| 行為日 | 個人で建設 |
| 初回使用日 | 1843 |
| 終了日 | 1928 |
| 地理 | |
| 出発地 | ハックニー クレイ セラーズ |
| 終点 | テイン川 |
ハックニー運河は、イギリスのデヴォン州にあるハックニー粘土貯蔵庫とテイン川を結んでいた短い運河です。1843年にクリフォード卿によって個人的に建設され、その生涯を通じて陶器の製造に使用する粘土を運搬していました。1928年に閉鎖され、その役割は道路車両に取って代わられました。
歴史
テイン川の北側の地域、特にチャドリー・ナイトン、キングステイントン、プレストン付近は、18世紀と19世紀に重要な粘土の産地であった。採掘場所のほとんどは、アグブルック・ハウスに住んでいたクリフォード卿の所有であった。粘土は乾燥のためにハックニー粘土貯蔵庫に運ばれ、その後荷馬車でテインマスに運ばれ、そこで沿岸船に積まれて陶器産業に届けられた。特にテインマスの係留地は潮の満ち引きがあり、潮位差が大きいため積載が困難であったため、状況は理想的とは程遠かった。[1]
状況を改善するため、クリフォード卿は粘土採掘場とテイン川を結ぶ運河を建設した。その終点はニュートン・アボットからキングステイントンへの道路の近くにあった。運河は1843年3月17日に開通した。[2]長さは0.6マイル (0.97 km) で、川と合流する部分には単一の閘門があった。[3]閘門は108 x 14フィート (32.9 x 4.3 m) で、下部シル上の深さは3.75フィート (1.14 m) だった。[1]河口を航行した木造船は長さ約50フィート (15 m)、幅14フィート (4.3 m) で、底は平らで、丸い船首と平らな船尾の船尾を持っていた。これらの船はバイキングの長船のように一枚の四角い帆が取り付けられており、多くの点でイングランド北東部の水路を行き来していたハンバーキールと非常によく似ていた。 [4]閘門の長さは、2隻の船が同時に閘門を使用できるほどであった。[1]
1844年、サウスデヴォン鉄道会社が運河に橋を架け、テインマス港の港湾委員はジョン・レニーを雇い、運河に架かる橋が船の交通を継続できるほど十分に大きいことを保証した。[2]
1858年、ニュートン・アンド・モートンハンプステッド鉄道が認可されたが、1861年に工事が始まる前にモートンハンプステッド・アンド・サウスデヴォン鉄道として再編された。実質的にはサウスデヴォン鉄道が所有していた。隣接するストーバー運河が同社と交渉し、1862年に8,000ポンドで同社が運河を買収した。買収から1か月後、議事録には、その運河で取引していたワッツ、ブレイク・アンド・カンパニーから、取締役が運河を処分するつもりだと考え、いくらで運河を売却するつもりかという手紙が記録されていた。鉄道会社がハックニー運河を買収した記録はないが、ハックニー運河のリースを保有していたナイト氏の代理人であるホワイトウェイ氏から、ほぼ同じ質問をする手紙が同時に届いた。鉄道会社は、運河権益の処分は決定されていないことを両当事者に通知することに同意した。[5]
衰退
運河は1928年に使用されなくなった。[3]終点が幹線道路に隣接していたため、トラックの登場により運河は閉鎖された。1954年にヨットを建造する会社がこのベイシンを短期間使用したが、完成したボートをトラックでテインマスに送ることにし、その後すぐにブリクサムに移転した。1955年、河口の高潮により水門が決壊し、ニュートン・アボット競馬場が浸水したため、水門の周りに壁が建設された。[6]
ルート
終点はキングステイントン道路に近く、両側に建物がある水路から成っていた。水路はトラックが方向転換できるように埋め立てられ、[7]建物は AJ ブッカーズ オートボディーズによって長年、車体工場として使用されていた。[8]これらはグレード II の指定建造物であったが、1 つを除いてすべて 2001 年にこの地域の再開発の一環として取り壊された。[9]曳舟道は運河の北岸に沿っており、水は曳舟道の下を通って埠頭の建物の東側を通る水路から運河に入り、[7]運河に入る前に導水路の排水溝を横切った。埠頭エリアの南には 1905 年以前に建てられたニュートン アボット ポタリーズがあり、1956 年の地図では「レンガとパイプ」と表示されている。[10]少し進むと運河は南東に向きを変え、現在はニュートン・アボット競馬場の終点となっている場所をほぼ直線で横切りました。1969年、競馬場の終点は運河の西岸に沿っていましたが、[11] 1989年までに運河の跡地を横切るように線路が延長されました。排水溝がこのエリアを横切っており、埋め立てられる前は運河の西側にあったため、運河がどこにあったかがわかります。[12]競馬場の2番目の横断点のすぐ先には、テイン川がこの地域を浸水させないようにする閘門と壁の跡があります。ルートは東に向きを変えて鉄道線路の下を通り、テイン川のハックニー水路に合流します。[13]
興味深いポイント
参照
文献
- Ewans, MC (1966)。ヘイター花崗岩トラムウェイとストーバー運河。ニュートン アボット: デイビッド & チャールズ。
- ハドフィールド、チャールズ (1985)。『イングランド南西部の運河』。ニュートン・アボット: デイヴィッド & チャールズ。ISBN 0-7153-8645-X。
- ハリス、リチャード (2010)。「ハックニー運河」。デヴォン遺産。2017年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月28日閲覧。
参考文献
- ^ abc エワンズ 1966、38 ページ
- ^ ハド フィールド 1985、121-122 ページより
- ^ ハド フィールド 1985、190 ページより
- ^ エワンズ 1966、35 ページ
- ^ エワンズ 1966、39-41ページ
- ^ エワンズ 1966、49 ページ
- ^ エワンズ 1966、59 ページ
- ^ Historic England . 「Clay Cellars Kingsteighton (1165512)」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年12月14日閲覧。
- ^ ハリス 2010、3 ページ
- ^ 陸地測量部、1:2500地図、1905年および1956年
- ^ 陸地測量部、1:10,560 地図、1969 年
- ^ 陸地測量部、1:2500地図、1956年および1989年
- ^ エワンズ 1966、60 ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのハックニー運河に関連するメディア