ダルトンパス

バレテ峠とも呼ばれるダルトン峠は、フィリピンのルソン島中部にあるヌエバエシハ州とヌエバビスカヤ州を結ぶジグザグ道路および山道です。汎フィリピン高速道路(マハリカ高速道路)のカガヤンバレーロードセグメントの一部です。

地理

ダルトン峠の北（左）と南（右）の眺め

峠の頂上は標高約3,000フィート（910メートル）で、^[1]^{: 517}カラバロ・スール（山脈）とシエラ・マドレ（山脈）が出会う場所にあります。ディグディグ川の源流は峠のすぐ南にあります。^[1]^{: 517}バレテ・リッジは峠の西北西2マイル（3.2km）から始まり、最高地点はイムガン山（5,580フィート（1,700メートル））で、東南東に9マイル（14km）伸び、カブト山（4,600フィート（1,400メートル））で終わります。^[1]^{: 517–518}

ダルトン峠は、カガヤン渓谷とイフガオ棚田への玄関口です。

歴史

道路の建設

峠沿いに道路を建設するというアイデアは、 19世紀後半にヌエバ・ビスカヤとイフガオで活動していたスペインのドミニコ会宣教師、フアン・ビジャベルデ神父の発案による。1889年の手紙で、彼はカガヤン渓谷への古いルートを迂回するためにミヌリ山を通る道路を建設することを提案した。このルートは急勾配で、カラバロ山脈の最高峰を通過し、現在のルートの東に位置していた。彼は、ミヌリ山の斜面の5パーセントの傾斜は荷車だけでなく鉄道にも適しているという観察に基づいてこの提案をした。しかし、彼の当初の提案は、現在の峠の最高地点を迂回するもので、彼はそこが急勾配すぎると判断した。道路の建設はアメリカ統治時代に始まり、1928年に完成した。^[2]

バレテ峠の戦い

ルソン島の戦いにおける日本軍の戦略は、バギオからバヨンボンまで遅滞撤退し、その後イフガオのキアンガンの最終防衛陣地まで戦うことだった。^[3]^{：地図2、88、99}この峠は中央ルソンとカガヤン渓谷を結ぶ唯一の通路であり、第二次世界大戦の最終段階におけるルソン島の戦いで多くの血なまぐさい戦闘の舞台となった。

バレテ峠は、ヌエバ・エシハ州サンホセとヌエバ・ビスカヤ州サンタフェから国道5号線沿いに位置し、山下奉文将軍の軍の防衛拠点となった。同様の防衛戦は、サンニコラス、パンガシナン、サンタフェを結ぶビジャ・ベルデ・トレイル沿いのサラサック峠でも行われた。 ^[3]^{: 地図2と4}

1945年3月初旬、岩中義治将軍率いる第2戦車師団はサンノゼからデュパックスまで撤退戦を戦い、その後サラクサック峠でウィリアム・H・ギル少将率いるアメリカ軍第32師団と対峙した。 ^[3]^{: 70–72}続いて岡本康之中将率いる日本軍第10師団は、バレテ峠でチャールズ・L・マリンズ少将率いるアメリカ軍第25師団と対峙した。^[3]^{: 83, 98}

小川によれば、「バレテが占領されそうになったとき、動けない者たちは、多大な苦痛と苦悩の末に死ぬにまかされた。より幸運な者の中には、すぐに自滅できるように青酸カリや手榴弾を与えられた者もいた。」^[3]^{: 98} アメリカ軍は1945年5月31日にバレテ地域を占領した。^[3]^{: 102}

日本軍はバレテ峠で7,750名、サラチャック峠で5,410名を失った。^[3]^{: 地図2}バレテ峠の戦い では、1945年2月21日から5月31日の間に、第25師団のアメリカ兵685名が死亡し、2,090名が負傷した。 ^[1]^{: 539}ビジャ・ベルデ・トレイルの戦い、またはサラチャック峠の戦いでは、アメリカ軍第32師団が825名が死亡し、2,160名が負傷した。^[1]^{: 539}フィリピン連邦軍の正規軍、警察隊、ゲリラの戦闘での死傷者は285名が死亡し、1,134名が負傷した。日本軍第10師団と第2戦車師団は、有効な戦闘部隊として終わった。^[1]^{: 510、535}連合国側で戦った中国民兵8人も死亡した。^[4]^[5]

この峠は、戦闘中に狙撃兵によって殺害されたジェームズ・ダルトン2世准将にちなんで名付けられました。

この出来事を記念して、ダルトン峠は2016年にベニグノ・アキノ3世大統領によってバレテ峠国立聖地として知られる国の聖地と宣言されました。^[6]

1990年の地震

1990年のルソン島地震の際、断層崩壊の原因となったディグディグ断層に沿って走る峠^[7]は、 25件の大規模な地滑りにより閉鎖された。地震により200万立方メートルの瓦礫が移動し^[8]、その地域の土壌が緩んだため、大雨の際にはさらに多くの地滑りが発生し、道路が閉鎖された^{[9] 。}