深海救助車両

深海救助艇（DSRV ）は、故障した潜水艦や潜水艇から人員を救助するために使用される深海救助艇の一種です。DSRVは米国海軍で最もよく使用される用語ですが、他の国では同等の車両に異なる名称が付けられています。

ASRVレモラはオーストラリア海軍の潜水艦である。^[1]潜水鐘の設計に基づいている。^[要出典]

中華人民共和国は、925型大江級を3隻、926型を3隻保有している。各艦には、7103型DSRV 2隻またはLR7有人潜水型海中救助艇1隻が搭載されている。^[要出典]

フランス、ノルウェー、英国はNATO潜水艦救助システムプログラムを共有している。^[要出典]

イタリアは、潜水艦救助任務のためにSRV-300潜水艇を搭載したアンテオを運用している^[3]

• ドラス・ガレアッツィ社が建造したSRV-300は1999年に納入され、最大300メートル（984フィート）の深さまで活動でき、救助区画には12名を収容できる。この潜水艦は2010年に展開可能なように改造され（おそらく最大450メートル、1,476フィートの深さまで活動できるように更新される）、母艦アンテオから運用される。
• SRV-300は、カンティエリ・ナヴァリ・ブレダ（ヴェネツィア）社が製造し、1978年11月11日に進水したMSM-1S/USELの代替機で、排水量13.2トン、救助区画に10人を収容可能であった。
• SRV-300は、開発中の新型であるDRASS Galeazzi SRV-650に置き換えられる予定で、最大深度650メートル（2,133フィート）で、救助区画に15人を収容できる能力を備え、イタリアの新しい将来の母船ARS / USSPからの運用のために開発されました。^[4]

スウェーデン海軍は、スウェーデンの潜水艦救助船URF（スウェーデン語：Ubåtsräddningsfarkost）とイギリスのLR5を搭載できる潜水艦救助船HSwMS  Belosを運用しています。

英国は、フォーラム・エナジー・テクノロジーズの海底部門が建造したLR5潜水艇を潜水艦救助の任務に就いている。以前は、フォーラム・エナジー・テクノロジーズ（FET）の一部となったスリングスビー・エンジニアリングが建造したLR3を運用していた。^[5]

インド海軍は2018年11月に最初のDSRVを導入し、2019年には2隻目を英国のジェームズ・フィッシャー・ディフェンス社から購入した。^{[6] [7] [8]}

この救命艇は、水深650メートル（2,130フィート）（探知範囲1キロメートル）までの遭難船員を救助する能力があり、約3時間航行できる。また、高度なサイドスキャンソナー、多機能ロボットアーム、高度なカメラも装備されている。当局者によると、救助活動を開始するには最低96時間の準備時間が必要である。インドの両海岸に1隻ずつ配備されており、母港はヴィシャカパトナム（東部海軍司令部本部）とムンバイ（西部海軍司令部本部）である。これらは航空機で輸送可能で、船舶から発進できる。^{[9] [10]}

2021年、海軍は、行方不明と報告されたインドネシア潜水艦KRIナンガラの捜索救助活動においてインドネシア海軍を支援するため、DSRVの1隻を動員した。

これらのDSRVは、現在建造中のニスター級潜水支援船から配備され、インド海軍の潜水艦作戦を支援することになる。^[11]

海上自衛隊は専用の母船を備えた2隻のDSRVを運用しています。

• JS 千早–千早(ちはや、ASR-403)。
• JS 千代田 (2016) –千代田(ちよだ、ASR-404)

韓国海軍は、チョン・ヘジンと呼ばれる潜水艦救助船を運用しています。この船には専用の母船があります。このモデルは、改良された英国の設計に基づいています。

ロシアは、クルスク号の乗組員救出に失敗したときに参加したベスター級の船を1隻とプリズ級の船を4隻保有していると考えられている。

• AS-28（プライズクラス）
• AS-34（プライズクラス）

MV  Swift Rescue は、2008 年 11 月 29 日に進水したシンガポール初で唯一の潜水艦救助船です。この船には深海救助車両が搭載されています。

この船は潜水艦支援救難船（SSRV）母船と統合型潜水艦救難車両（SRV）で構成されており、STマリン社がシンガポールのベノイ造船所で英国の合弁パートナーJFDと共同で、独自の深海捜索救難（DSAR）500クラス潜水艦救難車両プラットフォームをベースに建造した。また、水中ドローンROVとヘリポートも備えている。^[12]

シンガポール共和国海軍は、オーストラリア、インドネシア、^[13]マレーシア、ベトナム、^[14]アメリカ合衆国と潜水艦救助協定を締結し、それぞれの潜水艦隊の潜水艦救助活動を支援してきました。^{[15] [16]}

これらの米国の潜水艇の展開方法は、事故現場に最も近い港まで潜水艇を飛行させ、潜水艇をホスト潜水艦に連結し、ホスト潜水艦が事故現場まで移動して救助するというものである。DSRVはもともとUSS ピジョンとUSS オルトランで使用できるように設計されたが、この2隻の船舶はその後退役し、潜水艦救助潜水再圧システムに置き換えられた。

• DSRV-1 ミスティック- 2008年10月1日に廃止が開始されました。遠隔操作のテザーSRDRSに置き換えられました。^[17]
• DSRV-2 アバロン- 現在カリフォルニア州モロベイのセントラルコースト海洋博物館に所蔵されている^[18]

深海潜水救助艇 (DSRV) は、最大 600 メートル (1,969 フィート) の深さで一度に 24 人を救助するように設計されています。最大作動深度は 1,500 メートル (4,921 フィート) です。電力は、電気、油圧、および生命維持システムに電力を供給する、前方と後方の 2 つの大型バッテリーから供給されます。DSRV は、完全に密閉されたシステムで水銀を使用して、ピッチとロールの両方で任意の角度 (最大 45°) に合わせることができるため、海底で斜めになっている可能性のある沈没した潜水艦に「結合」 (接続) できます。DSRV は、空軍のC-5によって24 時間以内に世界中のどこにでも輸送できます。

その後、それは「母潜水艦」(MOSUB) に積み込まれます。その後、MOSUB は DSRV を救助現場まで運び、そこで数回往復して全員を救助します。救助は通常、座礁した潜水艦から MOSUB まで救助対象者をフェリーで運ぶことで行われますが、適切に装備された水上支援船に救助対象者を運ぶこともできます。

多数の米海軍潜水艦が MOSUB 機能に装備されているほか、NATO 諸国のいくつかの国も、必要に応じて救助能力を発揮できるよう米海軍の DSRV を搭載できるよう装備された潜水艦を保有している。英国海軍とフランス海軍はいずれもこのような潜水艦を保有している。

DSRV の内部は 3 つの球体で構成されています。前方の球体は「コントロール球体」で、DSRV のパイロットと副操縦士が車両を操作します。後方の 2 つの球体 (ミッド球体とアフト球体と呼ばれる) は、救助対象者の着席や追加操作用の機器の設置に使用されます。操縦は 4 つのスラスタと 1 つのメインプロペラを使用して行われます。

• 脱出トランク – 潜水艦用の大気圧脱出システム
• 潜水艦救助船 – 潜水艦救助および深海引き揚げ作業の支援船

ウィキメディア・コモンズには、深海救助車両に関連するメディアがあります。

• 深海救助車両 - アメリカ海軍 1973
• 現在の潜水艦救助サービス、ジェーンズ情報グループ
• Eckenhoff, RG (1984)。「加圧潜水艦救助」。海軍潜水艦医学研究所技術報告書。NSMRL-1021。2013年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月15日閲覧。{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)