DRGクラス05

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	4-6-4
• インド工科大学	2 ′ C2 ′ h3
• ドイツ語	37.19 より
ドライバ	分割：内側シリンダーを第1連結車軸に、外側シリンダーを第2連結車軸に
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	1,100 mm（43+1 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	2,300 mm（90+1 ⁄ 2 インチ）
後続径。	1,100 mm（43+1 ⁄ 4 インチ）
テンダーホイール	1,100 mm（43+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 車軸間隔; （非対称）	2,350 mm（7フィート8+1 ⁄ 2 インチ）+; 2,200 mm（7フィート2+5 ⁄ 8 インチ）+; 2,550 mm（8フィート4+3 ⁄ 8 インチ）+; 2,550 mm（8フィート4+3 ⁄ 8 インチ）+; 2,250 mm（7フィート4+5 ⁄ 8 インチ）+; 2,000 mm（6フィート6+3 ⁄ 4 インチ）=*;
• エンジン	13,900 mm（45フィート7+1 ⁄ 4 インチ）
• 入札	1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+; 1,450 mm（4フィート9+1 ⁄ 8 インチ）+; 1,325 mm（4フィート4+1 ⁄ 8 インチ）+; 1,325 mm（4フィート4+1 ⁄ 8 インチ）=; 5,900 mm（19フィート4+1 ⁄ 4 インチ）;
• 入札を含む	22,075 mm（72フィート5+1 ⁄ 8 インチ）
長さ：;
• ヘッドストック上	24,965 mm（81フィート10+7 ⁄ 8 インチ)
• バッファオーバー	26,265 mm (86 フィート 2 インチ)
身長	4,550 mm（14フィート11+1 ⁄ 8 インチ）
車軸荷重	001～002: 19.2 t (18.9 長トン、21.2 短トン); 003: 19.6 t (19.3 長トン、21.6 ショートトン)、後に 18.6 t (18.3 長トン、20.5 ショートトン);
接着剤重量	001～002: 57.6 t (56.7 長トン、63.5 短トン); 003: 59.0 t (58.1 長トン、65.0 ショートトン)、後に 56.0 t (55.1 長トン、61.7 ショートトン);
空重量	001～002: 118.5 t (116.6 長トン、130.6 短トン); 003: 118.6 t (116.7 長トン、130.7 ショートトン)、後に 114.0 t (112.2 長トン、125.7 ショートトン);
サービス重量	001～002: 129.9 t (127.8 長トン、143.2 短トン); 003: 129.5 t (127.5 長トン、142.7 ショートトン)、後に 124.0 t (122.0 長トン、136.7 ショートトン);
入札タイプ	001–002: 2 ′ 3 T 37 セント; 003: 2 ′ 3K T 35、その後2 ′ 3 T 38.5;
燃料の種類	石炭（003 1937～1944年の石炭粉）
燃料容量	001～002: 10 t (9.8 長トン、11 短トン); 003: 10 t (9.8 長トン、11 ショートトン)、後に 12 t (12 長トン、13 ショートトン);
ウォーターキャップ。	001–002: 2 ′ 3 T 37 セント; 003: 2 ′ 3K T 35、その後2 ′ 3 T 38.5; 37 m 3 (8,100 英ガロン; 9,800 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	001～002: 4.7 m 2 (51 平方フィート); 003: 4.40 m 2 (47.4平方フィート);
ボイラー：;
• ピッチ	3,170 mm（10フィート4+3 ⁄ 4 インチ)
• チューブプレート	001～002: 7,000 mm (22 フィート11+5 ⁄ 8 インチ); 003: 5,500 mm (18 フィート1 ⁄ 2 インチ);
• 小さなチューブ	001～002: 70 mm ( 2+3 ⁄ 4 インチ）、106オフ; 003: 54mm（2+1 ⁄ 8 インチ）、137オフ;
• 大型チューブ	001～002: 171 mm ( 6+3 ⁄ 4 インチ）、24オフ; 003: 143 mm ( 5+5 ⁄ 8 インチ）、35オフ;
ボイラー圧力	20 bar (20.4 kgf/cm 2 ; 290 psi) (1950 年に 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi)に引き下げ)
加熱面:
• ファイアボックス	001～002: 18.5 m 2 (199 平方フィート); 003: 22.66 m 2 (243.9平方フィート);
• チューブ	001～002: 151.3 m 2 (1,629 平方フィート); 003: 123.52 m 2 (1,329.6 平方フィート);
• 煙突	001～002: 86.2 m 2 (928 平方フィート); 003: 81.72 m 2 (879.6 平方フィート);
• 総表面積	001～002: 256.0 m 2 (2,756 平方フィート); 003: 227.95 m 2 (2,453.6 平方フィート);
過熱装置:;
• 暖房エリア	001～002: 90.0 m 2 (969 平方フィート); 003: 81.9 m 2 (882 平方フィート);
シリンダー	三つ
シリンダーサイズ	450 mm × 660 mm（17+11 ⁄ 16 インチ × 26インチ)
バルブギア	ホイジンガー/ヴァルシャーツ

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	スチーム
ビルダー	ボルジグロコモティフヴェルケ(ヘニングスドルフ)
シリアルナンバー	14552–14553、14555
ビルド日	1935年（2）、1937年（1）
総生産量	3

DRGクラス05
DBクラス05
DRGクラス05 ; DBクラス05
	05 002 ブロックハウス、1938年
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	スチーム
ビルダー	ボルジグロコモティフヴェルケ(ヘニングスドルフ)
シリアルナンバー	14552–14553、14555
ビルド日	1935年（2）、1937年（1）
総生産量	3
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	4-6-4
• インド工科大学	2 ′ C2 ′ h3
• ドイツ語	37.19 より
ドライバ	分割：内側シリンダーを第1連結車軸に、外側シリンダーを第2連結車軸に
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径	1,100 mm（43+1 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径	2,300 mm（90+1 ⁄ 2 インチ）
後続径。	1,100 mm（43+1 ⁄ 4 インチ）
テンダーホイール	1,100 mm（43+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:
• 車軸間隔; （非対称）	2,350 mm（7フィート8+1 ⁄ 2 インチ）+; 2,200 mm（7フィート2+5 ⁄ 8 インチ）+; 2,550 mm（8フィート4+3 ⁄ 8 インチ）+; 2,550 mm（8フィート4+3 ⁄ 8 インチ）+; 2,250 mm（7フィート4+5 ⁄ 8 インチ）+; 2,000 mm（6フィート6+3 ⁄ 4 インチ）=*;
• エンジン	13,900 mm（45フィート7+1 ⁄ 4 インチ）
• 入札	1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+; 1,450 mm（4フィート9+1 ⁄ 8 インチ）+; 1,325 mm（4フィート4+1 ⁄ 8 インチ）+; 1,325 mm（4フィート4+1 ⁄ 8 インチ）=; 5,900 mm（19フィート4+1 ⁄ 4 インチ）;
• 入札を含む	22,075 mm（72フィート5+1 ⁄ 8 インチ）
長さ：;
• ヘッドストック上	24,965 mm（81フィート10+7 ⁄ 8 インチ)
• バッファオーバー	26,265 mm (86 フィート 2 インチ)
身長	4,550 mm（14フィート11+1 ⁄ 8 インチ）
車軸荷重	001～002: 19.2 t (18.9 長トン、21.2 短トン); 003: 19.6 t (19.3 長トン、21.6 ショートトン)、後に 18.6 t (18.3 長トン、20.5 ショートトン);
接着剤重量	001～002: 57.6 t (56.7 長トン、63.5 短トン); 003: 59.0 t (58.1 長トン、65.0 ショートトン)、後に 56.0 t (55.1 長トン、61.7 ショートトン);
空重量	001～002: 118.5 t (116.6 長トン、130.6 短トン); 003: 118.6 t (116.7 長トン、130.7 ショートトン)、後に 114.0 t (112.2 長トン、125.7 ショートトン);
サービス重量	001～002: 129.9 t (127.8 長トン、143.2 短トン); 003: 129.5 t (127.5 長トン、142.7 ショートトン)、後に 124.0 t (122.0 長トン、136.7 ショートトン);
入札タイプ	001–002: 2 ′ 3 T 37 セント; 003: 2 ′ 3K T 35、その後2 ′ 3 T 38.5;
燃料の種類	石炭（003 1937～1944年の石炭粉）
燃料容量	001～002: 10 t (9.8 長トン、11 短トン); 003: 10 t (9.8 長トン、11 ショートトン)、後に 12 t (12 長トン、13 ショートトン);
ウォーターキャップ。	001–002: 2 ′ 3 T 37 セント; 003: 2 ′ 3K T 35、その後2 ′ 3 T 38.5; 37 m 3 (8,100 英ガロン; 9,800 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	001～002: 4.7 m 2 (51 平方フィート); 003: 4.40 m 2 (47.4平方フィート);
ボイラー：;
• ピッチ	3,170 mm（10フィート4+3 ⁄ 4 インチ)
• チューブプレート	001～002: 7,000 mm (22 フィート11+5 ⁄ 8 インチ); 003: 5,500 mm (18 フィート1 ⁄ 2 インチ);
• 小さなチューブ	001～002: 70 mm ( 2+3 ⁄ 4 インチ）、106オフ; 003: 54mm（2+1 ⁄ 8 インチ）、137オフ;
• 大型チューブ	001～002: 171 mm ( 6+3 ⁄ 4 インチ）、24オフ; 003: 143 mm ( 5+5 ⁄ 8 インチ）、35オフ;
ボイラー圧力	20 bar (20.4 kgf/cm 2 ; 290 psi) (1950 年に 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi)に引き下げ)
加熱面:
• ファイアボックス	001～002: 18.5 m 2 (199 平方フィート); 003: 22.66 m 2 (243.9平方フィート);
• チューブ	001～002: 151.3 m 2 (1,629 平方フィート); 003: 123.52 m 2 (1,329.6 平方フィート);
• 煙突	001～002: 86.2 m 2 (928 平方フィート); 003: 81.72 m 2 (879.6 平方フィート);
• 総表面積	001～002: 256.0 m 2 (2,756 平方フィート); 003: 227.95 m 2 (2,453.6 平方フィート);
過熱装置:;
• 暖房エリア	001～002: 90.0 m 2 (969 平方フィート); 003: 81.9 m 2 (882 平方フィート);
シリンダー	三つ
シリンダーサイズ	450 mm × 660 mm（17+11 ⁄ 16 インチ × 26インチ)
バルブギア	ホイジンガー/ヴァルシャーツ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	最高速度: 175 km/h (109 mph); テスト: 200.4 km/h (124.5 mph);
表示電力	001～002: 2,360 PS (1,740 kW; 2,330 hp); 003: 2,400 PS (1,770 kW; 2,370 hp);
数字
キャリア
数字	05 001 – 05 003
引退	1958
配置	1つは保存、残りは廃棄
	* キャブフォワード構成の05 003の場合、値は逆の順序で読み取る必要があります。

ドイツ国営鉄道のクラス05は、ホワイト表記法では4-6-4の車輪配置、ヨーロッパ大陸で使用されているUIC表記法では2′C2′h3の3両編成の急行旅客用蒸気機関車であった。これらはDRGの標準機関車（ Einheitslokomotive）シリーズの一部であった。

第二次世界大戦前の歴史

1930年代半ばにフライングハンバーガーのようなディーゼル高速列車が成功して以来、ドイツの機関車産業はより高速な蒸気機関車へと目を向けるようになりました。流線型の DRGクラス03による速度試験の後、ボルジッヒ機関車工場^[i]は3種類の機関車を製造しました。

1935年に流線型になった05 001
1935年に流線型になった05 002。このエンジンは1936年に時速124.5マイル（200.4 km/h）の世界速度記録を破りました。
05 003は1937年にキャブフォワードとして流線型になった^[1]

この機関車は、FD 23ハンブルク発ベルリン行きなどの FD 急行旅客列車で定期的に運行されました。設計速度は 175 km/h (109 mph) でした。1944 年に、流線型のプレートが取り外されました。05 003 は改造され、キャブフォワード設計がなくなりました。

世界最高速度記録

05 001 と 05 002 は、1935 年から 1936 年にかけて主に試験走行に使用されました。これらの走行のほとんどは、ハンブルクとベルリン間の全行程で行われました。1935 年 6 月 7 日、05 002 はベルリン近郊で最高速度 191.7 km/h (119.1 mph) を記録しました。同じ機関車は、最大 254 t (250 ロングトン、280 ショートトン) の列車を牽引し、177 km/h (110 mph) 以上でさらに 6 回の走行を行いました。1936 年 5 月 11 日、この機関車は197 t (194 ロングトン、217 ショートトン) の列車を牽引し、ベルリン - ハンブルク線で 200.4 km/h (124.5 mph) に達し、蒸気機関車の世界速度記録を樹立しました。エンジン出力は2,535kW（ 3,399ihp）以上でした。この記録は2年後、イギリスのLNERクラスA4 4468マラード機関車によって、わずかに下り坂の路線でより重い（240トン）列車を牽引して破られました。この記録は、サウスリンカンシャーのリトルバイサムとエッセンディンの間で樹立されました。

1936 年 5 月 30 日、05 002 は蒸気機関車の無破の発進停止速度記録を樹立しました。ベルリン - ハンブルク間の時速 190 km の試験走行からの帰路、ヴィッテンベルゲからベルリン - シュパンダウ前の信号停止までの約 113 km (70 マイル) を 48 分 32 秒で走行しました。これは、発進から停止までの平均速度が 139.4 km/h (86.6 mph) であったことを意味します。

戦後の歴史

第二次世界大戦後、3 台の機関車はウェストファーレン州ハムの機関車工場に持ち込まれました。05 の標本は 3 台しかなかったため、DB はそれらを廃棄することを考えました。しかし、その後、機関車は修復のためクラウスマッファイに送られました。05 003 は 1950 年に通常運行を開始し、他の 2 台は 1951 年に開始しました。ボイラー圧力が 16 bar または 230 psi に低下したため、機関車は以前のパワーの一部を失いました。3 台の機関車はすべて、1958 年まで急行列車の牽引に使用されました。

05 は主にハンブルク-ケルン-フランクフルト間の FD (長距離急行) 列車「ハンセアト」と「ドムシュパッツ」を牽引しました。列車の通常の最高速度は 140 km/h (87 mph) でした。この 703 km (437 mi) の走行で、05 が運行した列車は DB ネットワークで蒸気牽引による最長の走行を達成しました。1958 年 7 月、05 はディーゼル油圧式 DB クラス V 200に置き換えられました。

05 001 はニュルンベルク交通博物館に移され、元の赤い塗装のまま、大部分が流線型になった状態で見ることができます (右側の駆動系は今でも見えます)。他の 2 台の機関車は 1960 年に廃棄されました。

ギャラリー

05 001 配送時
流線型のキャブフォワード05 003
ニュルンベルク交通博物館の05 001

注記

^ AEGによるボルジッヒの買収後、ボルジッヒ工場はテーゲルからヘニングスドルフに移転され、両方の拠点で生産が行われた。

参考文献

^ ダグラス・セルフ「キャブ・フォワード 05 003」。

ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。 56–63ページ。ISBN 3-87094-081-6。

外部リンク

https://web.archive.org/web/20070827054340/http://www.ewetel.net/~michael.blunck/ttd/br05_1.html
http://www.dbtrains.com/en/locomotives/epochII/BR05
http://www.dlok.de/87.htm 仕様情報源（ドイツ語）

[1] AEGによるボルジッヒの買収後、ボルジッヒ工場はテーゲルからヘニングスドルフに移転され、両方の拠点で生産が行われた。

[Self,_003-2] ダグラス・セルフ「キャブ・フォワード 05 003」。